अशोक लेलैंड की महत्वाकांक्षी योजना: 3 वर्षों में 30 से 200 सॉफ्टवेयर इंजीनियर

मुख्य हाइलाइट्स:
• अशोक लेलैंड का लक्ष्य तीन साल के भीतर अपनी सॉफ्टवेयर इंजीनियरिंग टीम को 30 से 200 इंजीनियरों तक बढ़ाना है।
• कंपनी वाणिज्यिक वाहन उद्योग में प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहनों की प्रवृत्ति को अपना रही है।
• इंजीनियर पारंपरिक मनोरंजन प्रणालियों पर ड्राइवर की निगरानी और उत्सर्जन विनियमन के लिए सॉफ़्टवेयर को प्राथमिकता देते हैं।
• अशोक लीलैंड सॉफ्टवेयर क्षमताओं के निर्माण के लिए एक बहु-स्तरीय दृष्टिकोण अपनाता है, जिसमें काम पर रखना, परियोजनाओं को चालू करना और नए स्नातकों को प्रशिक्षित करना शामिल है।
• दीर्घकालिक दृष्टिकोण के साथ, कंपनी वाणिज्यिक वाहन क्षेत्र के भीतर नवाचार और दक्षता में नेतृत्व करना चाहती है।

एक रणनीतिक कदम में, जो वाणिज्यिक वाहन उद्योग में परिवर्तनकारी बदलाव का संकेत देता है, अशोक लीलैंड अपनी सॉफ्टवेयर इंजीनियरिंग टीम के महत्वपूर्ण विस्तार के साथ भविष्य की ओर बढ़ रहा है।

इस वाणिज्यिक वाहन दिग्गज का चेन्नई स्थित तकनीकी केंद्र गतिविधियों से भरा हुआ है, क्योंकि यह सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहनों (SDV) की प्रवृत्ति को अपनाने के लिए तैयार है, जिसने पहले ही यात्री वाहन क्षेत्र में अपनी पहचान बना ली है।

सॉफ्टवाराइजेशन और डीकार्बोनाइजेशन दो प्राथमिक अवधारणाएं हैं जो वाहन ओईएम की प्रौद्योगिकी योजनाओं को फिर से परिभाषित कर रही हैं। साथ में, ये दोनों घटनाक्रम चेन्नई के वाणिज्यिक वाहन निर्माता अशोक लीलैंड के तकनीकी केंद्र में इंजीनियरों को पहले से कहीं ज्यादा व्यस्त रख रहे हैं।

सॉफ्टवाराइजेशन या एसडीवी (सॉफ्टवेयर-डिफाइंड व्हीकल) का चलन वर्तमान में यात्री वाहनों में स्पष्ट है, लेकिन वाणिज्यिक वाहन बाजार में भी प्रवेश कर रहा है। भारत में सॉफ्टवाराइजेशन का स्तर यूरोप या उत्तरी अमेरिका की तुलना में कम हो सकता है। हालाँकि, इसके मौजूदा स्तरों की तुलना में बहुत अधिक होने का अनुमान है।

अशोक लीलैंड की 'लीप इनटू द फ्यूचर': कंपनी ने हाल ही में लगभग 30 सॉफ्टवेयर इंजीनियरों की एक समर्पित टीम बनाई है, एक ऐसा कदम जो सिर्फ 9 या 10 महीने पहले हुआ था। यह टीम कमर्शियल वाहनों के प्रमुख सॉफ्टवाराइजेशन की तैयारी में सबसे आगे है।

अशोक लीलैंड के सीटीओ एन सरवनन ने ईटाउटो को बताया, “हमारी महत्वाकांक्षा अगले तीन वर्षों में इसे कम से कम 150-200 इंजीनियरों तक बढ़ाने की है।”

सॉफ्टवेयर ओवर मैकेनिक्स:ऑटोमोबाइल में पाए जाने वाले हाई-एंड एंटरटेनमेंट सिस्टम के लिए सॉफ़्टवेयर विकसित करने के बजाय, ये इंजीनियर अधिक महत्वपूर्ण परियोजनाओं पर काम कर रहे हैं जैसे कि ड्राइवर मॉनिटरिंग सिस्टम के लिए परिष्कृत सॉफ़्टवेयर, आफ्टर-ट्रीटमेंट सिस्टम जो उत्सर्जन स्तर को नियंत्रित करते हैं, और कुछ कम महत्वपूर्ण इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, अन्य चीजों के अलावा।

सख्त नियम और ADAS (एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम) की प्रवृत्ति वाणिज्यिक वाहनों में सॉफ्टवाराइजेशन के महत्वपूर्ण चालक होने का अनुमान है।

स्क्रैच से क्षमताओं का निर्माण:सरवनन शुरुआत से ही सॉफ्टवेयर क्षमताओं के निर्माण में चुनौतियों को स्वीकार करते हैं, खासकर मुख्य रूप से मैकेनिकल उद्योग में।

प्रतिभा की तलाश जारी है, और बाजार से पूरी टीमों को काम पर रखने के बजाय, जो बेहद महंगा हो सकता है, अशोक लेलैंड एक बहु-स्तरीय दृष्टिकोण अपना रहा है। इसमें विशिष्ट क्षेत्रों के लिए प्रमुख प्रतिभाओं को काम पर रखना, इंजीनियरिंग सेवा फर्मों के लिए परियोजनाओं को चालू करना, स्वतंत्र प्रौद्योगिकी विशेषज्ञों को शामिल करना और उनके प्रशिक्षण में निवेश करने के लिए बड़ी संख्या में नए स्नातकों को नियुक्त करना शामिल है।

नियंत्रण और नवाचार के लिए एक रोडमैप:मध्यम और दीर्घकालिक रोडमैप के साथ, अशोक लेलैंड का लक्ष्य अपने वाहनों के भविष्य पर बेहतर नियंत्रण रखना है। कंपनी का तकनीकी केंद्र, जिसमें पहले से ही अनुबंध इंजीनियरों सहित लगभग 2,000 लोगों की टीम है, सॉफ्टवेयर इंजीनियरों के अनुपात में वृद्धि देखने के लिए तैयार है क्योंकि SDV का रुझान धीरे-धीरे वाणिज्यिक वाहनों को भी शामिल करता है।

रणनीति में विशिष्ट क्षेत्रों के लिए प्रमुख प्रतिभाओं को काम पर रखना, हिंदुजा टेक जैसी इंजीनियरिंग सेवा फर्मों के लिए परियोजनाओं को चालू करना, स्वतंत्र प्रौद्योगिकी विशेषज्ञों को शामिल करना और उन क्षमताओं का निर्माण करने के लिए नए स्नातकों को काम पर रखना और प्रशिक्षित करना शामिल है, जिनकी पहले अत्यधिक यांत्रिक वाणिज्यिक वाहन उद्योग में आवश्यकता नहीं थी, जैसे कि ओटीए (ओवर द एयर) अपडेटेबिलिटी, जो यात्री वाहनों में आम होती जा रही है।

अप्रैल 2020 में BSVI युग की शुरुआत के साथ, अशोक लेलैंड अपने कुछ वाहनों के ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट) के लिए OTA अपडेट प्रदान करने वाला भारत का पहला CV OEM होने का दावा करता है।

इन-हाउस विशेषज्ञता स्थापित करने के अशोक लीलैंड के प्रयास उद्योग की एक ऐसी प्रवृत्ति का अनुसरण करते हैं, जिसने दुनिया की सबसे बड़ी देखी है ट्रक निर्माता, डेमलर ट्रक , अपने स्वयं के OS (ऑपरेटिंग सिस्टम) का उत्पादन करें। ऑपरेटिंग सिस्टम, जिसे वर्तमान में बेंगलुरु में ओईएम के वैश्विक प्रौद्योगिकी केंद्र में विकसित किया जा रहा है, इस दशक के अंत तक या अगले दशक की शुरुआत में डेमलर के ट्रक ब्रांडों में उपलब्ध होने वाला है।

सरवननभविष्यवाणी करता है कि अगले पांच वर्षों में, ओईएम केवल उन्हें खरीदने और एकीकृत करने के बजाय सीवी में इलेक्ट्रॉनिक्स और सॉफ्टवेयर के लिए इन-हाउस मूल्य प्रदान करने को प्राथमिकता देंगे। और इसका प्रेरक कारण केवल पैसा ही नहीं हो सकता है। यह समय बचाने के लिए भी हो सकता है जो अन्यथा एकीकरण प्रक्रिया में समस्या निवारण में खर्च किया जाएगा।

इन-हाउस सॉफ़्टवेयर क्षमताओं का निर्माण करके, अशोक लेलैंड खुद को वाहन प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में अग्रणी बना रहा है, यह सुनिश्चित करता है कि उसके भविष्य के मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहन (M&HCV) न केवल नवीनतम मानकों के अनुरूप हैं, बल्कि नवाचार और दक्षता में भी अग्रणी हैं।

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CMV360 कहते हैं

अशोक लेलैंड की तीन साल के भीतर अपनी सॉफ्टवेयर इंजीनियरिंग टीम को 30 से 200 इंजीनियरों तक विस्तारित करने की महत्वाकांक्षी योजना वाणिज्यिक वाहन उद्योग में सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहनों (SDV) को अपनाने की दिशा में एक रणनीतिक कदम है।

इन-हाउस विशेषज्ञता और नवाचार को प्राथमिकता देकर, कंपनी का लक्ष्य आवश्यक वाहन प्रणालियों के लिए परिष्कृत सॉफ़्टवेयर विकसित करने का मार्ग प्रशस्त करना है, जो खुद को ऑटोमोटिव तकनीक में सबसे आगे रखता है।