आयशर ने AI-संचालित ट्रक डायग्नोस्टिक्स के साथ ₹5,000 करोड़ के पुर्जों के राजस्व का लक्ष्य रखा है

मुख्य हाइलाइट्स

• आयशर ने चार से पांच वर्षों के भीतर स्पेयर पार्ट्स राजस्व में ₹5,000 करोड़ का लक्ष्य रखा है।

• सर्विस वन ट्रक फॉल्ट डायग्नोसिस को आसान बनाने के लिए जेनरेटिव एआई का उपयोग करता है।

• माई आयशर 200,000 ग्राहकों का समर्थन करता है और 460,000 वाहनों को जोड़ता है।

• स्वचालित गोदाम और PURTI भागों की उपलब्धता और पुनःपूर्ति में सुधार करते हैं।

• फ्लीट एनालिटिक्स ने 25 बड़े बेड़े में 2-3% ईंधन बचत और 3-4% अधिक उपलब्धता प्रदान की है।

आयशर ट्रक&बसेंआर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (AI), कनेक्टेड व्हीकल टेक्नोलॉजी और ऑटोमेटेड स्पेयर पार्ट्स डिस्ट्रीब्यूशन के साथ अपने बिक्री के बाद के कारोबार को मजबूत कर रहा है। वोल्वो ग्रुप और आयशर मोटर्स के संयुक्त उपक्रम VE कमर्शियल व्हीकल्स (VECV) के माध्यम से, कंपनी का लक्ष्य अगले चार से पांच वर्षों में अपने स्पेयर पार्ट्स के राजस्व को ₹1,995 करोड़ से ₹5,000 करोड़ तक बढ़ाना है।

रणनीति ट्रक डाउनटाइम को कम करने, वाहन डायग्नोस्टिक्स को सरल बनाने और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता में सुधार करने पर केंद्रित है। एआई-संचालित समस्या निवारण, पूर्वानुमान रखरखाव, स्वचालित वेयरहाउस और फ्लीट एनालिटिक्स को मिलाकर, आयशर का लक्ष्य भारत के खंडित वाणिज्यिक वाहन बाजार, विशेष रूप से छोटे फ्लीट ऑपरेटरों के लिए उन्नत सेवा प्रौद्योगिकी को सुलभ बनाना है।

यह भी पढ़ें:आयशर ट्रक्स एंड बसों ने AI टेक्नोलॉजी के साथ अपटाइम NXT सेवाएं शुरू कीं

ट्रक डायग्नोस्टिक्स को आसान बनाने के लिए आयशर जनरेटिव एआई का उपयोग करता है

मध्य प्रदेश में VECV की पीथमपुर सुविधा में, ट्रक तकनीशियन सर्विस वन का उपयोग कर रहे हैं, जो एक जनरेटिव AI-संचालित डायग्नोस्टिक प्लेटफॉर्म है, जिसे गलती की पहचान और मरम्मत को आसान बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

परंपरागत रूप से, यांत्रिकी ने वाणिज्यिक वाहनों की विभिन्न पीढ़ियों में समस्याओं का निदान करने के लिए तकनीकी मैनुअल, कैटलॉग और परीक्षण-और-त्रुटि विधियों पर भरोसा किया है। BS3, BS4 और BS6 डीजल ट्रकों, CNG और LNG वाहनों और बैटरी-इलेक्ट्रिक मॉडल के सह-अस्तित्व के साथ यह कार्य और अधिक जटिल हो गया है।

सर्विस वन तकनीशियनों को रोजमर्रा की भाषा में शिकायतें दर्ज करने की अनुमति देता है, जिसमें आमतौर पर भारतीय ट्रक चालकों द्वारा उपयोग की जाने वाली क्षेत्रीय अभिव्यक्तियां शामिल हैं। उदाहरण के लिए, सिस्टम “सोला चक्का धीमी गति से चल रहा है” को 16-पहिया, 48-टन ट्रक, जैसे कि आयशर प्रो 6048 के संदर्भ के रूप में समझता है और तकनीशियन को कम-पिकअप डायग्नोस्टिक प्रक्रिया की ओर निर्देशित करता है। इसी तरह, “पट्टा” शब्द की व्याख्या सस्पेंशन लीफ स्प्रिंग असेंबली के रूप में की जाती है।

लंबी समस्या निवारण प्रक्रियाओं का पालन करने के बजाय, प्लेटफ़ॉर्म गलती के सबसे संभावित कारण की पहचान करने और चरण-दर-चरण सुधारात्मक कार्रवाई की सिफारिश करने के लिए लाखों मरम्मत रिकॉर्ड से निर्मित पांच साल के संभाव्यता मॉडल का उपयोग करता है।

यह चेसिस-विशिष्ट निरीक्षण चेकलिस्ट बनाने के लिए वाहन टेलीमेट्री और रखरखाव इतिहास को भी जोड़ती है। VECV मासिक रूप से लगभग 140,000 वाहनों की सेवा करता है, जो इसके कनेक्टेड सर्विस सिस्टम के लिए पर्याप्त परिचालन आधार प्रदान करता है।

VECV में ग्राहक सेवा और नेटवर्क रणनीति के वरिष्ठ उपाध्यक्ष सुमित दीवान ने बताया कि लगभग 1.4 लाख घटक विविधताओं के साथ BS3, BS4, BS6, CNG और EV तकनीकों का प्रबंधन करना किसी भी व्यक्तिगत तकनीशियन के लिए मुश्किल है। सर्विस वन इस जानकारी को सीधे वर्कशॉप फ्लोर पर लाता है, जिससे तकनीशियनों को पहली बार सही तरीके से मरम्मत पूरी करने में मदद मिलती है।

VECV के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी एस. एस. गिल ने कहा कि AI और बड़े भाषा मॉडल कई सूचना प्रणालियों को एकीकृत करना आसान बनाते हैं, जिससे तकनीशियनों द्वारा सही मैनुअल और कैटलॉग खोजने में लगने वाले समय को कम किया जाता है।

आयशर छोटे ट्रक फ्लीट ऑपरेटर्स को क्यों निशाना बना रहा है

भारत का ट्रकिंग उद्योग प्रौद्योगिकी-सक्षम रखरखाव सेवाओं के लिए एक महत्वपूर्ण अवसर प्रदान करता है। नीति आयोग की माल ढुलाई रिपोर्ट के अनुसार, भारत के लगभग 75% ट्रकिंग बेड़े का संचालन छोटे फ्लीट ऑपरेटरों (SFO) द्वारा किया जाता है, जिनके पास एक से पांच ट्रक होते हैं, जबकि लगभग 10% के पास 20 से अधिक वाहन होते हैं।

ऐतिहासिक रूप से, उन्नत अपटाइम सेवाओं को मध्यम और बड़े बेड़े के बीच अधिक स्वीकृति मिली है, जबकि छोटे ऑपरेटर और स्वतंत्र सड़क किनारे यांत्रिकी अक्सर इन प्रौद्योगिकी-संचालित सेवा नेटवर्क से बाहर रहते हैं।

आयशर का लक्ष्य डायग्नोस्टिक्स तक पहुंच को आसान बनाकर इस अंतर को दूर करना है, यहां तक कि जटिल वाहन प्रणालियों के सीमित संपर्क वाले तकनीशियनों के लिए भी। कंपनी की अपटाइम 2.0 पहल, जो अब आयशर अपटाइम एनएक्सटी सर्विसेज आइडेंटिटी के तहत काम कर रही है, को इसके कनेक्टेड सर्विस इकोसिस्टम में और अधिक ग्राहकों को लाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यह अवसर भारत के लॉजिस्टिक्स दक्षता लक्ष्यों से निकटता से जुड़ा हुआ है। राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स नीति के तहत, भारत का लक्ष्य 2030 तक लागत को 10% से नीचे लाने के लक्ष्य के साथ लॉजिस्टिक लागत को GDP के लगभग 14% से घटाकर 8% के वैश्विक बेंचमार्क तक पहुंचाना है। IMPRI ने इस महत्वाकांक्षा से जुड़े अनुमानित $180 बिलियन के अंतर को उजागर किया है।

2025 वसुधा फाउंडेशन के सर्वेक्षण में पाया गया कि भारतीय ट्रक रोज़ाना औसतन 344 किलोमीटर की यात्रा करते हैं, जिसमें 78% प्रतिदिन 414 किलोमीटर से कम की दूरी तय करते हैं, आंशिक रूप से ठहराव के कारण। इसलिए अनियोजित डाउनटाइम को कम करने से ऑपरेटरों को वाहन उपयोग और लाभप्रदता में सुधार करने में मदद मिल सकती है।

आयशर का कनेक्टेड व्हीकल नेटवर्क और अपटाइम सेंटर

VECV ने 2019 में गोथेनबर्ग और ग्रीन्सबोरो में वोल्वो ग्रुप सुविधाओं को बेंचमार्क करने के बाद अपना पीथमपुर अपटाइम सेंटर स्थापित किया।

पांच वर्षों में, ऑपरेशन का विस्तार 260,000 लाइव कनेक्टेड वाहनों तक हुआ और पूर्वानुमानित AI के माध्यम से 11,000 ब्रेकडाउन को रोकने में मदद मिली। कंपनी का व्यापक कनेक्टेड इकोसिस्टम अब माई आयशर ऐप के माध्यम से लगभग 200,000 ग्राहकों का समर्थन करता है और लगभग 460,000 वाहनों को जोड़ता है।

पीथमपुर में, आयशर ट्रक्स एंड बसों ने अपटाइम एनएक्सटी सेवा की पेशकश के हिस्से के रूप में अपना एआई-सक्षम अपटाइम सेंटर 2.0 भी पेश किया है।

VECV के प्रबंध निदेशक और सीईओ बी श्रीनिवास ने कहा कि कंपनी ग्राहकों की आवश्यकताओं का पूर्वानुमान लगाने, व्यवधानों को कम करने और अधिक परिचालन पूर्वानुमान प्रदान करने के लिए कनेक्टेड टेक्नोलॉजी, प्रेडिक्टिव इनसाइट्स, रेस्पॉन्सिव सर्विस नेटवर्क और आफ्टरमार्केट सपोर्ट का संयोजन कर रही है।

बाजार का दृष्टिकोण भी इन सेवाओं में निवेश का समर्थन करता है। IMARC समूह का अनुमान है कि 2026 में भारत का वाणिज्यिक वाहन बाजार $55.91 बिलियन था, जिसका अनुमान 5.03% की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (CAGR) पर 2034 तक $84.12 बिलियन तक पहुंच गया है।

इस बीच, GMI रिसर्च का अनुमान है कि भारतीय ऑटोमोटिव आफ्टरमार्केट 2025 में $12.2 बिलियन से बढ़कर 2033 तक 22.6 बिलियन डॉलर हो जाएगा, जो 8% CAGR का प्रतिनिधित्व करता है।

कमर्शियल व्हीकल टेलीमैटिक्स का भी तेजी से विस्तार हो रहा है। MarketsandMarkets ने वैश्विक स्तर पर 14.3% की तुलना में 21.4% CAGR पर, 2023 में भारत का CV टेलीमैटिक्स बाजार $251.6 मिलियन से बढ़कर 2028 तक 662.8 मिलियन डॉलर हो जाने का अनुमान लगाया है। IMARC समूह ने 2025 में अलग से भारत के वाणिज्यिक टेलीमैटिक्स बाजार का मूल्यांकन $1,973 मिलियन किया और इसे 2034 तक 15.37% CAGR पर $7,144.95 मिलियन तक पहुंचने का अनुमान लगाया है।

कैसे आयशर के प्रतिद्वंद्वी अपटाइम सेवाओं का विस्तार कर रहे हैं

आयशर को वाणिज्यिक वाहन निर्माताओं और स्वतंत्र फ्लीट प्रौद्योगिकी प्रदाताओं से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है।

टाटा मोटर्स फ्लीट एज का संचालन करती है, जो लगभग 700,000 वाहनों का समर्थन करता है, जिसमें 280,000 सक्रिय यूज़र और दो बिलियन यूज़र इवेंट हैं। प्लेटफ़ॉर्म ने एक मिलियन वाहनों को भी पार किया है और 12 पेटाबाइट डेटा संचित किया है। इसके लाइट और प्राइम प्लान वाहन ट्रैकिंग से लेकर फॉल्ट-कोड डायग्नोस्टिक्स तक की क्षमताएं प्रदान करते हैं।

अशोक लेलैंड का एन्नोर अपटाइम सॉल्यूशन सेंटर 52,000 सर्विस टचपॉइंट के साथ i-Alert टेलीमैटिक्स को एकीकृत करता है, जो इसके आफ्टरमार्केट, वाहन इंजीनियरिंग और फील्ड क्वालिटी टीमों को जोड़ता है।

भारतबेंज अपने ट्रककनेक्ट टेलीमैटिक्स प्लेटफॉर्म को डीलर अपटाइम सेंटर्स के साथ जोड़ती है। इस बीच, महिंद्रा, iMaxx 2.0 और BLAZO i-TRK ट्रकों पर 48 घंटे की अपटाइम गारंटी प्रदान करता है, अगर गारंटी लागू शर्तों के तहत पूरी नहीं होती है, तो प्रति दिन ₹10,000 का भुगतान किया जाता है।

Fleetx, Motive, Samsara, FleetonGo और Intangles जैसी स्वतंत्र कंपनियां भी इंजन मापदंडों, GPS ट्रैकिंग और डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTCs) का उपयोग करती हैं ताकि बेड़े को स्वामित्व की कुल लागत (TCO) को कम करने में मदद मिल सके।

ऑटोमेटेड वेयरहाउस आयशर के स्पेयर पार्ट्स ग्रोथ का समर्थन करता है

डिजिटल डायग्नोस्टिक्स के साथ, VECV अपने स्पेयर पार्ट्स सप्लाई चेन को स्वचालित कर रहा है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि पुर्जों की कमी से मरम्मत में देरी न हो।

पीथमपुर अपटाइम कंट्रोल टॉवर के पास स्थित, कंपनी का व्हीकल पार्ट्स डिस्ट्रीब्यूशन सेंटर (VPDC) 56,000 वर्ग मीटर के वितरण नेटवर्क का निर्माण करता है जिसमें नौ क्षेत्रीय वितरण केंद्र (RDC) और सैटेलाइट हब शामिल हैं।

यह सुविधा पारंपरिक मैनुअल पिकिंग से एक गुड-टू-पर्सन सिस्टम में स्थानांतरित हो गई है, जिसे ऑटोमेटेड स्टोरेज एंड रिट्रीवल सिस्टम (ASRS) के इर्द-गिर्द बनाया गया है। तीन क्रेन, प्रत्येक 32 मीटर लंबे, 6,300 पैलेट स्थानों पर काम करते हैं।

वेयरहाउस मैनेजमेंट सिस्टम (WMS) और वेयरहाउस एक्जीक्यूशन सिस्टम (WES) डायरेक्ट ऑटोमेटेड स्टोरेज से पहले सेंसर पैलेट के आयाम और वजन को मापते हैं। इसके बाद सिस्टम पैलेट को वर्कस्टेशन पर लाता है, जहां इंडिकेटर लाइट्स आवश्यक भागों और मात्राओं की पहचान करती हैं।

स्कैनर्स आंशिक चित्र प्रदर्शित करते हैं, थर्मल प्रिंटर कानूनी अधिकतम खुदरा मूल्य (MRP) लेबल का उत्पादन करते हैं, और कन्वेयर सिस्टम डिब्बों को लेबल करने से पहले चलते समय उनका वजन करते हैं।

इन्वेंटरी पुनःपूर्ति का प्रबंधन PURTI के माध्यम से किया जाता है, जो वेक्टर कंसल्टिंग ग्रुप के साथ विकसित एक एल्गोरिथम है। यह इन्वेंट्री प्लानिंग और उपलब्धता का समर्थन करने के लिए हर महीने 70,000 स्टॉक-कीपिंग यूनिट (SKU) की खपत पर नज़र रखता है।

तत्काल ब्रेकडाउन आवश्यकताओं के लिए, VECV ने आवश्यक होने पर एयर फ्रेट का उपयोग करते हुए, 24 घंटे के भीतर एस्केलेटेड पार्ट्स ऑर्डर देने के लिए 79% पैन-इंडिया बेंचमार्क हासिल किया है।

कंपनी के स्पेयर पार्ट्स डिवीजन ने पिछले वित्तीय वर्ष में ₹1,995 करोड़ के राजस्व के साथ बंद किया और चार से पांच वर्षों के भीतर ₹5,000 करोड़ का लक्ष्य रखा है। गैर-वाहन राजस्व, जिसमें पुर्जे, लुब्रिकेंट, श्रम, रखरखाव अनुबंध और सदस्यता शामिल हैं, कुल राजस्व में 18% का योगदान देता है और यह सालाना 20-25% बढ़ रहा है।

फ्लीट एनालिटिक्स ईंधन दक्षता और वाहन उपलब्धता को बेहतर बनाने में मदद करता है

VECV फ्लीट कार्यालयों के भीतर स्थित ग्राहक नियंत्रण टावरों के माध्यम से बड़े ग्राहकों के साथ सीधे काम कर रहा है।

विश्लेषक समान परिस्थितियों में चलने वाले ट्रकों के बीच प्रदर्शन अंतराल की पहचान करने के लिए मार्ग इतिहास, पेलोड जानकारी और ड्राइवर लॉग के साथ वाहन टेलीमेट्री की तुलना करते हैं।

25 बड़े बेड़े में, इस दृष्टिकोण ने 2-3% की ईंधन दक्षता में सुधार किया है और वाहन की उपलब्धता में 3-4% की वृद्धि की है।

गिल ने बताया कि यदि एक ट्रक एक ही मार्ग पर चलने वाले अन्य लोगों की तुलना में लगातार कम लाभप्रदता देता है, तो नियंत्रण टॉवर की भूमिका अंतर्निहित कारणों की पहचान करना और पूरे बेड़े के प्रदर्शन को बेहतर बनाने में मदद करना है।

उन्होंने वाहन निर्माताओं और तीसरे पक्ष के टेलीमैटिक्स प्रदाताओं के बीच अंतर पर भी प्रकाश डाला। जबकि ट्रैकिंग प्लेटफ़ॉर्म चेतावनी संकेतों की पहचान कर सकते हैं और वाहन की गलतियों की रिपोर्ट कर सकते हैं, VECV का उद्देश्य उन अलर्ट को सीधे डायग्नोस्टिक्स, वर्कशॉप तकनीशियनों, सेवा नेटवर्क और पुर्जों के वितरण से जोड़ना है।

इस एकीकृत दृष्टिकोण का उद्देश्य ग्राहकों को किसी समस्या की पहचान करने से लेकर उसे हल करने और भविष्य में इसी तरह की विफलताओं को रोकने में मदद करना है।

यह भी पढ़ें:वोल्वो बस इंडिया ने MSRTC से 200 वोल्वो 9600 कोच के लिए सबसे बड़ा ऑर्डर जीता

CMV360 कहते हैं

आयशर का एआई-संचालित डायग्नोस्टिक्स, प्रेडिक्टिव मेंटेनेंस और ऑटोमेटेड पार्ट्स डिस्ट्रीब्यूशन भारत में प्रौद्योगिकी-आधारित वाणिज्यिक वाहन सर्विसिंग की दिशा में एक व्यापक बदलाव का प्रतिनिधित्व करते हैं। इसका ₹5,000 करोड़ का स्पेयर पार्ट्स राजस्व लक्ष्य आफ्टरमार्केट सेवाओं के बढ़ते महत्व को उजागर करता है। हालांकि, लंबी अवधि की सफलता औसत दर्जे की बचत और विश्वसनीय सहायता प्रदान करने पर निर्भर करेगी, विशेष रूप से उन छोटे फ्लीट ऑपरेटरों के लिए जिनके पास एक से पांच ट्रक हैं, जो अपनी वाहन वारंटी समाप्त होने के बाद कनेक्टेड सेवाओं के लिए भुगतान करने में संकोच कर सकते हैं।