ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ: ਭਾਰਤ ਦੀ ਈਵੀ ਇਨਕਲਾਬ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਕਸ਼ਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ, ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਭੀੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਮਾਈ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਪੁੰਜ ਆਵਾਜਾਈ ਹੱਬਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਭਿੱਜੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਟਰਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਰਮ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਸਤੂਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਉਹ ਦਿੱਲੀ ਜਾਂ ਭਾਰਤ ਦੇ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਆਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ.

ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ 83% ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਇਸ ਵੇਲੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਕਸ਼ਾ ਹਨ, ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਲਗਭਗ 15,000 ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਵਧੇਰੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਰਜਿਸਟਰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਮਾਰਕੀਟ 2024 ਤੱਕ 925,000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਬਾਰੇ

2008 ਤੋਂ, ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। 2011 ਤੋਂ, ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਰਾਜਧਾਨੀ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਈ ਗਈ ਮਨਾਹੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਿਕਸ਼ਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ 8 ਅਕਤੂਬਰ, 2014 ਨੂੰ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ, 1989 ਦੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੋਧਾਂ ਲਗਾ ਕੇ। ਸੰਸਦ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਚ 2015 ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਮਨੁੱਖੀ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੂਰੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਸੀਐਨਜੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਆਟੋ ਰਿਕਸ਼ਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ

.

ਦਿੱਲੀ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੱਟ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ-ਮੱਧ-ਵਰਗ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਢੰਗ ਵਜੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਹਨ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਇਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਭਾਰਤ ਦੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਹਰਿਆਲੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।

ਵਹਾਨ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ (403,411) ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿੱਲੀ (117,885) ਅਤੇ ਬਿਹਾਰ (108,669) ਹਨ। ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ 1,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਜਿਸਟਰਡ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਹਨ

.

ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਕਸ਼ਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ, ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਭੀੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਮਾਈ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਖਤ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯਮਾਂ, ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਕੀਮਤਾਂ, ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ, ਸੈਕੰਡਰੀ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਕਸ਼ਾ, ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਗੇ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ, ਘੱਟ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਗਤੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਨੀਤੀ ਆ@@

ਯੋ ਗ ਅਤੇ ਥਿੰਕ ਟੈਂਕ ਆਰਐਮਆਈ ਇੰਡੀਆ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿੱਤੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਈਵੀਜ਼ ਲਈ ਸਾਲਾਨਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਮਾਰਕੀਟ 2030 ਤੱਕ 3,700 ਰੁਪਏ ਤੱਕ ਵਧਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਦੋ- ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਕੁੱਲ ਦੇ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਉਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਉਣ ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਜਲਵਾਯੂ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣਗੇ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਕਸ਼ਾਵਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਮੁੱਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸਨ।

ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਘਾਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਉੱਚ ਲਾਗਤ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਈਵੀ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਘਾਟ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ, ਬੈਟਰੀ ਨਿਪਟਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਨਿਯਮ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ।

ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ

1. ਹੌਲੀ

   ਗਤੀ - ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, 30-35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਲੋੜੀਂਦਾ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਹੈ.

2. ਹਲਕਾ ਭਾਰ - ਕਿਉਂਕਿ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿਕਸ਼ਾ ਉਲਟਾ ਪੈ ਜਾਵੇਗੀ। ਕੋਈ ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਓਵਰਲੋਡ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਗੇ।

3. ਖਤਰਨਾਕ ਬੈਟਰੀਆਂ - ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ. ਡੂੰਘੀ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਖਤਰਨਾ

4. ਢੁਕਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ - ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਥਾਪਿਤ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਹੈ।

5. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ.

**ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਟੋ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਗਤ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਥਾਨਕ ਮਿਉਂਸਪਲ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਸੀਐਮਪੀ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਅਧਿਐਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੌਟਸਪੌਟਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ

.

ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਆਮਦਨੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ ਮਾਲਕ/ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਿੱਡ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਟੋ ਰਿਕਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੀਤੀ ਵਜੋਂ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਭਾਰਤ ਦੇ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਭਾਰਤੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਥੱਕ ਗਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸਰਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਲਗਭਗ 10% ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਨੇਡਾ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ 24% ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਰਕਾਰ ਆਪਣੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਉਦਯੋਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ