इलेक्ट्रिक बस सब्सिडी वापस लेने से यात्रियों पर महंगे टिकटों का बोझ पड़ेगा

पिछले साल अप्रैल में केंद्र-नियंत्रित कन्वर्जेंस इलेक्ट्रिक सर्विसेज (CESL) द्वारा जारी किए गए पहले ई-बस टेंडर की तुलना में, सबसे कम बोली 44/किमी से कम थी। सरकारी सब्सिडी की कमी के कारण, सबसे हालिया टेंडर में कीमत 36% बढ़कर 60/किमी हो गई है

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इलेक्ट्रिक बस निर्माताओं के अनुसार, इलेक्ट्रिक बसों पर सब्सिडी का नवीनीकरण नहीं करने के केंद्र के निर्णय को प्रतिभागियों की भविष्य की बोलियों में लागत संरचना में शामिल किया जाएगा, इससे पहले कि वे अनिवार्य रूप से आम यात्री की जेब पर चुटकी लें।

पिछले साल अप्रैल में केंद्र-नियंत्रित कन्वर्जेंस इलेक्ट्रिक सर्विसेज (CESL) द्वारा शुरू किए गए पहले ई-बस टेंडर में सबसे कम बोली 44/किमी से कम थी।

सरकारी सब्सिडी की कमी के कारण, सबसे हालिया निविदा में कीमत 36% बढ़कर 60/किमी हो गई है

“अगर FAME सब्सिडी नहीं है, तो भी इससे प्रति किलोमीटर शुल्क में कुछ वृद्धि होगी, और यह उन बोलियों का हिस्सा होगा जो सभी ओईएम देंगे। इसके बाद यह टिकट की कीमतों में दिखाई देगा,” टाटा मोटर्स के कार्यकारी निदेशक गिरीश वाघ ने कहा

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पहले CESL टेंडर में, सरकार ने 5,595 इलेक्ट्रिक बसों को मंजूरी दी। प्रतियोगिता जीतने से पहले टाटा मोटर्स की बोलियों ने अन्य बोलीदाताओं, विशेष रूप से PMI इलेक्ट्रो और ओलेक्ट्रा ग्रीनटेक को चौंका दिया

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“हमने CESL के दूसरे टेंडर में भाग नहीं लिया क्योंकि हमने सरकार से भुगतान सुरक्षा तंत्र का अनुरोध किया था, जिसे लागू नहीं किया गया था। CESL ने तीसरी निविदा जारी की जिसमें केवल एक बोलीदाता ने भाग लिया। भुगतान सुरक्षा तंत्र भी गायब था, इस प्रकार निविदा पर फिर से बोली लगाई जाएगी,

” वाघ ने आगे कहा।

प्रारंभिक निविदा में 43.49/किमी की 12-मीटर बस और 39.21/किमी की 9-मीटर बस के लिए मूल्य निर्धारण का पता चला। CESL के अनुसार, ये डीजल बसों की परिचालन लागत के बराबर या उसके बहुत करीब थीं

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“सब्सिडी खत्म होने के साथ, कीमत बढ़ने की उम्मीद है। FAME सब्सिडी के साथ, औसत लागत, मान लीजिए, 50/किमी है। अगर कीमत 100 रुपये/किमी तक बढ़ जाती है, तो भी यह अंतर बहुत बड़ा रहेगा।

ओलेक्ट्रा ग्रीनटेक के सीएफओ शरत चंद्र ने कहा, “ओलेक्ट्रा के अनुसार, राज्य परिवहन उपक्रम (एसटीयू) के लिए डीजल बस चलाने की लागत 150/किमी है।

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CESL के सबसे हालिया टेंडर की प्रतिक्रिया निराशाजनक रही, जिसमें एक कंपनी को छोड़कर सभी ने इसे पास कर दिया। इसका कारण यह था कि भुगतान सुरक्षा प्रणाली की कमी के बारे में सरकार ओईएम की चिंताओं का जवाब देने में असमर्थ थी

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भुगतान सुरक्षा तंत्र मूल रूप से एक सुरक्षा कोष है जो भुगतान चूक की स्थिति में ब्याज-मुक्त पूंजी प्रदान करता है। इलेक्ट्रिक बसों के मामले में, एसटीयू सेवा प्रदाता को समय पर भुगतान करने का भार उठाते

हैं।

हालांकि, अधिकांश एसटीयू वित्तीय संकट में हैं। नतीजतन, इलेक्ट्रिक बस निर्माताओं ने सरकार से सुरक्षा कोष स्थापित करने को कहा है

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“तीसरा टेंडर, जिसमें किसी ने भाग नहीं लिया, ड्राई लीजिंग पर आधारित है। वर्तमान अवधारणा एक वेट लीज है, इस प्रकार ड्राई लीज का मतलब है कि एसटीयू ड्राइवर शामिल होंगे, जिसमें किसी भी ओईएम की दिलचस्पी नहीं है। उन पर हमारा नियंत्रण नहीं होगा,” चंद्रा

ने आगे कहा।