भारताच्या ई-ट्रॅक्टर क्रांतीसाठी धोरणात्मक

मुख्य हायला

• भारताने FY24 मध्ये 1.66 लाख ईव्ही विकले, परंतु ई-ट्रॅक्टरची विक्री कमी
• ग्रामीण अर्थव्यवस्थेत हिरवा वाढीसाठी ई-ट्रॅक्टर महत्
• धोरणातील अंतर ई-ट्रॅक्टरची परवडणुकता
• आर्थिक प्रोत्साहन, जीएसटी कमी आणि वीजीवर अनुदान
• उत्सर्जन मानक बळकट करणे ई-ट्रॅक्टर

भारतातील लक्षणीय प्रगती असूनहीइलेक्ट्रिक वाहन (ईव्ही)अॅडप्शन, FY24 मध्ये रेकॉर्ड 1.66 दशलक्ष ईव्ही विकल्या गेल्या आहेतई-ट्रॅक्टरमुख्यतः दुर्लक्ष जेव्हा इलेक्ट्रिक कार आणिबसविक्रीत लक्षणीय वाढ झाली, केवळ मूठभर ई-ट्रॅक्टरांनी बाजारात प्रवेश केला. यामुळे भारताच्या हिरव्या वाढ आणि आर्थिक समृद्धीसाठी महत्त्वपूर्ण ई-ट्रॅक्टर्सच्या क्षमतेवर

हे देखील वाचा:ट्रॅक्टर डिस्क नांगर खरेदीवर सरकार रुपये २४

दुर्लक्षित संधी

ग्रामीण आर्थिक वाढीसाठी बॅरोमीटर म्हणून देशाची वार्षिक ट्रॅक्टर विक्री असूनही तीन वर्षांहून अधिक वर्षांपूर्वी भारतात ई-ट्रॅक्टर्सची ओळख झाल्याने व्यापकट्रॅक्टर, उच्च-स्पीड डिझेलचा महत्त्वपूर्ण भाग वापरणे, रस्ते वाहनांपेक्षा मागे असलेल्या उत्सर्जनाच्या उत्सर्जनाचे मानक अद्यतनित करण्यात या विलंबमुळे केवळ पर्यावरणीय प्रयत्नांना अडथळा

दउर्जा आणि पेट्रोलियम कॉर्पोरेशनअलीकडेच भारताच्या हाय-स्पीड डिझेलचा सरासरी 4.8% वापर करणारे ट्रॅक्टर्स जवळजवळ या वापराशीबसआणि ओलांडून जाईलथ्री-व्हीलर्सचार गट. दस्वच्छ वाहतूक परिषद (आयसीसीट2016 मधील संशोधनात असे अंदाज आहे की ट्रॅक्टरसारख्या ऑफ-र-रोड वाहनांमधील उत्सर्जन प्रभावीपणे नियमित

जागतिक नेतृत्व

मजबूत देशांतर्गत बाजारपेठेसह आणि युरोपियन युनियनसारख्या निर्यात ठिकाणांमध्ये उत्सर्जन नियमांची मागणी केल्यामुळे भारताचा ट्रॅक्टर उद्योग. तथापि, या संभाव्यता समजून घेण्यासाठी ई-ट्रॅक्टर्सचे उत्पादन आणि स्वीकारण्यासाठी एकत्रित

जागतिक स्तरातील सर्वात मोठे भारतीय ट्रॅक्टर उद्योग जागतिक उत्पादनाच्या सुमारे एक तृतीयां निर्यातीमधील महसूल उद्योगाच्या एकूण उत्पन्नाचा एक महत्त्वपूर्ण भाग आहे, भारताच्या निर्यातीपैकी एक चतुर्थांश अमेरिकेकडे जाते, जिथे काही राज्यांमध्ये शूनी-उत्सर्जन ट्र

धोरण शिफा

1. आर्थिक प्रोत्साहनाचीई-ट्रॅक्टर्ससाठी सध्याच्या FAME-II योजनेअंतर्गत प्रोत्साहन नसल्यामुळे त्यांच्या खर्. ऑन-र-ऑर्ड ईव्हीसाठी प्रोत्साहनांना एकत्र करणे आणि खरेदी प्रोत्साहन देणे इलेक्ट्रिक आणि डिझेल ट्र

   ई-ट्रॅक्टरसाठी पूर्वी खरेदी किंमत डिझेल ट्रॅक्टरपेक्षा जास्त असताना, आयसीसीटीद्वारे केलेले विश्लेषण असे सूचित करते की खरेदी प्रोत् आगामी FAME-III योजनेत ऑन-र-रोड ईव्हीसाठी सुसंगत प्रोत्साहन सादर केल्याने डिझेल आणि इलेक्ट्रिक ट्रॅक्टरमधील मालकी अंतराची

2. GST आणि विमा प्रीमियम कमी करा: 5% कमी झालेला जीएसटी दर लागणे आणि ऑन-रोड ईव्हीसारखे ई-ट्रॅक्टरसाठी सवलतीच्या विमा प्रीमियम ऑफर करणे.

   सध्या, ई-ट्रॅक्टरवर डिझेल ट्रॅक्टर्ससारख्या दराने कर दिला जातो (12% जीएसटी) आणि ऑन-र-ऑर्ड ईव्हीसाठी उपलब्ध. कर आणि विम्यातील हे अंतर दूर करणे शेतकऱ्यांसाठी ई-ट्रॅक्टर अधिक आर्थिकद

3. सबसिडी वीज ऑफर करा:विद्यमान राज्य धोरणांप्रमाणेच कृषी वापरासाठी सवलतीची किंवा विनामूल्य वीज प्रदान करणे ई-ट्रॅक्टरच्या ऑपरेशनल खर्चा

   ई-ट्रॅक्टरच्या आयुष्यात वीज हा सर्वात मोठा खर्च घटक असल्याने, सबसिडीकृत वीज ऑफर करणे इलेक्ट्रिक आणि डिझेल ट्रॅक्टरमधील मालकीच्या

4. उत्सर्जन मानके मजबकमी इंजिन शक्ती असलेल्या ट्रॅक्टरसाठी भारत स्टेज (सीईव्ही/ट्रेम) व्ही मानकांच्या अंमलबजावणीला वेगवान केल्याने उत्सर्जन कमी होऊ शकते

   ट्रॅक्टरसाठी भारताचे सध्याचे उत्सर्जन मानक (BS CEV/TREM IV) केवळ इंजिन शक्ती 37 किलोवॅटपेक्षा जास्त असलेल्या 2026 मध्ये बीएस व्ही मानकाची प्रतीक्षा न करता बीएस-IV नियमनात या पॉवर थ्रेशोल्डच्या खाली इंजिनसह ट्रॅक्टर समाविष्ट करणे उत्सर्जन कमी आणि त.

गॅप ब्रिजिंग

माहितीपूर्ण धोरणाच्या हस्तक्षेपणासाठी डेटा अंतराचे निराकरण करणे प्राथमिक सर्वेक्षण ट्रॅक्टर ऑपरेशन्सच्या कृषी आणि सामाजिक पैलू प्रकाशित करू शकतात, ज्यामुळे

हे देखील वाचा:भारतातील ट्रॅक्टर बाजार वाढणार आहे, 2030 पर्यंत 12.7 अब्ज डॉलरचा अंदाज आहे

सीएमव्ही 360 म्हणतो

केंद्रीय आणि राज्य दोन्ही स्तरावर वेळेवर धोरणात्मक हस्तक्षेप करून भारत आपल्या हिरव्या वाढीच्या अजेंडाला स शेतीत नवीन उपक्रम आणि टिकाऊपणा समर्थन देऊन धोरण निर्माते हिरव्या आणि अधिक समृद्ध भविष्यासाठी हिरव्या क्रांतीच्या वंशांश भारतातील टिकाऊ कृषी लँडस्केप कडकडे चार्ज