बैटरी स्वैपिंग बनाम फास्ट चार्जिंग: कौन सी तकनीक भारत की इलेक्ट्रिक ट्रक क्रांति को आगे बढ़ाएगी?

BS4 से BS6 उत्सर्जन मानदंडों में बदलाव के बाद से भारत का वाणिज्यिक वाहन उद्योग अपने सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन में प्रवेश कर रहा है। औद्योगिक कॉरिडोर, लॉजिस्टिक हब, माइनिंग बेल्ट, पोर्ट और भीड़-भाड़ वाले शहरी डिलीवरी नेटवर्क के पार,इलेक्ट्रिक ट्रकडीजल से चलने वाले बेड़े को ऐसी गति से बदलना शुरू कर रहे हैं जो कुछ साल पहले असंभव लग रहा था।

छोटे अंतिम-मील इलेक्ट्रिक कार्गो वाहनों के साथ जो शुरू हुआ वह अब मध्यम-ड्यूटी माल वाहक और यहां तक कि 55-टन इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर-ट्रेलरों में भी विस्तारित हो गया है। प्रमुख निर्माताओं को पसंद हैटाटा मोटर्स,अशोक लीलैंड,आयशर,महिन्द्रा, औरमोंट्रा इलेक्ट्रिकइलेक्ट्रिक कमर्शियल मोबिलिटी में आक्रामक रूप से निवेश कर रहे हैं, जबकि नीति निर्माता सब्सिडी, बुनियादी ढांचे की सहायता और पीएम ई-ड्राइव जैसी योजनाओं के माध्यम से विद्युतीकरण को आगे बढ़ाना जारी रखते हैं।

लेकिन इस तेजी से बढ़ते संक्रमण के पीछे एक महत्वपूर्ण लड़ाई है जो दशकों तक भारत में लॉजिस्टिक्स के भविष्य को आकार दे सकती है:

क्या इलेक्ट्रिक कमर्शियल वाहनों के लिए बैटरी स्वैपिंग प्रमुख समाधान बन जाएगा, या फास्ट चार्जिंग अंततः रेस जीत जाएगी?

फ्लीट ऑपरेटर्स के लिए, यह सिर्फ एक तकनीकी बहस नहीं है। यह एक व्यावसायिक निर्णय है जो सीधे अपटाइम, लाभप्रदता, परिचालन दक्षता, बुनियादी ढांचे के निवेश और दीर्घकालिक स्केलेबिलिटी से जुड़ा होता है।

क्योंकि वाणिज्यिक वाहन उद्योग में, एक सरल नियम अभी भी लागू होता है:

एक ट्रक जो अभी भी खड़ा है वह पैसे खोने वाला ट्रक है।

और यही कारण है कि चार्जिंग इकोसिस्टम भारत की ईवी ट्रकिंग क्रांति का निर्णायक कारक बन गया है।

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कारों की तुलना में ट्रकों के लिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर क्यों ज्यादा मायने रखता है

यात्री इलेक्ट्रिक वाहन घर पर रात भर आराम से चार्ज कर सकते हैं। कमर्शियल वाहन पूरी तरह से अलग बिजनेस मॉडल के तहत काम करते हैं।

एक लॉजिस्टिक्सट्रकहर दिन कई डिलीवरी चक्र चला सकते हैं। एक हेवी-ड्यूटी ट्रेलर में स्टील, सीमेंट, औद्योगिक उपकरण, FMCG कार्गो, या ई-कॉमर्स सामान का परिवहन करने वाले सैकड़ों किलोमीटर की दूरी तय की जा सकती है। डाउनटाइम डिलीवरी शेड्यूल, फ्लीट यूटिलाइजेशन, ड्राइवर उत्पादकता और अंततः ऑपरेटिंग मार्जिन को प्रभावित करता है।

यह इलेक्ट्रिक कमर्शियल वाहनों के लिए एक बड़ी चुनौती पैदा करता है।

बड़े बैटरी पैक के लिए महत्वपूर्ण चार्जिंग समय और उच्च क्षमता वाले ग्रिड इंफ्रास्ट्रक्चर की आवश्यकता होती है। यदि ऑपरेटर तेजी से टर्नअराउंड समय चाहते हैं, तो 282 kWh बैटरी वाला एक भारी इलेक्ट्रिक ट्रक भारी पावर इनपुट की मांग करता है।

यह वह जगह है जहाँ उद्योग दो प्रतिस्पर्धी दृष्टिकोणों में विभाजित हो गया है:

• फास्ट चार्जिंग, जहां ट्रक उच्च क्षमता वाले डीसी चार्जर के माध्यम से रिचार्ज करते हैं।

• बैटरी स्वैपिंग, जहां ख़राब बैटरी को मिनटों में पूरी तरह से चार्ज की गई इकाइयों से बदल दिया जाता है।

दोनों प्रौद्योगिकियां डीजल की तुलना में कम चलने की लागत का वादा करती हैं। दोनों ही सरकारी सहायता से समर्थित हैं। दोनों का भारत में सक्रिय रूप से परीक्षण किया जा रहा है।

लेकिन दोनों गंभीर समझौते भी करते हैं।

यह समझने के लिए कि भारत के लॉजिस्टिक्स क्षेत्र में कौन सी प्रणाली हावी हो सकती है, पहले इस परिवर्तन को चलाने वाले वाहनों को समझना महत्वपूर्ण है।

2026 में भारत का कमर्शियल EV मार्केट: तेजी से विस्तार करने वाला सेगमेंट

पिछले कुछ वर्षों में भारत का इलेक्ट्रिक ट्रक बाजार नाटकीय रूप से विकसित हुआ है। उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, 18 से अधिक वाणिज्यिक इलेक्ट्रिक ट्रक मॉडल अब विभिन्न पेलोड श्रेणियों में उपलब्ध हैं।

इन वाहनों में कॉम्पैक्ट शहरी कार्गो कैरियर से लेकर औद्योगिक माल ढुलाई के लिए डिज़ाइन किए गए हेवी-ड्यूटी ट्रैक्टर-ट्रेलर शामिल हैं।

बैटरी क्षमता वर्तमान में निम्न से लेकर है:

• कॉम्पैक्ट शहरी मालवाहक वाहनों में 15.36 kWh

• हैवी-ड्यूटी इलेक्ट्रिक ट्रकों में 282 kWh तक

बैटरी के आकार और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के आधार पर चार्जिंग का समय काफी भिन्न होता है:

इस सेगमेंट का नेतृत्व वर्तमान में किसके द्वारा किया जाता है:

• टाटा मोटर्स

• आयशर

• अशोक लीलैंड

• महिन्द्रा

• मोंट्रा इलेक्ट्रिक

दिलचस्प बात यह है कि प्रत्येक निर्माता वाहन अनुप्रयोग और परिचालन आवश्यकताओं के आधार पर अलग-अलग तरीके से विद्युतीकरण के करीब पहुंच रहा है।

टाटा ऐस ईवी: भारत के अर्बन ईवी लॉजिस्टिक्स पुश का आधार

टाटा मोटर्स की सबसे बड़ी ताकत ट्रस्ट और स्केल है

भारत में इलेक्ट्रिक कमर्शियल वाहनों की चर्चा करते समय, Tata Motors को अनदेखा करना असंभव है।

कंपनी ने प्रसिद्ध ऐस प्लेटफॉर्म का लाभ उठाया, जिस पर पहले से ही हजारों छोटे व्यवसायों और लॉजिस्टिक्स ऑपरेटरों का भरोसा है, और इसे भारत के पहले व्यापक रूप से सफल चार पहियों वाले में बदल दियाइलेक्ट्रिक मिनी ट्रक।

टाटा ऐस ईवी 1000

दटाटा ऐस ईवी 1000विशेष रूप से इसके लिए डिज़ाइन किया गया है:

• ई-कॉमर्स डिलीवरी

• कूरियर ऑपरेशन

• FMCG लॉजिस्टिक्स

• हाइपरलोकल डिस्ट्रीब्यूशन

• शहरी माल की आवाजाही

इसकी सबसे बड़ी खासियत परिचालन सरलता है।

161 किमी की रेंज आराम से अधिकांश शहरी डिलीवरी चक्रों का समर्थन करती है, जबकि ओवरनाइट डिपो चार्जिंग महंगे बुनियादी ढांचे की आवश्यकता के बिना संचालन को प्रबंधनीय रखती है।

टाटा मोटर्स ने जानबूझकर इस सेगमेंट के लिए बैटरी स्वैपिंग के बजाय फास्ट-चार्जिंग-संगत डिपो ऑपरेशंस पर ध्यान केंद्रित किया है।

यह निर्णय समझ में आता है क्योंकि अधिकांशऐस ईवीफ्लीट निश्चित शहरी मार्गों पर पूर्वानुमानित कार्यक्रमों के साथ काम करते हैं।

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आयशर प्रो 2055 ईवी

जबकि टाटा छोटे वाणिज्यिक ईवी श्रेणी में हावी है, आयशर चुपचाप हल्के और मध्यम ड्यूटी इलेक्ट्रिक ट्रक सेगमेंट में सबसे मजबूत खिलाड़ियों में से एक के रूप में उभरा है।

दआयशर प्रो 2055 ईवीवर्तमान में भारत में उपलब्ध सबसे अधिक व्यावसायिक रूप से संतुलित इलेक्ट्रिक ट्रकों में से एक का प्रतिनिधित्व करता है।

जो बात Pro 2055 EV को महत्वपूर्ण बनाती है, वह हेडलाइन प्रदर्शन के आंकड़े नहीं हैं।

इसका महत्व परिचालन व्यवहार्यता में निहित है।

ट्रक की फास्ट चार्जिंग क्षमता लॉजिस्टिक्स ऑपरेटरों को टर्नअराउंड समय को गंभीर रूप से प्रभावित किए बिना शहरी और पेरी-अर्बन डिलीवरी ऑपरेशन में ईवी को वास्तविक रूप से एकीकृत करने की अनुमति देती है।

“माई आयशर” के माध्यम से VECV के कनेक्टेड फ्लीट मैनेजमेंट इकोसिस्टम के साथ मिलकर ट्रक फ्लीट मालिकों को बेहतर रूट मॉनिटरिंग, चार्जिंग मैनेजमेंट और व्हीकल डायग्नोस्टिक्स प्रदान करता है।

संगठित लॉजिस्टिक्स ऑपरेटरों के लिए, प्रौद्योगिकी, व्यावहारिकता और प्रबंधनीय चार्जिंग आवश्यकताओं का यह संयोजन Pro 2055 EV को वर्तमान में उपलब्ध सबसे अधिक तैनाती के लिए तैयार इलेक्ट्रिक ट्रकों में से एक बनाता है।

अशोक लेलैंड बॉस 1218 HB EV

अशोक लेलैंड ने मध्यम-भारी इलेक्ट्रिक ट्रक श्रेणी में प्रवेश करके अधिक आक्रामक रुख अपनाया हैबॉस 1218 एचबी ईवी।

और यह ट्रक बातचीत को काफी बदल देता है।

मुख्य रूप से शहर की आवाजाही पर केंद्रित छोटे इलेक्ट्रिक कार्गो वाहनों के विपरीत, बॉस 1218 एचबी ईवी का लक्ष्य है:

• इंटर-सिटी फ्रेट

• औद्योगिक लॉजिस्टिक्स

• निर्माण अनुप्रयोग

• लंबे परिचालन चक्र

इसका सबसे बड़ा फायदा रेंज है।

280-350 किमी की परिचालन क्षमता मार्ग के लचीलेपन में काफी सुधार करती है, जिससे कई फ्लीट ऑपरेटरों के लिए फास्ट चार्जिंग व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य हो जाती है।

अशोक लेलैंड ने भी आक्रामक रूप से ट्रक को मूल्य के आधार पर स्थान दिया है, जो सेगमेंट में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण संरचनाओं में से एक की पेशकश करता है।

ट्रक दर्शाता है कि भारत में कितनी तेजी से इलेक्ट्रिक कमर्शियल तकनीक विकसित हो रही है।

कुछ साल पहले, मध्यम-भारी इलेक्ट्रिक ट्रक में ऐसी परिचालन क्षमता को अवास्तविक माना जाता था।

मोंट्रा इलेक्ट्रिक राइनो 5538 ईवी

यदि एक वाहन भारत के इलेक्ट्रिक ट्रकिंग भविष्य का प्रतीक है, तो यह निस्संदेह हैमोंट्रा इलेक्ट्रिक राइनो 5538 ईवी।

यह केवल एक और इलेक्ट्रिक ट्रक लॉन्च नहीं है।

यह भारी-भरकम लंबी दूरी के माल परिवहन को पूरी तरह से विद्युतीकृत करने के भारत के पहले गंभीर प्रयास का प्रतिनिधित्व करता है।

और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह एक ही प्लेटफॉर्म पर फास्ट चार्जिंग और बैटरी स्वैपिंग दोनों का परिचय देता है।

मोंट्रा राइनो 5538 ईवी के स्पेसिफिकेशन

राइनो 5538 ईवी ने पहले ही भारी औद्योगिक अनुप्रयोगों में गंभीर परिचालन क्षमता का प्रदर्शन किया है, जिसमें शामिल हैं:

• इस्पात परिवहन

• माइनिंग लॉजिस्टिक्स

• बल्क कार्गो मूवमेंट

• इंटर-सिटी इंडस्ट्रियल फ्रेट

हालाँकि, इसकी सबसे बड़ी सफलता लचीलापन है।

फ़्लीट ऑपरेटर इनमें से किसी एक को चुन सकते हैं:

• फिक्स्ड बैटरी फास्ट-चार्जिंग कॉन्फ़िगरेशन

• बैटरी स्वैपिंग कॉन्फ़िगरेशन

यह दोहरी-प्रौद्योगिकी रणनीति अंततः भारत के विकसित वाणिज्यिक ईवी बाजार में सबसे स्मार्ट समाधान बन सकती है।

ऑपरेटरों को एक पारिस्थितिकी तंत्र में मजबूर करने के बजाय, मॉन्ट्रा उन्हें परिचालन आवश्यकताओं के आधार पर चुनने की अनुमति देता है।

यह लचीलापन अगले दशक में बेहद महत्वपूर्ण साबित हो सकता है।

कमर्शियल फ्लीट्स के लिए बैटरी स्वैपिंग इतनी आकर्षक क्यों लगती है

बैटरी स्वैपिंग के पक्ष में सबसे बड़ा तर्क सरल है:

स्पीड।

एक भारी इलेक्ट्रिक ट्रक बैटरी को छह मिनट के भीतर स्वैप किया जा सकता है, जो कई डीजल ईंधन भरने वाले चक्रों की तुलना में तेज़ है।

उच्च उपयोग वाले लॉजिस्टिक्स ऑपरेशंस के लिए, यह सब कुछ बदल देता है।

बैटरी स्वैपिंग के प्रमुख फायदे

1। नियर-ज़ीरो डाउनटाइम: फ्लीट उत्पादकता में नाटकीय रूप से सुधार होता है क्योंकि ट्रक कम से कम समय स्थिर रहते हैं।

2। लोअर अपफ्रंट व्हीकल कॉस्ट: बैटरी-ए-ए-सर्विस मॉडल बैटरी के स्वामित्व को ट्रक के स्वामित्व से अलग करके वाहन खरीद लागत को कम करते हैं।

3। बैटरी डिग्रेडेशन रिस्क में कमी: फ्लीट ऑपरेटर लंबी अवधि की बैटरी प्रतिस्थापन देनदारियों से बचते हैं।

4। बेहतर ग्रिड प्रबंधन: स्वैप स्टेशन ऑफ-पीक घंटों के दौरान बैटरी को धीरे-धीरे चार्ज कर सकते हैं, जिससे पावर ग्रिड पर दबाव कम हो जाता है।

5। पेशेवर बैटरी रखरखाव: ऑपरेटर चार्जिंग साइकिल या थर्मल प्रबंधन की चिंता किए बिना अनुकूलित बैटरी प्रदर्शन प्राप्त करते हैं।

खनन, इस्पात परिवहन और औद्योगिक लॉजिस्टिक्स जैसे उद्योगों के लिए, ये फायदे बेहद आकर्षक हैं।

बैटरी स्वैपिंग के साथ सबसे बड़ी समस्या: मानकीकरण

इसके फायदों के बावजूद, बैटरी स्वैपिंग को एक बड़ी चुनौती का सामना करना पड़ता है।

भारत में अभी भी कोई यूनिवर्सल हैवी-ट्रक बैटरी मानक नहीं है।

वर्तमान में प्रत्येक निर्माता अपनी बैटरी वास्तुकला, आयाम और एकीकरण प्रणाली विकसित करता है।

इससे कई समस्याएं पैदा होती हैं:

• मालिकाना पारिस्थितिकी तंत्र

• सीमित इंटरऑपरेबिलिटी

• उच्च अवसंरचना लागत

• प्रतिबंधित नेटवर्क स्केलेबिलिटी

एक निर्माता के लिए बनाया गया स्वैप स्टेशन दूसरे ओईएम के ट्रक का समर्थन नहीं कर सकता है।

यह राष्ट्रव्यापी विस्तार को नाटकीय रूप से धीमा कर देता है।

भले ही नीति आयोग और ऊर्जा मंत्रालय 2022 से मानकीकरण पर जोर दे रहे हैं, लेकिन भारी वाणिज्यिक वाहनों के लिए पूर्ण अंतर-क्षमता 2026 में अनसुलझी बनी हुई है।

और जब तक इसमें बदलाव नहीं होता, तब तक बैटरी स्वैपिंग काफी हद तक बंद फ्लीट इकोसिस्टम तक सीमित रहेगी।

फास्ट चार्जिंग आज भी बाजार का नेतृत्व क्यों करती है

बैटरी स्वैपिंग को लेकर सभी उत्साह के बावजूद, फास्ट चार्जिंग आज भी सबसे व्यावहारिक और स्केलेबल समाधान बना हुआ है।

और इसके मजबूत कारण हैं।

फ़ास्ट चार्जिंग के फायदे

1। यूनिवर्सल कम्पैटिबिलिटी: फास्ट चार्जर विभिन्न ब्रांडों में कई वाहन मॉडल का समर्थन कर सकते हैं।

2। इंफ्रास्ट्रक्चर कॉस्ट कम करना: बैटरी इन्वेंट्री स्टोरेज के साथ स्वैप स्टेशन बनाने की तुलना में डीसी चार्जर स्थापित करना काफी सस्ता है।

3। आसान विस्तार: पूरे भारत में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर तेजी से बढ़ रहा है।

4। सरकारी सहायता: PM E-DRIVE योजना बुनियादी ढांचे की तैनाती को चार्ज करने में भारी सब्सिडी देती है।

5। तीव्र तकनीकी सुधार: हर साल चार्जिंग स्पीड में सुधार जारी रहता है।

वैश्विक निर्माता पहले से ही विकसित हो रहे हैं:

• 500 kW चार्जिंग सिस्टम

• मेगा चार्जिंग तकनीक

• अल्ट्रा-फास्ट कमर्शियल चार्जिंग नेटवर्क

ये प्रगति भविष्य में भारी ट्रकों के चार्जिंग समय को 30 मिनट से कम कर सकती है।

लेकिन फास्ट चार्जिंग में अभी भी गंभीर चुनौतियां हैं

तेजी से सुधार के साथ भी, फास्ट चार्जिंग अभी भी परिचालन संबंधी बाधाएं पैदा करती है।

प्रमुख चुनौतियां

• डाउनटाइम: यहां तक कि 60 मिनट की चार्जिंग विंडो भी फ्लीट शेड्यूलिंग को प्रभावित करती हैं।

• ग्रिड डिमांड: एक साथ चार्ज करने वाले बड़े फ्लीट बिजली की भारी मांग पैदा करते हैं।

• बैटरी बदलने की लागत: फ्लीट ऑपरेटर लंबे समय तक बैटरी खराब होने और बदलने के लिए जिम्मेदार रहते हैं।

• इन्फ्रास्ट्रक्चर डिपेंडेंसी: उच्च क्षमता वाली चार्जिंग के लिए डिपो और लॉजिस्टिक्स हब में महंगे इलेक्ट्रिकल अपग्रेड की आवश्यकता होती है।

उच्च आवृत्ति वाले माल ढुलाई कार्यों के लिए, ये चुनौतियां लाभप्रदता को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकती हैं।

भारत को दोनों तकनीकों की आवश्यकता होगी

मौजूदा बाजार के रुझान, फ्लीट ऑपरेशंस, इंफ्रास्ट्रक्चर ग्रोथ और निर्माता रणनीतियों का विश्लेषण करने के बाद, एक निष्कर्ष तेजी से स्पष्ट हो जाता है:

भारत के वाणिज्यिक ईवी भविष्य में केवल एक तकनीक का बोलबाला नहीं होगा।

इसके बजाय, उपयोग के मामले की आवश्यकताओं के आधार पर दोनों प्रणालियां सह-अस्तित्व में रहेंगी।

बैटरी स्वैपिंग निम्नलिखित के लिए सबसे अच्छा काम करेगी:

• भारी-भरकम औद्योगिक माल ढुलाई

• माइनिंग लॉजिस्टिक्स

• मल्टी-शिफ्ट शहरी बेड़े

• उच्च उपयोग वाले ऑपरेशन

• डेडिकेटेड लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर

फास्ट चार्जिंग के लिए सबसे अच्छा काम करेगा:

• मिश्रित बेड़े

• शहरी डिलीवरी ऑपरेशन

• डिपो आधारित लॉजिस्टिक्स

• छोटे फ्लीट ऑपरेटर्स

• सीमित स्वैप पहुंच के साथ लंबी दूरी के मार्ग

यही कारण है कि मॉन्ट्रा इलेक्ट्रिक का डुअल-ऑप्शन राइनो प्लेटफॉर्म रणनीतिक रूप से इतना महत्वपूर्ण दिखता है।

यह दर्शाता है कि उद्योग किस ओर बढ़ रहा है।

फ्लेक्सिबिलिटी।

सरकार की नीति लंबी अवधि के विजेता का फैसला करेगी

अकेले प्रौद्योगिकी भारत के इलेक्ट्रिक ट्रकिंग इकोसिस्टम के भविष्य को निर्धारित नहीं करेगी।

नीति होगी।

सरकार निम्नलिखित के माध्यम से EV अवसंरचना का आक्रामक रूप से समर्थन कर रही है:

• पीएम ई-ड्राइव प्रोत्साहन

• इंफ्रास्ट्रक्चर सब्सिडी चार्ज करना

• बैटरी स्वैपिंग दिशानिर्देश

• EV विनिर्माण समर्थन

हालाँकि, बैटरी स्वैपिंग की दीर्घकालिक सफलता पूरी तरह से इस पर निर्भर करती है:

• इंटरऑपरेबल मानक

• बड़े पैमाने पर इंफ्रास्ट्रक्चर रोलआउट

• ओईएम सहयोग

• राष्ट्रव्यापी स्वैप कॉरिडोर विकास

मानकीकरण के बिना, स्वैपिंग नेटवर्क खंडित रह सकते हैं।

और विखंडन स्केलेबिलिटी को सीमित करता है।

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CMV360 कहते हैं

बैटरी स्वैपिंग और फास्ट चार्जिंग के बीच बहस को अक्सर विनर-टेक-ऑल बैटल के रूप में तैयार किया जाता है। लेकिन यह धारणा भारत के लॉजिस्टिक उद्योग की वास्तविकता से चूक जाती है।

भारत का फ्रेट इकोसिस्टम बहुत बड़ा है, बहुत विविध है, और हर सेगमेंट पर हावी होने के लिए एक चार्जिंग समाधान के लिए परिचालन रूप से बहुत जटिल है। वर्तमान में फास्ट चार्जिंग भारत के वाणिज्यिक ईवी विस्तार की व्यावहारिक रीढ़ है। यह कई बेड़े के लिए स्केलेबल, सुलभ, सब्सिडी समर्थित और पहले से ही परिचालन रूप से व्यवहार्य है।

बैटरी स्वैपिंग, हालांकि, उद्योग के सबसे महत्वाकांक्षी दीर्घकालिक उत्पादकता समाधान का प्रतिनिधित्व करती है, विशेष रूप से भारी-भरकम माल ढुलाई संचालन के लिए जहां अपटाइम किसी भी चीज़ से ज्यादा मायने रखता है। सबसे चतुर निर्माता एक को दूसरे के ऊपर नहीं चुन रहे हैं। वे दोनों के लिए तैयारी कर रहे हैं। और यह अंततः भारत की लॉजिस्टिक क्रांति के अगले चरण को परिभाषित कर सकता है। क्योंकि भारत में कमर्शियल मोबिलिटी का भविष्य सबसे बड़ी बैटरी वाली कंपनी का नहीं होगा। यह उस कंपनी का होगा जो ट्रकों को सबसे लंबे समय तक चलाती रहती है।