2029-30 तक भारत में ई-बस की पहुंच 30% तक पहुंच सकती है

मुख्य हाइलाइट्स

• 2029-30 तक ई-बस की पहुंच 30% तक पहुंच सकती है।

• वर्तमान पैठ लगभग 7% है।

• 2025-26 में ई-बस की बिक्री 5,400 यूनिट को पार कर गई।

• सरकारी योजनाओं के तहत 80,000 से अधिक ई-बसों को लक्षित किया गया।

• कम रनिंग कॉस्ट ड्राइविंग एडॉप्शन हैं।

भारत काइलेक्ट्रिक बसरेटिंग एजेंसी ICRA के अनुसार, आने वाले वर्षों में बाजार में तेजी से वृद्धि होने की उम्मीद है, मध्यम और भारी वाहन खंड में ई-बस की पहुंच 2029-30 तक लगभग 30% तक पहुंचने का अनुमान है, जबकि वर्तमान में यह लगभग 7% है।

अपेक्षित वृद्धि निरंतर सरकारी सहायता, कम परिचालन लागत, भुगतान सुरक्षा में सुधार और सार्वजनिक परिवहन ऑपरेटरों के लिए अनुकूल अर्थशास्त्र से प्रेरित होगी।

भारत में ई-बस की बिक्री तेजी से बढ़ी

हाल के वर्षों में भारत की मध्यम और भारी इलेक्ट्रिक बस की बिक्री में काफी वृद्धि हुई है। 2017-18 में बिक्री सिर्फ 37 यूनिट से बढ़कर 2025-26 में 5,412 यूनिट हो गई। वित्तीय वर्ष 2026-27 के पहले चार महीनों में 2,000 से अधिक ई-बसें बेची गईं, जो इलेक्ट्रिक पब्लिक ट्रांसपोर्ट की बढ़ती मांग को दर्शाती हैं।

अब तक, दिल्ली, महाराष्ट्र, कर्नाटक, गुजरात और तेलंगाना ने मिलकर देश में लगभग 75% ई-बसें तैनात की हैं।

सरकारी कार्यक्रमों ने इस वृद्धि को समर्थन देने में प्रमुख भूमिका निभाई है। FAME-I, FAME-II, नेशनल इलेक्ट्रिक बस प्रोग्राम, PM-eBus Sewa और PM E-Drive जैसी पहलों ने सामूहिक रूप से 80,000 से अधिक इलेक्ट्रिक बसों की तैनाती का लक्ष्य रखा है।

इन कार्यक्रमों को 2027-28 तक लगभग ₹1 ट्रिलियन का संयुक्त बजटीय आवंटन प्राप्त हुआ है।

ई-बसें कम परिचालन लागत प्रदान करती हैं

हालांकि इलेक्ट्रिक बसों को पारंपरिक की तुलना में अधिक प्रारंभिक निवेश की आवश्यकता होती हैबसों, उनकी कम लागत उन्हें अपने परिचालन जीवन के मुकाबले आर्थिक रूप से आकर्षक बना सकती है।

ICRA का अनुमान है कि 12-मीटर वातानुकूलित इलेक्ट्रिक बस के स्वामित्व की कुल लागत लगभग ₹39 प्रति किमी है। इसकी तुलना डीजल बस के लिए लगभग ₹51 प्रति किमी और CNG बस के लिए ₹48 प्रति किमी से की जाती है।

ICRA के अनुसार, सब्सिडी और कम परिचालन खर्च इलेक्ट्रिक बसों की उच्च अग्रिम पूंजी लागत को ऑफसेट करने में मदद कर सकते हैं।

एजेंसी ने यह भी अनुमान लगाया कि अगले दशक में सार्वजनिक परिवहन प्राधिकरणों (PTA) द्वारा संचालित 1.5 लाख बस बेड़े को पूरी तरह से विद्युतीकृत करने के लिए लगभग ₹1.5 ट्रिलियन के पूंजी परिव्यय की आवश्यकता हो सकती है।

“ई-बस सेगमेंट मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम), ऑपरेटरों और निवेशकों के लिए एक बड़ा बाजार अवसर प्रस्तुत करता है, जो मजबूत नीतिगत समर्थन और अनुकूल लागत अर्थशास्त्र पर आधारित हैं,” जितिन मक्कर, वरिष्ठ उपाध्यक्ष और समूह प्रमुख — कॉर्पोरेट रेटिंग, आईसीआरए ने कहा।

ग्रॉस कॉस्ट कॉन्ट्रैक्ट मॉडल का महत्व बढ़ता है

ग्रॉस कॉस्ट कॉन्ट्रैक्ट (GCC) मॉडल कई ई-बस परियोजनाओं के लिए पसंदीदा संरचना बन गया है। इस मॉडल के तहत, एक ऑपरेटर बसों का मालिक है और उसका संचालन करता है, जबकि सार्वजनिक परिवहन प्राधिकरण ऑपरेटर को यात्रा किए गए किलोमीटर के आधार पर एक निश्चित शुल्क का भुगतान करता है।

ICRA ने कहा कि इसकी रेटेड ई-बस परियोजनाओं का दैनिक निर्धारित संचालन सुनिश्चित अनुबंधित किलोमीटर से अधिक हो गया है। ऊर्जा की खपत भी मोटे तौर पर उम्मीदों के अनुरूप बनी हुई है, जबकि लागत में वृद्धि प्रारंभिक परियोजना लागत के 10% से कम रही है।

हालांकि, परियोजना का निष्पादन और समय पर भुगतान महत्वपूर्ण चुनौतियां बनी हुई हैं।

भुगतान में देरी और परियोजना जोखिम बने हुए हैं

ICRA ने नोट किया कि कुछ PTA ने ऑपरेटरों को भुगतान में देरी की है। एस्क्रो अकाउंट स्थापित करने और डिपो सौंपने में भी देरी की सूचना मिली है। कई परियोजनाओं में, व्यावसायीकरण में लगभग छह महीने से एक वर्ष की देरी हुई है।

एजेंसी ने बैटरी की लागत, प्रौद्योगिकी परिवर्तन, भू-राजनीति और आपूर्ति श्रृंखलाओं से जुड़े जोखिमों पर भी प्रकाश डाला। अकेले बैटरी बदलने से बस की कुल लागत का लगभग 25-30% हिस्सा आता है।

उद्योग आयातित सेल, बैटरी और अन्य घटकों पर भी निर्भर रहता है, जिससे परियोजनाएं वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों के प्रति संवेदनशील हो जाती हैं।

भुगतान-संबंधी जोखिमों को कम करने के लिए, भुगतान सुरक्षा तंत्र (PSM), जिसे कन्वर्जेंस एनर्जी सर्विसेज लिमिटेड के माध्यम से रूट किया जाता है और भारतीय रिज़र्व बैंक के साथ डायरेक्ट डेबिट मैंडेट व्यवस्था द्वारा समर्थित किया जाता है, अधिक भुगतान सुरक्षा प्रदान कर सकता है। ऑपरेटरों को समय पर भुगतान का समर्थन करने के लिए एक समर्पित PSM फंड को भी पूंजीकृत किया गया है।

ई-बसों में निवेशकों की मजबूत रुचि

भारत के इलेक्ट्रिक बस सेक्टर ने रणनीतिक और वित्तीय दोनों तरह के निवेशकों को आकर्षित किया है। KKR से जुड़ी कंपनियां और निवेश प्लेटफॉर्म,टाटा मोटर्स,अशोक लीलैंड, JSW, IFC और NIIF ने सेगमेंट में रुचि दिखाई है।

ICRA को उम्मीद है कि बैटरी की लागत में कमी, स्वामित्व की कुल लागत कम होगी और मांग को और समर्थन देने के लिए पर्यावरण संबंधी चिंताओं में वृद्धि होगी।

कुल मिलाकर, सरकार समर्थित कार्यक्रमों, अर्थशास्त्र में सुधार और मजबूत भुगतान सुरक्षा के संयोजन से इलेक्ट्रिक सार्वजनिक परिवहन की ओर बदलाव में तेजी आ सकती है। यदि ये कारक बाजार का समर्थन करना जारी रखते हैं, तो 2029-30 तक भारत के मध्यम और भारी वाहन खंड में ई-बस की पहुंच मौजूदा 7% से बढ़कर लगभग 30% हो सकती है।

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CMV360 कहते हैं

भारत का इलेक्ट्रिक बस बाजार मजबूत विकास के चरण में प्रवेश कर रहा है, जिसकी पैठ 2029-30 तक बढ़कर लगभग 30% हो जाने की उम्मीद है। सरकारी सहायता, कम परिचालन लागत और भुगतान सुरक्षा में सुधार अपनाने को प्रोत्साहित कर रहे हैं। हालांकि, समय पर भुगतान, परियोजना निष्पादन, बैटरी लागत और आपूर्ति श्रृंखला जोखिम प्रमुख चुनौतियां बनी हुई हैं। यदि इन मुद्दों को प्रभावी ढंग से प्रबंधित किया जाता है, तो आने वाले वर्षों में ई-बसें भारत की सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को बदलने में प्रमुख भूमिका निभा सकती हैं।