टाटा मोटर्स ने इलेक्ट्रिक ट्रक ट्रैक्टरों पर 10% आयात शुल्क विसंगति को हरी झंडी दिखाई

मुख्य हाइलाइट्स

• टाटा मोटर्स ने 10% आयात शुल्क को एक विसंगति के रूप में चिह्नित किया है।

• SIAM के माध्यम से सरकार के साथ मुद्दा उठाया गया।

• एमएचआई ने इस मामले को वित्त मंत्रालय के समक्ष उठाया है।

• Tata की EV रेंज पूरी तरह से भारत में बनाई गई है।

• छोटे सीवी में ईवी की पहुंच 10% के करीब है।

टाटा मोटर्सने इलेक्ट्रिक ट्रक ट्रैक्टरों पर भारत के मौजूदा 10% मूल सीमा शुल्क पर चिंता जताई है, जिसमें टैरिफ संरचना को एक “विसंगति” कहा गया है जिसे स्थानीय इंजीनियरिंग और इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहनों के निर्माण का समर्थन करने के लिए ठीक करने की आवश्यकता है।

कंपनी ने सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (SIAM) के माध्यम से सरकार के साथ इस मामले को उठाया है। टाटा मोटर्स के प्रबंध निदेशक और सीईओ गिरीश वाघ ने कंपनी की Q1 FY27 की कमाई कॉल के दौरान कहा कि भारी उद्योग मंत्रालय (MHI) ने वित्त मंत्रालय के साथ भी इस मुद्दे को उठाया है।

टाटा मोटर्स ने इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर ड्यूटी स्ट्रक्चर में सुधार की मांग की

वाघ के मुताबिक,इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरऐसा लगता है कि सेमी-ट्रेलर खींचने के लिए इस्तेमाल किए गए मौजूदा शुल्क ढांचे से छूट गए हैं, जिससे उन्हें केवल 10% मूल सीमा शुल्क आकर्षित करने की अनुमति मिलती है।

वाणिज्यिक वाहन शब्दावली में, एक ट्रैक्टर संचालित को संदर्भित करता हैट्रकयूनिट जो एक सेमी-ट्रेलर खींचती है और एक से अलग होती हैकृषि ट्रैक्टर।

SIAM का मौजूदा टैक्स और ड्यूटी डेटाबेस 10% मूल सीमा शुल्क के साथ HS शीर्षक 8701 के तहत इलेक्ट्रिक सेमी-ट्रेलर ट्रैक्टर रखता है। डीजल, डीजल-हाइब्रिड और पेट्रोल-हाइब्रिड सेमी-ट्रेलर ट्रैक्टर भी 10% मूल सीमा शुल्क के साथ सूचीबद्ध हैं।

टाटा मोटर्स ने यह खुलासा नहीं किया है कि वह क्या संशोधित टैरिफ चाहती है या क्या वह विशेष रूप से इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर इकाइयों के लिए एक अलग शुल्क संरचना की मांग कर रही है। कंपनी की स्थिति यह है कि घरेलू इंजीनियरिंग और विनिर्माण को प्रोत्साहित करने के लिए मौजूदा 10% शुल्क की समीक्षा की जानी चाहिए।

वाघ ने कहा कि टाटा मोटर्स इस बात की सराहना करती है कि एमएचआई ने पहले ही इस मुद्दे को उठा लिया है और वित्त मंत्रालय से अनुरोध किया है कि कंपनी द्वारा टैरिफ संबंधी विसंगति को ठीक किया जाए।

टाटा मोटर्स ने भारत-इंजीनियर ईवी पोर्टफोलियो पर प्रकाश डाला

इस मुद्दे को महत्व मिला है क्योंकि भारत का इलेक्ट्रिक कमर्शियल वाहन बाजार छोटे शहरी मालवाहक वाहनों से आगे बसों और भारी माल ढुलाई अनुप्रयोगों में फैल गया है।

टाटा मोटर्स ने कहा कि उसका इलेक्ट्रिक कमर्शियल वाहन पोर्टफोलियो, जिसमें से लेकरऐस प्रो55 टन के इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर को पूरी तरह से भारत में बनाया गया है।

कंपनी ने यह भी कहा कि उसके इलेक्ट्रिक कमर्शियल वाहन घरेलू मूल्यवर्धन आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। टाटा मोटर्स के अनुसार, इसकी रणनीति डीकार्बोनाइजेशन के लिए वाहन विद्युतीकरण तक सीमित नहीं है, बल्कि इसमें एक मजबूत घरेलू आपूर्ति श्रृंखला विकसित करना और भारत में एक स्थायी इलेक्ट्रिक वाहन इकोसिस्टम का निर्माण करना भी शामिल है।

वाघ ने कहा कि स्थानीय इंजीनियरिंग और लंबवत एकीकृत इलेक्ट्रिक वाहन मूल्य श्रृंखला को बढ़ावा देने के लिए शुल्क संरचना को ठीक करना महत्वपूर्ण है।

टाटा मोटर्स ने किसी विदेशी निर्माता या आयातित का नाम नहीं लियाइलेक्ट्रिक ट्रकअपना केस बनाते समय प्लेटफॉर्म। इसने यह भी खुलासा नहीं किया कि वर्तमान में भारत में कितनी इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर इकाइयां आयात की जा रही हैं।

इलेक्ट्रिक कमर्शियल व्हीकल एडॉप्शन बढ़ रहा है

टाटा मोटर्स कई वाणिज्यिक वाहन अनुप्रयोगों में इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने का प्रसार देख रहा है।

तिमाही के दौरान, कंपनी ने माल ढुलाई, लॉजिस्टिक्स और पैसेंजर मोबिलिटी सेगमेंट में 3,400 से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन ऑर्डर हासिल किए।

छोटे वाणिज्यिक वाहन और पिकअप सेगमेंट में इलेक्ट्रिक अपनाने में भी वृद्धि हो रही है। वाघ ने कहा कि इस श्रेणी में ईवी की पहुंच टाटा मोटर्स के करीब 10% तक पहुंच गई है।

कंपनी का मानना है कि ऑपरेटिंग इकोनॉमिक्स में बदलाव इस मांग को बढ़ाने में मदद कर रहे हैं। डीजल और CNG की ऊंची कीमतों ने इलेक्ट्रिक कमर्शियल वाहनों के सापेक्ष अर्थशास्त्र में सुधार किया है, जिससे पारंपरिक वाहनों के साथ स्वामित्व की कुल लागत की समानता करीब आ गई है।

टाटा मोटर्स ने कहा कि इससे छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है और हल्के, मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहनों में विद्युतीकरण में ग्राहकों की दिलचस्पी बढ़ रही है। कंपनी को उम्मीद है कि वित्तीय वर्ष की दूसरी छमाही के दौरान ईवी की पहुंच में और सुधार होगा।

आयातित बैटरी सेल सप्लाई चेन चैलेंज बने हुए हैं

जबकि टाटा मोटर्स इलेक्ट्रिक कमर्शियल वाहनों के अधिक से अधिक स्थानीयकरण पर जोर दे रही है, कंपनी को ईवी आपूर्ति श्रृंखला के कुछ हिस्सों में चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है।

अर्निंग कॉल के दौरान, टाटा मोटर्स ने कुछ आयातित सामग्रियों, विशेष रूप से बैटरी सेल की कमी को स्वीकार किया, जिनका लीड टाइम लंबा है।

कंपनी ने कहा कि उसने कमी को दूर करने के लिए उपाय किए हैं और उम्मीद है कि दूसरी तिमाही के अंत में ईवी आपूर्ति-श्रृंखला की इन बाधाओं को धीरे-धीरे कम किया जाएगा।

यह भारत के ईवी उद्योग के लिए एक व्यापक चुनौती को उजागर करता है। वाहन इंजीनियरिंग और विनिर्माण को स्थानीय बनाने के साथ-साथ महत्वपूर्ण घटकों और कच्चे माल में घरेलू सामग्री में वृद्धि करने की आवश्यकता है।

भारत के ईवी उद्योग के लिए टाटा मोटर्स इम्पोर्ट ड्यूटी डिमांड का क्या मतलब है

टाटा मोटर्स ने 10% आयात शुल्क की समीक्षा का आह्वान ऐसे समय में किया है जब भारत एक मजबूत घरेलू विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण करते हुए इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहन अपनाने का विस्तार करने की कोशिश कर रहा है।

कंपनी चाहती है कि टैरिफ संरचना आयातित उत्पादों के लिए लाभ पैदा करने के बजाय स्थानीय रूप से इंजीनियर इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहनों का समर्थन करे। साथ ही, आयातित बैटरी सेल पर इसकी टिप्पणियों से पता चलता है कि व्यापक ईवी आपूर्ति श्रृंखला में स्थानीयकरण का काम जारी है।

अभी के लिए, Tata Motors ने अपनी मनचाही टैरिफ दर निर्दिष्ट नहीं की है। इसकी घोषित स्थिति यह है कि इलेक्ट्रिक ट्रक ट्रैक्टरों पर मौजूदा 10% मूल सीमा शुल्क पर दोबारा गौर किया जाना चाहिए।

इसका व्यापक उद्देश्य घरेलू इंजीनियरिंग को प्रोत्साहित करना, स्थानीय मूल्यवर्धन को बढ़ाना और भारत में एक लंबवत एकीकृत इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण करना है क्योंकि विद्युतीकरण भारी माल ढुलाई अनुप्रयोगों में बदल जाता है।

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CMV360 कहते हैं

टाटा मोटर्स ने इलेक्ट्रिक ट्रक ट्रैक्टरों पर 10% आयात शुल्क की समीक्षा करने का आह्वान किया है जो घरेलू ईवी इंजीनियरिंग और विनिर्माण का समर्थन करने वाली टैरिफ संरचना की आवश्यकता पर प्रकाश डालता है। जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक कमर्शियल वाहन अपनाने का विस्तार होगा, मजबूत स्थानीय आपूर्ति श्रृंखलाएं तेजी से महत्वपूर्ण होती जाएंगी। हालांकि टाटा मोटर्स अभी भी आयातित बैटरी सेल की कमी का सामना कर रहा है, लेकिन इसका ध्यान भारत-इंजीनियर इलेक्ट्रिक सीवी और एक टिकाऊ, लंबवत रूप से एकीकृत ईवी इकोसिस्टम के निर्माण पर बना हुआ है।