ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਫਿਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਈਕੋਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਲਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਕਈ ਟੈਸਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।

ਡੈਮਲਰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੀਰੀਅਲ ਨਿਰਮਾਣ ਈ-ਟਰੱਕ ਮਿ municipalਂਸਪਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਤਲਬ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਈਐਕਟ੍ਰੋਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵੇਖਿਆ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ,ਈਕੋਨਿਕਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਹੈ ਜੋ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਟਰੱਕ . ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਕੋਨਿਕ ਨੂੰ ਡੇਮਲਰ ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਰਣਨੀਤੀ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਈਐਕਟ੍ਰੋਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੇ ਬੈਟਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਉਹੀ ਮੰਗਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਠੰਡ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ ਵਰਗੀਆਂ ਮਾੜੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ ਰੋਵਾਨੀਮੀ ਵਿਖੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਟਰੱਕ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਸਾਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਈਐਕਟ੍ਰੋਸ ਲੌਂਗਹੌਲ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2024 ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਈਐਕਟ੍ਰੋਸ 300 ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਐਕਟ੍ਰੋਸ ਐਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਟੀਮ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰਫੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬਰਫੀਲੀਆਂ ਗਲੀਆਂ, ਕਠੋਰ ਹਵਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਮਾਇਨਸ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਸੰਭਵ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਈਐਕਟ੍ਰੋਸ ਲੌਂਗਹੌਲ ਅਤੇ ਈਐਕਟ੍ਰੋਸ 300 ਟਰੈਕਟਰ ਲਈ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਵੱਲ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ।

ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਰਗੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਦੋਵੇਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ ਸਹੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ

ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਈਐਕਟ੍ਰੋਸ ਲੌਂਗਹੌਲ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕ ਨਾਲੋਂ ਕੈਬ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਦੀ ਅਖੌਤੀ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਵੀ, ਈਐਕਟ੍ਰੋਸ ਲੌਂਗਹੌਲ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਲਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਕਈ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਥਿਰਤਾ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਮੋੜਨ ਜਾਂ ਬਚਣ ਵਾਲੇ ਚਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦੇ ਤਿਲਕਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਿਰਰਰਕੈਮ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਪਰੀਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਈਐਕਟ੍ਰੋਸ 300 ਮਾਡਲ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀਆਈਏਏ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ 2022ਹੈਨੋਵਰ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਮੁੱਚੀ ਵਾਹਨ ਸੁਮੇਲ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸਾਰੇ ਮਿਆਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੈਮੀਟਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਈਐਕਟ੍ਰੋਸ 300/400 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਈਐਕਟ੍ਰੋਸ 300/400 ਵਾਂਗ ਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. 112 kWh ਸਥਾਪਿਤ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹਰੇਕ ਇਕੋ ਚਾਰਜ ਤੇ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਲੜੀ 2023 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ।

ਈਐਕਟ੍ਰੋਸ ਲੌਂਗਹੌਲ ਤੋਂ 2024 ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸੀਰੀਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਟਰੱਕਾਂ ਨੇ ਹੈਨੋਵਰ ਵਿੱਚ IAA ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਸੰਕਲਪ ਪ੍ਰੋਟੋ ਸੀਰੀਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਈਐਕਟ੍ਰੋਸ ਲੌਂਗਹੌਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੇਗੀ।

ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਨੇੜੇ-ਉਤਪਾਦਨ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਨਕਲ ਕੂੜੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਨਾਲ ਈਕੋਨਿਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵੀ ਕੀਤਾ. ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਮਿਉਂਸਪਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ. ਫਿਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਈ-ਟਰੱਕ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਦੇ ਈਕੋਨਿਕ ਹੁਣ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ: ਕਲਾਇੰਟ ਟੈਸਟਿੰਗ.