ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਟਿਕਾਊ EV ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਮੁੱਖ ਹਾਈਲਾਈਟਸ:

• ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨੀਤੀ ਸਹਾਇਤਾ
• ਭਾਰਤ ਕੋਲ 12,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਨਤਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ 135 ਈਵੀ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਹੈ।
• ਸੀਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ EV ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵ
• ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਭਾ
• ਕੰਪਨੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਈਵੀ ਉਦਯੋਗ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਈਵੀ) ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਭਾ

ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਯੂਨੀਅਨ ਬਜਟ ਲਈ ਉਸ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ,ਸ਼ੈਲੇਸ਼ ਚੰਦਰ, ਟਾਟਾ ਪੈਸਜਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਅਤੇ ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਪੈਸਜਰ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਦੇ ਐਮਡੀ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਇਸ ਲਈ ਨੀਤੀ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।”

“ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਖਿਡਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਨਤਕ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ/ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ,” ਚੰਦਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 12,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਨਤਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ EV ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ 135 ਈਵੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ (ਓਐਮਸੀ) ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਸਟਰ ਅਡੋਪਸ਼ਨ ਐਂਡ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਆਫ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲਜ਼ (FAME) ਯੋਜਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ

ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਸ ਭਾਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਘਟ ਰਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਸ ਹਾਈਵੇ ਅਤੇ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ OMCs ਨਾਲ ਕੰਮ

ਈਵੀ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ

ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖੇਤਰ ਲਈ ਟੈਕਸ ਸੋਪ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਮਰਥਨ ਵਧਾਏਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਦਯੋਗ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।

“ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨੀਤੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਦਯੋਗ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਫੇਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜੀਐਸਟੀ ਦਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਦਯੋਗ 15-20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ,” ਚੰਦਰ ਨੇ ਕਿਹਾ

ਮੌਜੂਦਾ ਈਵੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਲਗਭਗ 5-7% ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਹਿੱਸੇ.

ਐਫਏਐਮ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ-ਲਿੰਕਡ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ (ਪੀਐਲਆਈ) ਸਕੀਮਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜੀਐਸਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੰਮ ਕਰ

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਸ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿੱਤ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਜਾਜ ਫਾਈਨਾਂਸ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਰਦਾ

ਸੀਐਮਵੀ 360 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਮਦਦਗਾਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਨੀਤੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।

ਸਰਕਾਰੀ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਹੋਵੇਗੀ।