
हाइड्रोजन में कंपनी के धक्का को प्रौद्योगिकी और इंजीनियरिंग फर्म कमिंस इंक के साथ एक संयुक्त उद्यम द्वारा समर्थित किया गया है।
By Priya Singh

मुख्य हाइलाइट्स:
टाटा मोटर्स , भारत के वाणिज्यिक वाहन (CV) बाजार में एक अग्रणी खिलाड़ी, बदलते ईंधन परिदृश्य को नेविगेट करने के लिए एक बहुआयामी दृष्टिकोण अपना रहा है। शुद्ध-शून्य उत्सर्जन की खोज में, कंपनी सक्रिय रूप से दर्जनों वैकल्पिक ईंधन विकल्पों की खोज कर रही है, जिसमें तीन हाइड्रोजन-आधारित तकनीकों पर विशेष ध्यान दिया गया है।
हाइड्रोजन: एक प्रमुख फोकस
टाटा मोटर्स ने हाल ही में सीवी सेगमेंट में भविष्य के लिए अपने लक्ष्य की घोषणा की है जो मानक डीजल से परे है। हाइड्रोजन एक महत्वपूर्ण फोकस क्षेत्र के रूप में उभरा है, खासकर मीडियम और हैवी-ड्यूटी के लिए। ट्रकों लंबी दूरी और इंटरसिटी मार्गों की सेवा करना।
जबकि हाइड्रोजन से चलने वाले वाहन अभी भी भारत में अपने शुरुआती चरण में हैं, टाटा मोटर्स को डीजल की तुलना में कम स्वामित्व की कुल लागत की पेशकश करने की क्षमता दिखाई देती है।
कमिंस इंक के साथ संयुक्त उद्यम
हाइड्रोजन में कंपनी के प्रोत्साहन को प्रौद्योगिकी और इंजीनियरिंग फर्म कमिंस इंक के साथ एक संयुक्त उद्यम द्वारा समर्थित किया गया है, जेवी की नई जमशेदपुर सुविधा मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहनों के लिए हाइड्रोजन-संचालित आंतरिक दहन (आईसीई) इंजन का उत्पादन करती है।
टाटा मोटर्स ने भारत का पहला हाइड्रोजन फ्यूल सेल भी दिया बसों पिछले साल इंडियन ऑयल कॉर्प को। तेल विपणन कंपनी दिल्ली-एनसीआर क्षेत्र में 15 ईंधन सेल बसें चलाती है।
राष्ट्रीय हरित हाइड्रोजन मिशन से सहायता
भारत सरकार का राष्ट्रीय हरित हाइड्रोजन मिशन हाइड्रोजन क्षेत्र को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाता है। इस महत्वाकांक्षी पहल का उद्देश्य बसों, ट्रकों और यात्री कारों सहित विभिन्न वाहनों के लिए हाइड्रोजन ईंधन सेल और आंतरिक दहन इंजन (ICE) प्रौद्योगिकियों को आगे बढ़ाना है।
496 करोड़ रुपये के बजट के साथ, मिशन ने पर्याप्त हरित हाइड्रोजन उत्पादन का भी लक्ष्य रखा है, जिसका लक्ष्य 2030 तक प्रति वर्ष 5 मिलियन मीट्रिक टन की क्षमता हासिल करना है, साथ ही 60—100 गीगावॉट इलेक्ट्रोलाइज़र क्षमता स्थापित करना है।
सरकार को उम्मीद है कि आने वाले वर्षों में हरित हाइड्रोजन से चलने वाले वाहन लागत-प्रतिस्पर्धी बन जाएंगे क्योंकि नवीकरणीय ऊर्जा और इलेक्ट्रोलाइज़र की लागत कम हो जाएगी।
अन्य उभरते ईंधन विकल्प
हाइड्रोजन के अलावा, टाटा मोटर्स अन्य नए ईंधन स्रोतों पर नजर रख रही है। कंप्रेस्ड नेचुरल गैस (CNG) इसका प्रमुख उदाहरण है, जिसके रिफाइवलिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का तेजी से विस्तार हो रहा है।
2030 तक CNG स्टेशनों की संख्या वर्तमान में लगभग 6,000 से बढ़कर 10,000 से अधिक होने का अनुमान है। टाटा मोटर्स का कहना है कि वह अपने वाहनों को CNG-संगत बनाकर इस विस्तार को भुनाने की तैयारी कर रही है।
तरलीकृत प्राकृतिक गैस (LNG) समूह के लिए रुचि का एक और पहलू है। वर्ष के अंत तक 50 से अधिक परिचालन स्टेशनों और 2027 तक 1,000 से अधिक स्टेशनों की योजना के साथ, टाटा मोटर्स इस ईंधन स्रोत के लिए अपने सीवी तैयार कर रहा है।
कंपनी ED5 जैसे उन्नत मिश्रित ईंधन की भी जांच कर रही है। यहां, इथेनॉल के गुणों को समझने और यह सुनिश्चित करने पर ध्यान दिया जाता है कि यह वाहन सामग्री के साथ अच्छी तरह से काम करे।
2027 तक फ्लेक्स-फ्यूल वाहनों के लिए आवश्यक सामग्री और अनुपालन मानकों को प्राप्त करने का लक्ष्य रखते हुए, टाटा मोटर्स ने E20 और उससे आगे के क्षेत्रों पर अपना ध्यान केंद्रित किया है। ईंधन का एक अन्य आशाजनक वैकल्पिक विकल्प, M15 मेथनॉल के साथ भी परीक्षण जारी है।
बायोडीजल वाणिज्यिक वाहनों के लिए विभिन्न लाभ भी प्रदान करता है। जबकि टाटा मोटर्स अंतरराष्ट्रीय बाजारों में B30 मिश्रणों की बिक्री करती है, व्यवसाय उन्हें घरेलू स्तर पर लॉन्च करने से पहले एक स्पष्ट विनियामक वातावरण की प्रतीक्षा कर रहा है।
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CMV360 कहते हैं
वैकल्पिक ईंधन के लिए टाटा मोटर्स का सक्रिय दृष्टिकोण वाणिज्यिक वाहन उद्योग में एक मजबूत उदाहरण पेश करता है। हाइड्रोजन, CNG, LNG, और मिश्रित ईंधन सहित ईंधन के विभिन्न विकल्पों की खोज करके, कंपनी हरित परिवहन के क्षेत्र में खुद को सबसे आगे रख रही है।
स्थिरता और नवाचार पर उनका ध्यान, विशेष रूप से हाइड्रोजन में, भारत में परिवहन के लिए हरित भविष्य के प्रति उनकी प्रतिबद्धता को दर्शाता है।
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