भारत सरकार ई-बससाठी बॅटरी स्वेपिंग प्रमाणित करेल: ट्रक पुढे असतील का?

भारत सरकार लवकरच बॅटरी बदलण्यासाठी मार्गदर्शक इलेक्ट्रिक बस , बॅटरीचा आकार, वजन आणि क्षमता प्रमाणित करण्याचे उद्देश आहे. अहवालात उल्लेख नाही इलेक्ट्रिक ट्रक परंतु संवर्धनांच्या लहरात समाविष्ट केले पाहिजे नोव्हेंबर 2021 मध्ये पक्षांच्या 26 व्या परिषद (COP26) मध्ये 2070 पर्यंत निव्व-शून्य उत्सर्जन साध्य करण्यासाठी भारत वच

भारतातील हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी FAME I आणि II आणि प्रगत केमिस्ट्री सेल (एसीसी) बॅटरी स्टोरेज (एनपीएसी) च्या राष्ट्रीय कार्यक्रमासाठी उत्पादन लिंक्ड इन्सेंटिव्ह (PLI) योजनेसह अनेक उपक्रम, देशी ईव्ही स्वीकारण्यास प्रोत्साहन देण्यासाठी राज्य सरकारे

हे योग्य दिशेने एक महत्त्वाचे पाऊल आहे, कारण भारतातील रस्ते वाहतुकीच्या उत्सर्जनांमध्ये भारतातील एक तृतीयांश वाहने फ्लीटला इलेक्ट्रिकमध्ये रूपांतरित करणे, रीट्रोफिटिंग किंवा इलेक्ट्रिक रिप्लेसमेंटद्वारे असो, 2050 पर्यंत क्षेत्रातील CO2 उत्सर्जन 2.8-3.8 गिगाटोनने

शिवाय, 5-10 मिनिटांत ट्रकच्या कमी झालेल्या बॅटरींना पूर्णपणे चार्ज केलेल्या बॅटरींसाठी स्वेप करण्यास सक्षम असल्याने ऑपरेटिंग डाउनटाइम कमी होते आणि वाहनाला अधिक पे

भारताला सध्या 4 दशलक्ष हून ट्रक , जे त्याच्या बहुतेक रस्ते मालवाहक वाहतू या वाहनांना इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेनमध्ये रूपांतरित करणे तांत्रिकदृष्ट्या शक्य आहे, ऑस्ट्रेलियामध्ये, जानस इलेक्ट्रिकने पूर्वी डिझेल-चालित वाहनावर 2 मिनिटांकमी वेळात 600 किलोवॅट बॅटरी स्विच करण्याची यंत्र

तथापि, ट्रकमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी जवळजवळ AUD 85,000 (~ 4.7 दशलक्ष र तथापि, यामुळे ट्रकचा ऑपरेटिंग खर्च अशा ठिकाणी कमी होईल जेथे संपूर्ण आयुष्यासाठी डिझेलवर चालवण्यापेक्षा कमी संक्रमण करण्यासाठी भारताच्या डिझेल फ्लीट मालकांना नियामक समर्थन तसेच आर्थिक मदतीची

बॅटरी स्वॅपिंग

इलेक्ट्रिक वाहने पारंपारिक पद्धतीने “निश्चित” बॅटरीसह येतात जे केवळ वाहनाच्या आत असताना वीज पुरवठा वापरून चार्ज केल्या जाऊ शकतात, प्रमाणेच

ईव्हीचे व्यापक स्वीकारण्यासाठी, पुरेसे, परवडणारे, प्रवेशयोग्य आणि विश्वासार्ह चार्जिंग नेटवर्क भारतात चार्जिंग पायाभूत सुविधांची उपलब्धता वाढविण्यासाठी प्रयत् तथापि, आयसीई वाहन रिफ्यूल करण्यापेक्षा चार्जिंग करण्यापेक्षा

बॅटरी स्वेपिंग हा एक पर्यायी दृष्टिकोन आहे जिथे डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरींची चार्ज केलेल्या बॅटरींसाठी दे

हा दृष्टीकोन वाहन डाउनटाइम कमी करतो आणि विशेषतः लहान वाहनांसाठी योग्य आहे 3 व्हीलर्स लहान, सोप-टू-स्वेप बॅटरीसह. 4-व्हीलर आणि इलेक्ट्रिक यासारख्या मोठ्या वाहनांसाठी देखील समाधा बस .

बॅटरी स्वेपिंग पारंपारिक चार्जिंग पद्धतींपेक्षा अनेक फायदे देते: हे अधिक वेळे-कार्यक्षम आहे, जागा वाचवते आणि प्रत्येक स्वॅपबल बॅटरी सक्रिय
बॅटरी स्वीपिंग हा विस्तृत “बॅटरी म्हणून एक सेवा” (बीएएएएस) व्यवसाय मॉडेलचा भाग

या मॉडेलमध्ये, वापरकर्ते बॅटरीशिवाय ईव्ही खरेदी करतात, ज्यामुळे प्रारंभिक बॅटरीचे मालक असण्याऐवजी, ते वाहनाच्या आयुष्यात बॅटरी सेवांसाठी सेवा प्रदात्यांना दररोज, साप्ताहिक किंवा मासिक असो, नियमित सबस्क्रिप्शन फी देतात. बॅटरी स्वॅपिंग सोल्यूशन्स अंमलबजावणीसाठी फ्रेमवर्क म्हणून काम करणारे बीएएए निश्चित

बॅटरी स्वीपिंगमधील जागतिक

इलेक्ट्रिक ट्रक विक्रीत चीन जगभरात नेतृ देश बॅटरी स्वेपिंगमध्ये देखील बाजारपेठेत अग्रगणी करीत आहे, 2022 मध्ये विकलेल्या 49.5% इलेक्ट्रिक ट्रक स्वॅप-सक्षम आहेत.

आयसीसीटीच्या मते, देशातील इलेक्ट्रिक ट्रक स्विचिंग स्टेशन सामान्यतः अल्प-दूरच्या मार्गांवर वापरल्या जाणार्या ट्रकसाठी (100 किलोमीटरपेक्षा कमी एक-वेअर) ट्रकसाठी ते वापरणार्या बॅटरींना सामान्यत: 141 किंवा 282 केडब्ल्यूएच रेट केल

बदलणार्या स्टेशनमध्ये सामान्यत: सात बॅटरी असतात आणि जेव्हा फास्ट चार्जरशी कनेक्ट केले जाते तेव्हा प्रत्येक बॅटरीला 20-30% चार्जच्या

स्विचिंग स्टेशनवर आवश्यक असलेल्या बॅटरीच्या इष्टतम संख्येच्या सिम्युलेशनच्या आधारे सात बॅटरी निवडल्या गेल्या गेल्या ट्रकची संख्या, स्वॅप करण्यासाठी लागणारा वेळ आणि कमी बॅटरी रीचार्ज करण्यासाठी वेळ विचारात घेतली.

चीनचे सर्वात मोठे बॅटरी निर्माता सीएटीएलने हेवी-ड्यूटी ट्रक बेंजिंग स्टेशन स्टेशन्स सीएटीएलच्या लिथियम फेरोफोफॉस्फेट (एलएफपी) 171 केडब्ल्यूएच बॅटरी पॅकसाठी आहेत आणि किजी एनर्जी म्हणून ओळखली जाणारी स्विचिंग सिस्टम एक क्लाउड प्लॅटफॉर्म प्रदान करते.

कनेक्टिव्हिटी स्टेशनसाठी स्वेपसाठी प्री-बुक करण्याची परवानगी देते आणि स्टेशन उपलब्धतेच्या आधारे दरम्यान, युनायटेड स्टेट्समध्ये, अॅम्पल नावाचा स्टार्टअप जपानच्या मित्सुबिशी फुसोशी बॅटरी-स्वेपबल लास्ट-माईल

अॅम्पलचा विश्वास आहे की या वाहनांमध्ये जगभरातील शहरी प्रदूषणातील 25-30% असतात आणि व्यवसायाने एक नवीन प्रकारचे स्वेपिंग स्टेशन देखील विकसित केले आहे ज्यातून ट्रक मागे न घेता

जर्मनीमध्ये, ईहॉल प्रकल्प तीन वर्षांत बॅटरी स्वेपिंगसाठी 40 टन पर्यंत वजनाचे ट्रकची चाचणी हे दीर्घकालीन ट्रक आहेत जे दररोज 300 किलोमीटरपेक्षा जास्त

भारतात बॅटरी फॉर्म फॅक्टरला

बदल यशस्वी होण्यासाठी मोटर्स चालविण्यासाठी बॅटरीने वाहनाच्या पॉवरट्रेनशी संपर्क साध डाउनटाइम कमी करण्यासाठी रोबोटिक शस्त्रे किंवा इतर कोणतीही यंत्रणा वापरताना, पॉवर बाहेर येण्यासाठी बॅटरीच्या संपर्क पॉइंट्सने ट्रकच्या पॉवरट्रेनवरील संपर्क

हे सूचित करते की बॅटरीचा फॉर्म फॅक्टर एक महत्त्वाचा डिझाइन विचार असेल, विशेषत: जर वेगवेगळ्या उत्पादकांच्या बॅटरीचा

ट्रक आणि बस सारख्या हेवी-ड्यूटी वाहनांचा या संदर्भात प्रवासी कारांपेक्षा फायदा आहे कारण त्यांच्याकडे सामान्यत: सुरुवातीस कमी उत्पाद हे फॉर्म फॅक्टर्स, बॅटरी आकार आणि फॉर्मचे मानकीकरण तसेच परस्परसंवादाची सैद्धांतिक स्थापना सुलभ परिणामी, बॅटरीचा फॉर्म फॅक्टर एक मुख्य मानकीकरण घटक असावा

एकूणच, देशाच्या इकोसिस्टममध्ये बॅटरी स्वेपिंगची अंमलबजावणी केवळ प्रवासी वाहनांसाठी नाही तर एक महत्त्वपूर्ण जेव्हा आपण लांब ड्रायव्हिंग श्रेणी आणि जलद रीचार्जिंग वेळ मिळविण्यासाठी, बॅटरी आणि चार्जिंग पॉइंट्सचा आकार आणि आउटपुट क्षमतेत सुधारणे सुधारणे आवश्यक

यामुळे त्यांची पेलोड क्षमता कमी करताना एचडीव्हीची किंमत आणि वजन वाढेल. अशा प्रकारे बॅटरी स्वेपिंग हा ई-मोबिलिटीचा एक आवश्यक घटक आहे आणि अशा स्टेशनचे चांगले नियोजित नेटवर्क अनेक एचडीव्ही फ्लीट

हे देखील वाचा:इलेक्ट्रिक वाहन चार्जरसाठी आपले

सीएमव्ही 360 म्हणतो

ई-बससाठी बॅटरी स्वेपिंगचे मानकीकरण करण्याचे भारत सरकारने केलेले चरण आशादायक आहे, परंतु ट्रकचा समावेश न करून त्याने एक ट्रक उत्सर्जनात महत्त्वपूर्ण योगदान देणारे आहेत आणि बॅटरी द्रुतपणे स्वेप करण्याची क्षमता एक गेम-चेंजर असू शकते, डाउनटाइम कमी करते

जागतिक उदाहरणांकडे पाहिल्यास हे स्पष्ट आहे की भारताने या मार्गदर्शकांमध्ये ट्रकचा समावेश करण्यासाठी आपले लक्ष वाढवले पाहिजे, उत्सर्जन कमी करण्यावर आणि इलेक्ट्रिक