ரயில் சவால்களுக்கு மத்தியில் இந்தியாவின் தளவாடத் துறையில் வணிக வாகனங்கள் வளர்ச

முக்கிய சிறப்பம்சங்கள்:

• 2031 ஆம் ஆண்டிற்குள் ரயில் சரக்கு 45% எட்டும் என்று இந்தியா நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இது 2022 ஆம் ஆண்டில் 18.2% ஆக உயர்ந்துள்ளது.
• 2030 க்குள் ரயில் 24% ஐ அடையும் என்று எஸ் அண்ட் பி குளோபல் கணிக்கிறது, அதே நேரத்தில் சாலை சரக்கு 70% முதல் 64% ஆக சற்று குறையும்.
• சாலை போக்குவரத்து அதன் செலவு செயல்திறன் மற்றும் சரியான நேரத்தில் விநியோகங்களுக்கு
• இந்தியாவில் நடுத்தர மற்றும் கனரக லாரிகள் 2026 ஆம் ஆண்டிற்குள் 4.8 லட்சத்திலிருந்து 5 லட்சமாக வளரும்.
• சாலை உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் சாலை போக்குவரத்தின் ஆதிபத்துக்கு

இந்தியாவின் தளவாட துறையில், நாட்டின் சாலை மற்றும் ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளுக்கு இடையில் ஒரு முக்கிய போட்டி உருவாகிறது. இந்திய அரசாங்கம் 2031 க்குள் ஒட்டுமொத்த தளவாட செலவுகளைக் குறைக்கவும், ரயில் மூலம் கையாளப்படும் சரக்கு போக்குவரத்தின் சதவீதத்தை 2022 ஆம் ஆண்டில் 18.2 சதவீதத்திலிருந்து ஆக்ரோஷமான 45 சதவீதமாக உயர்த்தவும்

எஸ் அண்ட் பி குளோபல் மொபிலிட்டி

இருப்பினும், எஸ் அண்ட் பி குளோபல் மொபிலிட்டி இந்த நோக்கம் ஒரு யதார்த்தத்தை விட குழாய் கனவாக இருக்கலாம் என்று கருதுகிறது. அவர்களின் ஆய்வின்படி, இந்திய ரயில்வே பெரும்பாலும் 2030 க்குள் சந்தையில் 24 சதவீதத்தைக் கொண்டிருக்கும். இதற்கிடையில், தற்போது சரக்கு போக்குவரத்தில் 70% ஆகும் சாலை போக்குவரத்து, இதே காலகட்டத்தில் சற்றே 64% ஆக குறையும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது.

சாலை போக்குவரத்தின் நன்மைகள்

இந்தியாவில் நடுத்தர மற்றும் கனரக வணிக வாகனத் தொழில் குறித்த சமீபத்திய வெபினாரில்,தபிஷ் எம். ஜான், எஸ் அண்ட் பி குளோபல் மொபிலிட்டி மூத்த ஆய்வாளர், “சாலை சரக்கு கடைசி மைல் மற்றும் நீண்ட தூர தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதன் எதிர்பாராத நன்மையைக் கொண்டுள்ளது என்று கூறினார். சாலை போக்குவரத்து பொதி செலவுகளைக் குறைக்கிறது, கண்காணிப்பை எளிதாக்குகிறது மற்றும் சரியான நேரத்தில் விநியோகங்களை உறுதி செய்கிறது, இவை அனைத்தும் பரந்த அளவிலான தொழில்களுக்கு

டிரக் மற்றும் பஸ் சந்தையில் வளர்ச்சி

ஜான் தெரிவித்தார் பாரவண்டி மற்றும் பஸ் இந்த மாறிவரும் சூழலில் இந்தியாவில் சந்தைகள் நம்பிக்கைக்குரிய விகிதத்தில் வளரும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. எஸ் அண்ட் பி மொபிலிட்டி வரைபடத்தின்படி, 6 டனுக்கும் மேல் எடையுள்ள லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை 2024 இல் 4.8 லட்சத்திலிருந்து 2026 இல் 5 லட்சமாக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

நடுத்தர டிரக் பிரிவு 9.1 சதவீதம் வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் கனரக டிரக் பிரிவு 2021 மற்றும் 2026 நிதியாண்டுகளுக்கு இடையில் 10.3 சதவீதம் குறிப்பிடத்தக்க CAGR (கூட்டு வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதம்) இல் வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்தியாவின் பெரிய தளவாடத் துறையின் பின்னணியில் இந்த முன்னறிவிப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, இது 250 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்புடையது மற்றும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 6-7 சதவீதம் நிலையான விகிதத்தில் வளரும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது.

சாலை உள்கட்டமைப்பு வள

மாநில சாலைகள், உள்ளூர் பாதைகள் மற்றும் தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் உள்ளிட்ட இந்தியாவில் சாலை உள்கட்டமைப்பின் விரைவான விரிவாக்கம், வாகன போக்குவரத்தின் ஆதிக்கம் இன்னும் வலுப்படுத்துகிறது. நாடு முழுவதும் புதிய நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பாலங்களை நிர்மாணிப்பது இன்னும் திறமையான சரக்கு இடமாற்றங்களுக்கு வழியாகும்.

ஜான் இதை ரயில்வே எதிர்கொள்ளும் மேல்நோக்கி போருடன் இணைத்து, “ரயில் அதன் பங்கை உயர்த்துவதற்கு, அதற்கு பலவிதமான வாகன்கள், குறிப்பிட்ட ரயில் தடங்கள், கணிசமான எண்ணிக்கையிலான லோகோக்கள், பாலங்கள் மற்றும் வேகமான வேகம் தேவைப்படும். இருப்பினும், போக்குவரத்து ஏற்கனவே ஒரு தெளிவான பாதையை நிறுவியுள்ளது.”

மேலும் படிக்கவும்:தன்னாட்சி டிரக்கிங் தீர்வுகளுக்கான பயன்பாட்டு உள்ளுணர்வு மற்றும் இசுசு மோட்டார

CMV360 கூறுகிறார்

இந்தியாவின் தளவாடத் துறையில் சாலைக்கும் ரயிலுக்கும் இடையிலான போட்டி செயல்திறன் மற்றும் செலவை சமநிலைப்படுத்துவதற்கான சவால்களை அரசாங்கத்தின் லட்சியமான ரயில்வே குறிக்கோள்கள் பாராட்டத்தக்கவை என்றாலும், சாலை போக்குவரத்தின் தற்போதைய நன்மைகள், தொடர்ந்து உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளுடன் இணைந்து, எதிர்காலத்தில் சாலை சரக்கு தொடர்ந்து ஆதிக்கம் செலுத்தும் என்று தெரிவிக்கிறது.