ओवरसुप्ली और कम मांग के कारण ट्रक रेंटल दरों में गिरावट

मुख्य हाइलाइट्स:

• भारी ट्रकों की अधिक आपूर्ति और ई-कॉमर्स की मांग कम होने के कारण ट्रक का किराया गिर गया।
• मई में एमएसएमई द्वारा मैन्युफैक्चरिंग डिस्पैच में 10-12% की गिरावट आई, जिससे माल की आवाजाही कम हुई।
• फसल परिवहन के बाद लगभग 5-6 लाख ट्रक नियमित मार्गों पर लौट आए, जिससे वाहन की अधिकता बढ़ गई।
• कच्चे तेल की कीमतों में कमी, परिचालन लागत में वृद्धि के बावजूद ईंधन, स्नेहक और टायर की कीमतें ऊंची रहीं।
• मई में ट्रकों की बिक्री कमजोर रही, और एसी केबिन नियम से पहले अपेक्षित प्री-खरीद नहीं हुई।

ट्रककिराये की कीमतों में हाल ही में गिरावट आई है। यह मुख्य रूप से इसलिए हुआ क्योंकि बहुत सारे भारी-भरकम ट्रक उपलब्ध हैं और पर्याप्त मांग नहीं है, खासकर ई-कॉमर्स कंपनियों की ओर से जो आमतौर पर मध्यम आकार के ढके हुए ट्रकों का उपयोग करती हैं। यह डेटा इंडियन फाउंडेशन ऑफ़ ट्रांसपोर्ट रिसर्च एंड ट्रेनिंग (IFTRT) द्वारा रिपोर्ट किया गया था।

छोटे निर्माताओं से कम शिपमेंट

सूक्ष्म, लघु और मध्यम उद्यमों (MSMEs) ने मई में औद्योगिक क्षेत्रों से 10-12% कम माल भेजा। इस कम प्रेषण ने परिवहन की मांग को भी प्रभावित किया।

परिवहन ट्रक नियमित मार्गों पर लौटते हैं

15 मार्च से 15 मई के बीच, कई ट्रकों का इस्तेमाल गेहूं और दाल ले जाने के लिए किया जाता था। एक बार फसल परिवहन समाप्त होने के बाद, लगभग 5 से 6 लाख भारी ट्रक, विशेष रूप से 28 टन के थ्री-एक्सल वाले, अपने सामान्य लंबी दूरी के काम पर लौट आए। इसने बाजार में और अधिक ट्रकों को जोड़ा और किराये की दरों को और नीचे धकेल दिया।

पूर्वोत्तर परिवहन बारिश से प्रभावित, लेकिन फार्म गुड्स ने मदद की

पूर्वोत्तर क्षेत्र में भारी बारिश हुई, जिससे नियमित परिवहन बाधित हुआ। हालांकि, गर्मी की अच्छी फसल के कारण खेतों से फलों और सब्जियों की आवाजाही में 10-15% की वृद्धि हुई। इससे किराये में गिरावट के प्रभाव को कम करने में मदद मिली।

ईंधन और रखरखाव की लागत अभी भी अधिक है

भले ही ब्रेंट क्रूड ऑयल की कीमतें 63 डॉलर प्रति बैरल कम हों, डीजल, तेल औरटायरकीमतों में कमी नहीं आई है। ऐसा इसलिए है क्योंकि कुछ कंपनियां तेल और टायर बाजारों को नियंत्रित करती हैं, जिससे ट्रांसपोर्टरों को सस्ते कच्चे तेल से लाभ नहीं मिल पाता है।

गर्मियों में उपभोक्ता वस्तुओं की धीमी बिक्री

पहले की उम्मीदों के बावजूद कि हीटवेव से मांग बढ़ेगी, उपभोक्ता वस्तुओं की बिक्री भी कम रही। शहरों की कई दुकानों में बिना बिके उत्पाद बचे हैं। गांवों में, लोगों ने सामान खरीदने के बजाय घर बनाने पर अधिक पैसा खर्च किया, जिससे फसल की बेहतर पैदावार और अधिक आमदनी हुई।

फ्लीट ओनर्स पर फाइनेंस का दबाव

कुछ बड़ी परिवहन कंपनियां ऋण चुकाने के लिए संघर्ष कर रही हैं। उनमें से कई ने GST कर लाभों का लाभ उठाने के लिए पहले अतिरिक्त ट्रक खरीदे थे। लेकिन अब, उन्हें पर्याप्त काम नहीं मिल रहा है। हालांकि अधिकांश भुगतान में देरी सिर्फ एक या दो किस्तों में होती है, लेकिन ऋणदाता अब नए ऋण देने के बारे में अधिक सावधान हैं।

मई में ट्रक की बिक्री कमजोर रही

ट्रक डीलरों ने कहा कि मई की दूसरी छमाही में बिक्री औसत से कम थी। कई लोगों को उम्मीद थी कि 8 जून से नए नियम से पहले अधिक लोग ट्रक खरीदेंगे, जिससे वातानुकूलित केबिन अनिवार्य हो जाएंगे और ट्रक की कीमतों में ₹35,000-50,000 की वृद्धि होगी। लेकिन ट्रक खरीदने की यह हड़बड़ी नहीं हुई। भले ही भारत की जीडीपी ग्रोथ 6.5% है और फोकस घरेलू बाजार पर है, लेकिन राज्यों और राज्यों के बीच व्यापार अभी भी धीमा है। इसके पीछे का एक मुख्य कारण उपभोक्ता खर्च में सावधानी बरतना भी है।

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CMV360 कहते हैं

ट्रक किराए में गिरावट और ट्रक की कमजोर बिक्री से पता चलता है कि परिवहन और लॉजिस्टिक्स क्षेत्र दबाव में है। उच्च परिचालन लागत, कम मांग और ऋण चुकौती के मुद्दों के कारण, फ्लीट ऑपरेटरों के लिए लाभदायक बने रहना मुश्किल हो रहा है। एक स्थिर नीतिगत वातावरण और बेहतर ईंधन मूल्य प्रबंधन उद्योग को तेज़ी से उबरने में मदद कर सकता है।