ਭਾਰਤ ਈ-ਬੱਸ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ 2029-30 ਤੱਕ 30% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਮੁੱਖ ਹਾਈਲਾਈਟਸ

• ਈ-ਬੱਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ 2029-30 ਤੱਕ 30% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਲਗਭਗ 7% ਹੈ.

• ਈ-ਬੱਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2025-26 ਵਿੱਚ 5,400 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ।

• ਸਰਕਾਰੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਧੀਨ 80,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਈ-ਬੱਸਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਈਆਂ

• ਘੱਟ ਚੱਲ ਰਹੇ ਖਰਚੇ ਗੋਦ ਲੈਣ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ.

ਭਾਰਤ ਦਾਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਰੇਟਿੰਗ ਏਜੰਸੀ ਆਈਸੀਆਰਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਈ-ਬੱਸ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, 2029-30 ਤੱਕ ਲਗਭਗ 30% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਵੇਲੇ ਲਗਭਗ 7% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ।

ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਾਧਾ ਨਿਰੰਤਰ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ, ਭੁਗਤਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾ

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਈ-ਬੱਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ

ਭਾਰਤ ਦੀ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਵਿਕਰੀ 2017-18 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 37 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 2025-26 ਵਿੱਚ 5,412 ਯੂਨਿਟ ਹੋ ਗਈ। FY2026-27 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 2,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਈ-ਬੱਸਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਦਿੱਲੀ, ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ, ਕਰਨਾਟਕ, ਗੁਜਰਾਤ ਅਤੇ ਤੇਲੰਗਾਨਾ ਇਕੱਠੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਈ-ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 75% ਹਿੱਸੇ ਹਨ।

ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। FAME-I, FAME-II, ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਪੀਐਮ-ਈਬਸ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਪੀਐਮ ਈ-ਡਰਾਈਵ ਵਰਗੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ ਤੇ 80,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ 2027-28 ਤੱਕ ਲਗਭਗ ₹1 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਬਜਟ ਵੰਡ ਮਿਲੀ ਹੈ।

ਈ-ਬੱਸਾਂ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚੇ ਪੇਸ਼

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤਬੱਸਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਖਰਚੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾ ਸਕਦੇ

ਆਈਸੀਆਰਏ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ 12 ਮੀਟਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ₹39 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਬੱਸ ਲਈ ਲਗਭਗ ₹51 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਐਨਜੀ ਬੱਸ ਲਈ ₹48 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਆਈਸੀਆਰਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਮੁਫਤ ਪੂੰਜੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀਜ਼ (ਪੀਟੀਏ) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ 1.5 ਲੱਖ ਬੱਸ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ₹1.5 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਦੀ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸੀਨੀਅਰ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਸਮੂਹ ਮੁਖੀ - ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਰੇਟਿੰਗਜ਼, ਆਈਸੀਆਰਏ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਈ-ਬੱਸ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (OEM), ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਰਕੀਟ ਮੌਕਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨੀਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਲਾਗਤ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ 'ਤੇ ਲੰਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ

ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਕੰਟਰੈਕਟ (ਜੀਸੀਸੀ) ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਈ-ਬੱਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਢਾਂਚਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਰ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਓਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ

ਆਈਸੀਆਰਏ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਈ-ਬੱਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਚਲਾਉਣਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਠੇਕੇ ਵਾਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਾਗਤ ਓਵਰਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਮਲ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਭੁਗਤਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ

ਭੁਗਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋਖਮ

ICRA ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੁਝ ਪੀਟੀਏ ਨੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਐਸਕ੍ਰੋ ਖਾਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਿਪੋ ਸੌਂਪਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੀ ਵੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਕਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੱਕ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤੀ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਕੱਲੇ ਬੈਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬੱਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 25-30% ਹੈ.

ਉਦਯੋਗ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਸੈੱਲਾਂ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ

ਭੁਗਤਾਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਭੁਗਤਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀ (ਪੀਐਸਐਮ), ਜੋ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਐਨਰਜੀ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਲਿਮਿਟੇਡ ਦੁਆਰਾ ਰੂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਬੈਂਕ ਆਫ਼ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡੈਬਿਟ ਆਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ PSM ਫੰਡ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂੰਜੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਈ-ਬੱਸਾਂ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਿ

ਭਾਰਤ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਸੈਕਟਰ ਨੇ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਦੋਵਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੇਕੇਆਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ,ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਸ,ਅਸ਼ੋਕ ਲੇਲੈਂਡ, ਜੇਐਸਡਬਲਯੂ, ਆਈਐਫਸੀ ਅਤੇ ਐਨਆਈਆਈਐਫ ਨੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ ਹੈ.

ICRA ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘਟਦੀ ਲਾਗਤ, ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਮੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਧਦੀਆਂ

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਭੁਗਤਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਾਰਕ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਈ-ਬੱਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ 2029-30 ਤੱਕ ਮੌਜੂਦਾ 7% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਲਗਭਗ 30% ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:ਪੋਰਟਰ ਨੇ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ 10,000ਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ, ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 4X EV ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ

ਸੀਐਮਵੀ 360 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਭਾਰਤ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਮਾਰਕੀਟ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2029-30 ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਲਗਭਗ 30% ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਗੋਦ ਲੈਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਭੁਗਤਾਨ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ, ਬੈਟਰੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਜੋਖਮ ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਬਣੇ ਜੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਈ-ਬੱਸਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਭਾਰਤ ਦੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕ