ਅਸ਼ੋਕ ਲੇਲੈਂਡ ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 24 ਵਿੱਚ 600-750 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
Google 'ਤੇ CMV360 ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋQ4 FY23 ਲਈ ਅਸ਼ੋਕ ਲੇਲੈਂਡ ਦਾ ਟਰੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ Q4 FY23 ਵਿੱਚ 30.6% ਤੋਂ 22% ਹੋ ਗਈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, Q4 FY23 ਲਈ ਬੱਸ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿਚ 27.1% ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 26.4% ਹੋ ਗਈ.
By Priya Singh
Q4 FY23 ਲਈ ਅਸ਼ੋਕ ਲੇ ਲੈਂਡ ਦਾ ਟਰੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ Q4 FY22 ਵਿੱਚ 30.6% ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 32.7% ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, Q4 FY23 ਲਈ ਬੱਸ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਉਸੇ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ 27.1% ਤੋਂ 26.4% ਹੋ ਗਿਆ।
ਦੂਜਾ ਸਮੂਹ ਦੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਫਰਮ ਅਸ਼ੋਕ ਲੇਲੈਂਡ ਨੇ ਸਾਲ 23 ਅਤੇ FY22 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਖਤ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, FY24 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 600-750 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੇ 'ਆਮ' ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 500 ਕਰੋੜ ਅਤੇ 400 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਖਰਚੇ ਸਨ। ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਕੈਪੈਕਸ FY21 ਵਿੱਚ 617 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਅਤੇ FY21 ਅਤੇ FY20 ਵਿੱਚ 1292 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਸੀ।
ਅ ਸ਼ੋਕ ਲੇਲੈਂਡ ਦੇ ਮੈਨੇਜ ਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਸ਼ੇਨੂ ਅਗਰਵਾਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਰਮ ਕੋਲ ਅਗਲੇ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਡੀਬੋਟਲੈਕਿੰਗ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਧੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹੁਣ ਕੁਝ ਡੀਬੋਟਲੈਨਕਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਰਾ ਹੁਲ ਗਾਂਧੀ ਨੇ ਰਾਤ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ 'ਡਰਾਈਵਰਾਂ' ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ।
ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕਾਨਫਰੰਸ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ, “ਇਹ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ Q4FY23 ਵਿੱਚ 80 ਤੋਂ 85% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਨਿਰਮਾਣ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਆਮ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚੇ ਹੋਣਗੇ.
“
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Q4 FY23 ਲਈ ਅਸ਼ੋਕ ਲੇਲੈਂਡ ਦਾ ਟਰੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ Q4 FY22 ਵਿੱਚ 30.6% ਤੋਂ 32.7% ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, Q4 FY23 ਲਈ ਬੱਸ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਉਸੇ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ 27.1% ਤੋਂ 26.4% ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਐਲਸੀਵੀ (ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ) ਦੀ ਮਾਤਰਾ Q4 FY23 ਵਿੱਚ 18% ਵਧ ਕੇ 18,840 ਯੂਨਿਟ ਹੋ ਗਈ।
ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ FY23 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਵਾਧਾ “ਸਿਹਤਮੰਦ” ਸੀ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਹ ਭੂਗੋਲ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਨੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਜਾਂ ਪੂਰਬੀ ਭਾਰਤ, ਵਿਕਾਸ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 25% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ 19-20% ਤੋਂ
ਵੱਧ ਹੈ।
ਅਗਰਵਾਲ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਸੀਐਨਜੀ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੀਐਨਜੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਘੱਟ ਗਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੀਆਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀ
Hi there! I'm Priya. From trucks to vans and everything in between, I'm here to provide you with up-to-date in .....
