ਭਾਰਤ ਦੀ ਈ-ਟਰੈਕਟਰ ਇਨਕਲਾਬ ਲਈ ਨੀਤੀ ਧੱਕਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਮੁੱਖ ਹਾਈਲਾਈਟਸ

• ਭਾਰਤ ਨੇ FY24 ਵਿੱਚ 1.66 ਮਿਲੀਅਨ ਈਵੀ ਵੇਚੀਆਂ, ਪਰ ਈ-ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ।
• ਪੇਂਡੂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ, ਹਰੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਈ-ਟਰੈਕਟਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।
• ਨੀਤੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਈ-ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ
• ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ, ਜੀਐਸਟੀ ਦੀ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ.
• ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਈ-ਟਰੈਕਟਰ

ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV)ਗੋਦ ਲੈਣ, FY24 ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ 1.66 ਮਿਲੀਅਨ ਈਵੀ ਵੇਚੇ ਗਏ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਨਾਲਈ-ਟਰੈਕਟਰਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇਬੱਸਾਂਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ, ਸਿਰਫ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਈ-ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਇਆ. ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੇ ਹਰੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਈ-ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:ਸਰਕਾਰ ਟਰੈਕਟਰ ਡਿਸਕ ਹਲ ਖਰੀਦਦਾਰੀ 'ਤੇ 24,000 ਰੁਪਏ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼

ਇੱਕ ਅਣਗੌਲਿਆ ਮੌਕਾ

ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਈ-ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਲਾਨਾ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੇਂਡੂ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਰੋਮੀਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਆਪਕ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਟਰੈਕਟਰ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੇਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਬਲਕਿ ਕਿਸਾਨਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ

ਦਿਪਾਵਰ ਐਂਡ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਪੀਪੀਏਸੀ)ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਕਟਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਔਸਤਨ 4.8% ਖਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਖਪਤਬੱਸਾਂਅਤੇ ਪਾਰ ਕਰੋਤਿੰਨ-ਪਹੀਏਚਾਰ ਗੁਣਾ ਦੁਆਰਾ. ਦਿਕਲੀਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਆਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੌਂਸਲ (2016 ਦੀ ਖੋਜ ਨੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਰਗੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ 2030 ਤੱਕ ਆਰ -ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ

ਗਲੋਬਲ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਸੰਭਾਵ

ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਰਗੇ ਨਿਰਯਾਤ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਰਤ ਦਾ ਟਰੈਕਟਰ ਉਦਯੋਗ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਈ-ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਨੀਤੀਗਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਭਾਰਤੀ ਟਰੈਕਟਰ ਉਦਯੋਗ, ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਨਿਰਯਾਤ ਤੋਂ ਆਮਦਨੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਕੁੱਲ ਆਮਦਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਟੀਚੇ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਨੀਤੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ

1. ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ:ਈ-ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ FAME-II ਸਕੀਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੀ ਘਾਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ. ਆਨ-ਰੋਡ ਈਵੀਜ਼ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਗਤ ਦੇ ਅੰਤਰ

   ਹਾਲਾਂਕਿ ਈ-ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਪੂਰਵ ਖਰੀਦ ਲਾਗਤ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਆਈਸੀਸੀਟੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਉਣ ਵਾਲੀ FAME-III ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਆਨ-ਰੋਡ ਈਵੀਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਜੀਐਸਟੀ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਘਟਾਓ: 5% ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਜੀਐਸਟੀ ਦਰ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਈ-ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਛੂਟ ਵਾਲੇ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ, ਆਨ-ਰੋਡ ਈਵੀ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ.

   ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਈ-ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੈਕਟਰਾਂ (12% ਜੀਐਸਟੀ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਦਰ ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਨ-ਰੋਡ ਈਵੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਛੋਟਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ. ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਈ-ਟਰੈਕਟਰ ਕਿਸਾਨਾਂ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੋ:ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਛੋਟ ਵਾਲੀ ਜਾਂ ਮੁਫਤ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਰਾਜ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਈ-ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ

   ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਇੱਕ ਈ-ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਾਗਤ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀ

4. ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰੋ:ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਭਾਰਤ ਸਟੇਜ (ਸੀਈਵੀ/ਟ੍ਰੇਮ) ਵੀ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ

   ਟਰੈਕਟਰਾਂ (ਬੀਐਸ ਸੀਈਵੀ/ਟ੍ਰੇਮ IV) ਲਈ ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 37 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. 2026 ਵਿੱਚ ਬੀਐਸ ਵੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬੀਐਸ-IV ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪਾਵਰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗੈਪ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ

ਸੂਚਿਤ ਨੀਤੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਲਈ ਡੇਟਾ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਵੇਖਣ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਈ-ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:ਭਾਰਤ ਦਾ ਟਰੈਕਟਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, 2030 ਤੱਕ 12.7 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ

ਸੀਐਮਵੀ 360 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੋਵਾਂ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨੀਤੀਗਤ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਭਾਰਤ ਆਪਣੇ ਹਰੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਏਜੰਡੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਈ-ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਕੇ, ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਹਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਰੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵੱਲ ਚਾਰਜ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।