LNG: भारी वाणिज्यिक वाहनों के लिए भविष्य का ईंधन, IOC के निदेशक सुजॉय चौधरी कहते हैं

मुख्य हाइलाइट्स:

• LNG भारी-भरकम ट्रकों के लिए एक आशाजनक वैकल्पिक ईंधन है, जो डीजल की तुलना में स्वच्छ और सस्ता है।
• अशोक लेलैंड, टाटा मोटर्स और ब्लू एनर्जी जैसे वाहन निर्माताओं ने भारत में लगभग 10 एलएनजी स्टेशनों के साथ एलएनजी ट्रक लॉन्च किए हैं।
• इंडियन ऑयल LNG की उपलब्धता में सुधार के लिए प्रमुख राजमार्गों पर 50 नए LNG स्टेशनों की योजना बना रहा है।
• LNG ट्रकों की शुरुआती लागत अधिक होती है लेकिन ईंधन की लागत कम होती है, जिससे उच्च माइलेज वाले वाहनों के लिए लगभग दो साल की पेबैक अवधि होती है।
• सरकार प्रोत्साहन के साथ LNG के उपयोग का समर्थन करती है और हाल ही में गैर-पाइपलाइन क्षेत्रों में LNG आपूर्ति को बढ़ावा देने के लिए एक नई SSLNG इकाई का उद्घाटन किया है।

के मुताबिकसुजॉय चौधरी, इंडियन ऑयल कार्पोरेशन में योजना और व्यवसाय विकास निदेशक, तरलीकृत प्राकृतिक गैस (LNG) एक आशाजनक वैकल्पिक ईंधन विकल्प के रूप में सामने आता है ट्रकों और अन्य भारी-भरकम वाणिज्यिक वाहन, साथ ही टिकाऊ परिवहन में बढ़ती जगह।

वाणिज्यिक वाहन उद्योग और सरकार लंबी दूरी के ट्रकों के लिए वैकल्पिक ईंधन विकल्प के रूप में एलएनजी ईंधन पर विचार कर रहे हैं और बसों , जहां डीजल प्राथमिक ईंधन है। एलएनजी डीजल की तुलना में काफी साफ है और आमतौर पर कम खर्चीला होता है। चीन जैसे देशों में, इन वाहनों में LNG का सफलतापूर्वक उपयोग किया जाता है।

“जिस प्राथमिक क्षेत्र में हम पर्याप्त कर्षण देख रहे हैं वह एलएनजी है। हम सूर्योदय वाले क्षेत्र को देख रहे हैं। सड़क मार्ग से एलएनजी परिवहन निस्संदेह मौजूद रहेगा। भारी वाहन खंड में एलएनजी सबसे चमकदार स्थान प्रतीत होता है,” चौधरी ने सीआईआई द्वारा आयोजित इंडियन कमर्शियल व्हीकल कॉन्क्लेव 2024 में कहा।

वाहन निर्माता जैसे अशोक लीलैंड , टाटा मोटर्स , और ब्लू एनर्जी ने पहले ही एलएनजी ट्रकों को बाजार में लॉन्च कर दिया है। वर्तमान में, देश में लगभग दस एलएनजी डिस्पेंसिंग स्टेशन हैं।

चौधरी को लगता है कि एलएनजी ईंधन की उपलब्धता कोई बड़ा मुद्दा नहीं है, क्योंकि तेल विपणन निगम स्वर्णिम चतुर्भुज और अन्य प्रमुख राजमार्गों पर एलएनजी स्टेशनों का विस्तार कर रहे हैं।

पहली स्मॉल-स्केल LNG यूनिट का उद्घाटन किया गया

सरकार ने हाल ही में मध्य प्रदेश में GAIL के विजयपुर परिसर में पहली लघु पैमाने पर तरलीकृत प्राकृतिक गैस (SSLNG) इकाई का शुभारंभ किया। ये संयंत्र बिना पाइपलाइन वाले क्षेत्रों में औद्योगिक और वाणिज्यिक ग्राहकों को ट्रकों और छोटे जहाजों में एलएनजी पहुंचाते हैं।

उन स्थानों पर LNG की आपूर्ति जो पाइपलाइनों से जुड़े नहीं हैं, LNG के उपयोग को बढ़ाने में एक महत्वपूर्ण बाधा है।

एलएनजी ट्रकों की लागत और आर्थिक व्यवहार्यता

एलएनजी ट्रकों की उच्च लागत के बारे में, चौधरी ने कहा कि एलएनजी ट्रकों में डीजल ट्रकों की तुलना में अधिक अधिग्रहण लागत होती है, वाहन संचालन के परिणामस्वरूप ईंधन खर्च कम होता है और एलएनजी ट्रकों के स्वामित्व की कुल लागत कम होती है।

उन्होंने कहा, “हमने देखा है कि अगर वाहन एक महीने में 8,000 किमी या साल में 1 लाख किमी चलता है तो आपको दो साल का भुगतान मिलता है।”

एलएनजी इंफ्रास्ट्रक्चर का विस्तार

स्वर्णिम चतुर्भुज के साथ 50 एलएनजी स्टेशनों के लिए योजनाएं चल रही हैं, जिनमें से 16 की स्थापना के लिए इंडियन ऑयल जिम्मेदार है। चौधरी ने कहा, “हमने अपना पहला स्टेशन पहले ही खोल दिया है, और अन्य 5-6 पूरे होने वाले हैं।”

LNG के लिए सरकारी सहायता

इस साल की शुरुआत में, सरकार के नीतिगत थिंक टैंक नीति आयोग ने मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहनों में LNG को प्रोत्साहित करने के लिए LNG ट्रकों के लिए प्राथमिकता लेन और टैक्स ब्रेक जैसे कई वित्तीय और गैर-वित्तीय प्रोत्साहन का प्रस्ताव दिया था।

भारत का ट्रक बाजार 2050 तक तिगुना से अधिक होकर लगभग 17 मिलियन यूनिट होने का अनुमान है, जो 2022 में 4 मिलियन ट्रकों से अधिक है।

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CMV360 कहते हैं

भारी-भरकम वाहनों के लिए ईंधन के रूप में LNG को अपनाना स्वच्छ और अधिक लागत प्रभावी परिवहन की दिशा में एक सकारात्मक कदम है। सरकार के समर्थन और LNG अवसंरचना के विस्तार के साथ, डीजल से LNG में परिवर्तन से लंबी अवधि में उत्सर्जन और परिचालन लागत में काफी कमी आ सकती है।