ਜਾਪਾਨ ਈਵੀ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2025 ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ “ਰਿਸੀਵਰ” ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਅਨੁਸਾਰਨਿੱਕੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਪਲਾਇਰਡੇਨਸੋਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਈਵੀ) ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫਰਮ ਓਬਾਯਾਸ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ

ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ 2025 ਤੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਹੈ ਜੋ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਨਿੱਕੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੋਇਲਾਂ ਨਾਲ ਈਵੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਮਾੜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਮਾਣ/ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੂਨ 2022 ਵਿੱਚ, ਸਵੀਡਨ ਨੇ ਸਮਾਰਟਰੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ, ਇੱਕ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਕੰਪਨੀ, ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ।

ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਨੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਲੈਸ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ (ਡਬਲਯੂਪੀਟੀ) ਸੰਕਲਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਈਵੀ) ਨੂੰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ

ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੀਡਬਲਯੂਪੀਟੀ ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੀ ਗਈ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਵਾਹਨ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ “ਰਿਸੀਵਰ” ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੀਮਾ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ

ਤਰੱਕੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਆਪਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਜਵਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭੂਮੀ ਦੀ ਘਾਟ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਆਦਿ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਾ ਕਰਕੇ ਕੀਮਤੀ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ 2031 ਤੱਕ 212,414.5 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ 2021 ਅਤੇ 2031 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 33.2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਾਲਾਨਾ ਦਰ ਨਾਲ ਵਧੇਗਾ। ਖੋਜ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ, ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਵਧ ਰਹੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ, ਸਰਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਦੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ, ਅਤੇ 5G ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੁਆਰਾ