भारत ने निजी इलेक्ट्रिक बसों और ट्रकों के लिए 1 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक प्रोत्साहन की योजना बनाई

मुख्य हाइलाइट्स

• भारत ने निजी इलेक्ट्रिक बसों और ट्रकों के लिए 1 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक प्रोत्साहन देने की योजना बनाई है
• समय के साथ समर्थन घटने के साथ प्रस्तावित प्रति वाहन 15 लाख तक का ब्याज सबवेंशन लाभ
• FY26 में इलेक्ट्रिक बस की पहुंच 4.71 प्रतिशत और ट्रक की पहुंच 0.25 प्रतिशत तक पहुंच गई
• प्रोत्साहन से 40,000 से 50,000 इलेक्ट्रिक बसों को सक्षम किया जा सकता है, जो लगभग 10,000 इकाइयों से शुरू होती हैं
• भारत 90 प्रतिशत कच्चे तेल का आयात करता है और ऊर्जा सुरक्षा और प्रदूषण की चुनौतियों का सामना करता है

भारत इसे अपनाने को बढ़ावा देने के लिए 1 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक का नया प्रोत्साहन कार्यक्रम तैयार कर रहा हैइलेक्ट्रिक बसेंऔरट्रकोंनिजी क्षेत्र में। यह कदम देश के बड़े पैमाने पर निजी स्वामित्व वाले वाणिज्यिक वाहन बेड़े को लक्षित करता है, जिसका उद्देश्य आयातित कच्चे तेल पर निर्भरता कम करना और ऊर्जा सुरक्षा चिंताओं को दूर करना है।

वर्तमान में, भारत अपनी कच्चे तेल की आवश्यकताओं का लगभग 90% आयात करता है। यह उच्च आयात दर देश को वैश्विक कीमतों में उतार-चढ़ाव और भू-राजनीतिक जोखिमों से अवगत कराती है। सरकार के प्रस्ताव में जीवन भर प्रति वाहन 15 लाख तक का ब्याज सबवेंशन बेनिफिट शामिल है, साथ ही समय के साथ समर्थन धीरे-धीरे कम होता जा रहा है।

क्लीन मोबिलिटी के लिए सरकार का जोर

केंद्र सरकार वाणिज्यिक परिवहन में जीवाश्म ईंधन के उपयोग में कटौती करने के प्रयासों को तेज कर रही है। यह पश्चिम एशिया संकट से जुड़ी ईंधन आपूर्ति में चल रही ऊर्जा चुनौतियों और हालिया व्यवधानों के बीच आता है। इन मुद्दों ने ऊर्जा सुरक्षा और आयात से प्रेरित मुद्रास्फीति के बारे में चिंताओं को नए सिरे से बढ़ा दिया है।

वाणिज्यिक वाहनों के विद्युतीकरण से भारत को अपने वायु गुणवत्ता लक्ष्यों को पूरा करने में मदद मिलने की उम्मीद है। इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (ICCT) द्वारा उद्धृत अध्ययनों से पता चलता है कि हर साल नई दिल्ली जैसे शहरों में वाहन उत्सर्जन से 40% तक सूक्ष्म कण प्रदूषण होता है।

प्रस्तावित पहल को 10 वर्षों तक चलाने की योजना है। यह ज्यादातर निजी स्वामित्व वाले वाणिज्यिक वाहनों के भारत के बेड़े पर केंद्रित होगा, जिसका सबसे बड़ा हिस्सा इंटरसिटी बस ऑपरेटरों को आवंटित होने की संभावना है। योजना को परिष्कृत करने के लिए उद्योग के हितधारकों और प्रधानमंत्री कार्यालय के साथ बैठकें इस महीने के अंत में होने वाली हैं। बजट आवंटन, पात्र वाहन श्रेणियों और सब्सिडी संरचनाओं पर अंतिम निर्णय अभी भी चर्चा के दायरे में हैं।

चुनौतियां और उद्योग प्रतिक्रिया

पिछले पांच वर्षों में राज्य द्वारा संचालित परिवहन कंपनियों द्वारा इलेक्ट्रिक बस अपनाने में वृद्धि के बावजूद, डीजल वाहन अभी भी नए बस पंजीकरण पर हावी हैं। लगभग सभी ट्रक, जो सड़क परिवहन में सबसे अधिक डीजल की खपत करते हैं, निजी तौर पर संचालित होते हैं। छोटे फ्लीट मालिकों को उच्च अग्रिम लागत और वाणिज्यिक वाहनों के लिए सीमित वित्तपोषण विकल्पों का सामना करना पड़ता है।

अधिकारी इलेक्ट्रिक कमर्शियल वाहनों को और अधिक किफायती बनाने के उपायों पर विचार कर रहे हैं। प्रति वाहन 15 लाख तक का ब्याज सबवेंशन बेनिफिट एक प्रमुख प्रस्ताव है। सरकार बैंकों और ऋणदाताओं को निजी ऑपरेटरों द्वारा इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहनों की खरीद के वित्तपोषण के लिए प्रोत्साहित करने के लिए एक आंशिक क्रेडिट गारंटी प्रणाली भी तलाश रही है। परामर्शों में ऋणदाता, गारंटी प्रदाता, वाहन निर्माता और फ्लीट ऑपरेटर शामिल हैं।

महेश बाबू, प्रबंध निदेशक ओलेक्ट्रा ग्रीनटेक ने प्रस्ताव पर टिप्पणी की। उन्होंने कहा कि निजी इलेक्ट्रिक बसों और ट्रकों के लिए 1 बिलियन अमेरिकी डॉलर की सहायता समय पर दी गई है। FY26 में, इलेक्ट्रिक बस की पहुंच 4.71% तक पहुंच गई, जबकि इलेक्ट्रिक ट्रक की पहुंच केवल 0.25% थी। उन्होंने निजी क्षेत्र को अपनाने की आवश्यकता पर जोर दिया, यह देखते हुए कि 85% बस पंजीकरण निजी उपयोग के लिए हैं। बसें और ट्रक, उच्च उपयोग वाले वाहनों के रूप में, परिचालन लागत, ईंधन पर निर्भरता और उत्सर्जन को काफी कम कर सकते हैं। भारत लगभग 160 बिलियन अमेरिकी डॉलर के ईंधन का आयात करता है, जिसमें लगभग 55% का संबंध गतिशीलता से है।

उद्योग के हितधारकों ने परिचालन लागत को कम करने के लिए पार्कों को चार्ज करने, कर और टोल छूट, और बिजली शुल्क कम करने जैसे अतिरिक्त उपायों का भी अनुरोध किया है। शुरुआती चर्चाओं से पता चलता है कि प्रोत्साहन अंततः 40,000 से 50,000 इलेक्ट्रिक बसों का समर्थन कर सकते हैं, जिसकी शुरुआत लगभग 10,000 इकाइयों से होती है।

ग्लोबल कॉन्टेक्स्ट और फ्यूचर आउटलुक

भारत के वाणिज्यिक बेड़े का विद्युतीकरण अन्य देशों से पीछे है। अमेरिका और यूरोप इलेक्ट्रिक सार्वजनिक परिवहन और शहरी लॉजिस्टिक बेड़े का विस्तार कर रहे हैं, जबकि चीन पहले से ही सैकड़ों हजारों इलेक्ट्रिक ट्रक और बसों का संचालन करता है। प्रस्तावित प्रोत्साहन कार्यक्रम का उद्देश्य स्वच्छ वाणिज्यिक परिवहन की ओर भारत के परिवर्तन को गति देना और आर्थिक लचीलापन को मजबूत करना है।