2029-30 पर्यंत भारतातील ई-बस पेनरेशन 30% पर्यंत

मुख्य हायला

• 2029-30 पर्यंत ई-बस प्रवेश 30% पर्यंत पोहोचू शक

• वर्तमान प्रवेश सुमारे 7% आहे.

• 2025-26 मध्ये ई-बसची विक्री 5,400 युनिट्सवर जास्त झाली

• सरकारी योजनांतर्गत 80,000 हून अधिक ई-बस

• कमी चालणारी खर्च ड्रायव्हिंग अॅड

भारताचेइलेक्ट्रिक बसरेटिंग एजन्सी आयसीआरएच्या मते, मध्यम आणि जड वाहन विभागात ई-बस प्रवेश सध्या सुमारे 7% च्या तुलनेत 2029-30 पर्यंत सुमारे 30% पर्यंत पोहोचण्याचा अंदाज येणारा आहे.

अपेक्षित वाढ सतत सरकारी समर्थन, कमी ऑपरेटिंग खर्च, पेमेंट सुरक्षा सुधारणे आणि सार्वजनिक वाहतूक

भारतात ई-बस विक्री तीव्र वाढली

अलिकडच्या वर्षांत भारतातील मध्यम आणि जड इलेक्ट्रिक बसची विक्री लक्षण 2017-18 मध्ये फक्त 37 युनिट्सपासून 2025-26 मध्ये विक्री 5,412 युनिटवर वाढली. FY2026-27 च्या पहिल्या चार महिन्यांत 2,000 हून अधिक ई-बस विकल्या गेल्या, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक सार्वजनिक वाहतुकीची

आतापर्यंत दिल्ली, महाराष्ट्र, कर्नाटक, गुजरात आणि तेलंगणा एकत्र देशात तैनात केलेल्या ई-बसमध्ये

या वाढीला समर्थन देण्यात सरकारी कार्यक्रमांनी प्रमुख भ FAME-I, FAME-II, नॅशनल इलेक्ट्रिक बस प्रोग्राम, पीएम-ईबस सेवा आणि पीएम ई-ड्राइव्ह सामाकळ्या उपक्रमांमुळे 80,000 पेक्षा जास्त इलेक्ट्रिक बसच्या तैनाव

या कार्यक्रमांमध्ये 2027-28 पर्यंत सुमारे ₹1 ट्रिलियन संयुक्त बजेट वाटप मिळाली आहे

ई-बसेस कमी ऑपरेटिंग खर्च

जरी इलेक्ट्रिक बसांना पारंपारिक पेक्षा जास्तबस, त्यांचा कमी चालणारा खर्च त्यांना त्यांच्या ऑपरेटिंग आयुष्यात आर्थिक

आयसीआरएचा अंदाज आहे की 12 मीटर वातानुकूलित इलेक्ट्रिक बसची एकूण मालकी किंमत सुमारे ₹39 याची तुलना डिझेल बससाठी अंदाजे ₹51 प्रति किमी आणि सीएनजी बससाठी ₹48 प्रति किमी आहे.

आयसीआरएच्या मते, अनुदान आणि कमी ऑपरेटिंग खर्च इलेक्ट्रिक बसच्या उच्च पूर्वी भांडवल किंमती

पुढील दशकात सार्वजनिक वाहतूक प्राधिकरणाद्वारे (पीटीए) चालवणारे 1.5 लाख बस फ्लीट पूर्णपणे विद्युत करण्यासाठी सुमारे ₹1.5 ट्रिलियन रुपयांची भांडव

“ई-बस विभाग मूळ उपकरणे उत्पादक (OEM), ऑपरेटर आणि गुंतवणूकदारांसाठी एक मोठी बाजारपेठ संधी सादर करते, जी मजबूत धोरण समर्थन आणि अनुकूल खर्च अर्थशास्त्रावर लँगर करते.

एकूण खर्च करार मॉडेलला

ग्रॉस कॉस्ट कॉन्ट्रॅक्ट (जीसीसी) मॉडेल अनेक ई-बस प्रकल्पांसाठी पसंतीची या मॉडेलच्या अंतर्गत, ऑपरेटर बसचे मालक आणि चालवते, तर सार्वजनिक वाहतूक प्राधिकरण ऑपरेटरला प्रवास केलेल्या

आयसीआरए सांगितले की त्याच्या रेट केलेल्या ई-बस प्रकल्पांची दैनिक नियोजित चालणी ऊर्जा वापर देखील मोठ्या प्रमाणात अपेक्षांनुसार राहिला आहे, तर खर्च ओव्हरररन प्रारंभिक प्रकल्पाच्या ख

तथापि, प्रकल्प अंमलबजावणी आणि वेळेवर पे

देय विलंब आणि प्रकल्प जोखी

आयसीआरएने नोंदवले की काही पीटीएने ऑपरेटरला देय एस्क्रो खाती स्थापित करण्यात आणि डेपो सोपविण्यात देखील विलंब झाला आहे. अनेक प्रकल्पांमध्ये व्यावसायिकीकरणास सुमारे सहा महिने ते एक वर्ष विलंब

एजन्सीने बॅटरी खर्च, तंत्रज्ञान बदल, भौगोलिक राजकारण आणि पुरवठ एकटे बॅटरी बदलण्याची एकूण बस किंमतीत सुमारे 25-30% आहे.

हा उद्योग आयात केलेले सेल, बॅटरी आणि इतर घटकांवर देखील अवलंबून राहतो, ज्यामुळे प्रकल्प जाग

पेमेंटशी संबंधित जोखीम कमी करण्यासाठी, कॉन्व्हर्जेन्स एनर्जी सर्व्हिसेस लिमिटेडद्वारे रूट केलेले आणि रिझर्व्ह बँक ऑफ इंडियासह डायरेक्ट डेबिट मंडेट व्यवस्थेने ऑपरेटरला वेळेवर देय देण्यास समर्थन देण्यासाठी एक समर्पित पीएसएम निधी

ई-बसमध्ये गुंतवणूकदार

भारताच्या इलेक्ट्रिक बस क्षेत्राने धोरणात्मक आणि आर्थिक ग केकेआरशी संबंधित कंपन्या आणि गुंतताटा मोटर्स,अशोक लेलंड, जेएसडब्ल्यू, आयएफसी आणि एनआयआयएफ यांनी या विभागात रस

मागणीला पुढे समर्थन देण्यासाठी बॅटरीचा खर्च कमी होणे, मालकीची एकूण किंमत कमी होणे

एकूणच, सरकार समर्थित कार्यक्रमांचे संयोजन, अर्थशास्त्र सुधारणे आणि मजबूत पेमेंट सुरक्षा जर हे घटक बाजारपेठेला समर्थन देत राहिल्यास, भारताच्या मध्यम आणि जड वाहन विभागात ई-बस प्रवेश सध्याच्या 7% वरून सुमारे 30% पर्यंत वाढू शकतो

हे देखील वाचा:पोर्टरने दिल्लीमध्ये 10,000वा इलेक्ट्रिक ट्रक तैनात केले, पाच वर्षांत 4 एक्स ईव्ही

सीएमव्ही 360 म्हणतो

भारताची इलेक्ट्रिक बस बाजार मजबूत वाढीच्या टप्प्यात प्रवेश करीत आहे, ज्यामध्ये 2029-30 पर्यंत प्रवेश सुमारे सरकारी समर्थन, कमी ऑपरेटिंग खर्च आणि पेमेंट सुरक्षितता तथापि, वेळेवर पेमेंट्स, प्रकल्प अंमलबजावणी, बॅटरी खर्च आणि जर या समस्यांचे प्रभावीपणे व्यवस्थापन केले गेले तर आगामी वर्षांत भारताच्या सार्वजनिक वाहतूक प्रणालीमध्ये ई