भारत की ई-ट्रैक्टर क्रांति के लिए नीतिगत प्रोत्साहन जरूरी

मुख्य हाइलाइट्स

• भारत ने FY24 में 1.66M EV बेचे, लेकिन ई-ट्रैक्टर की बिक्री पिछड़ गई।
• ग्रामीण अर्थव्यवस्था में हरित विकास के लिए ई-ट्रैक्टर महत्वपूर्ण हैं।
• नीतिगत अंतराल ई-ट्रैक्टर की सामर्थ्य और उत्सर्जन में बाधा डालते हैं।
• वित्तीय प्रोत्साहन, GST में कमी और बिजली पर सब्सिडी महत्वपूर्ण हैं।
• उत्सर्जन मानकों को मजबूत करने से ई-ट्रैक्टर अपनाने में तेजी आती है।

भारत की महत्वपूर्ण प्रगति के बावजूदइलेक्ट्रिक वाहन (EV)दत्तक ग्रहण, वित्तीय वर्ष 24 में रिकॉर्ड 1.66 मिलियन ईवी बेचे जाने के साथ, कृषिई-ट्रैक्टरकाफी हद तक अनदेखी की जाती है। जबकि इलेक्ट्रिक कारें औरबसोंबिक्री में उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई, केवल कुछ ही ई-ट्रैक्टरों ने बाजार में अपनी जगह बनाई। इससे ई-ट्रैक्टर की क्षमता का दोहन करने के बारे में सवाल उठते हैं, जो भारत की हरित वृद्धि और आर्थिक समृद्धि के लिए महत्वपूर्ण है।

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एक उपेक्षित अवसर

ग्रामीण आर्थिक विकास के लिए बैरोमीटर के रूप में देश की पर्याप्त वार्षिक ट्रैक्टर बिक्री के बावजूद, तीन साल से अधिक समय पहले भारत में ई-ट्रैक्टरों की शुरूआत को व्यापक रूप से अपनाया नहीं गया है।ट्रैक्टर्स, हाई-स्पीड डीजल के एक महत्वपूर्ण हिस्से का उपभोग करने वाले, उत्सर्जन मानकों से बंधे होते हैं जो सड़क वाहनों से पीछे रह जाते हैं। उत्सर्जन मानकों को अपग्रेड करने में यह देरी न केवल पर्यावरणीय प्रयासों को बाधित करती है, बल्कि किसानों के स्वास्थ्य और कृषि लागतों को भी प्रभावित करती है।

दपावर एंड पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन (PPAC)डेटा से पता चलता है कि ट्रैक्टर, जिन्होंने हाल ही में भारत के हाई-स्पीड डीजल का औसतन 4.8% खपत किया, की खपत से लगभग मेल खाते हैंबसोंऔर पार करेंतिपहिया वाहनचौगुना करके। दइंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (ICCT)2016 के शोध में अनुमान लगाया गया है कि यदि प्रभावी ढंग से विनियमित नहीं किया गया तो ट्रैक्टर जैसे ऑफ-रोड वाहनों से उत्सर्जन 2030 तक ऑन-रोड वाहनों से अधिक हो सकता है।

वैश्विक नेतृत्व क्षमता

मजबूत घरेलू बाजार और संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय संघ जैसे निर्यात स्थलों में उत्सर्जन नियमों की मांग के साथ, भारत का ट्रैक्टर उद्योग ऑफ-रोड विद्युतीकरण में वैश्विक नेतृत्व के कगार पर है। हालांकि, इस क्षमता को साकार करने के लिए ई-ट्रैक्टरों के निर्माण और उन्हें अपनाने के लिए ठोस नीतिगत कार्रवाइयों की आवश्यकता है।

भारतीय ट्रैक्टर उद्योग, जो वैश्विक स्तर पर सबसे बड़ा है, वैश्विक उत्पादन का लगभग एक तिहाई हिस्सा है। निर्यात से प्राप्त राजस्व उद्योग के कुल राजस्व का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होता है, जिसमें भारत का एक चौथाई निर्यात संयुक्त राज्य अमेरिका को जाता है, एक ऐसा बाजार जहां कुछ राज्यों में शून्य-उत्सर्जन ट्रैक्टरों के लक्ष्य उभर रहे हैं।

नीतिगत अनुशंसाएं

1. वित्तीय प्रोत्साहन का परिचय दें:ई-ट्रैक्टरों के लिए मौजूदा FAME-II योजना के तहत प्रोत्साहन की कमी उनकी लागत प्रतिस्पर्धा में बाधा डालती है। ऑन-रोड ईवी के लिए प्रोत्साहन देने और खरीद प्रोत्साहन की पेशकश करने से इलेक्ट्रिक और डीजल ट्रैक्टरों के बीच लागत के अंतर को कम किया जा सकता है।

   जबकि ई-ट्रैक्टरों के लिए अग्रिम खरीद लागत डीजल ट्रैक्टरों की तुलना में अधिक है, ICCT द्वारा विश्लेषण से पता चलता है कि खरीद प्रोत्साहन की पेशकश से उनकी लागत प्रतिस्पर्धा में काफी सुधार हो सकता है। आगामी FAME-III योजना में ऑन-रोड ईवी के लिए प्रोत्साहन देने से डीजल और इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरों के बीच स्वामित्व के अंतर की कुल लागत समाप्त हो सकती है।

2. GST और बीमा प्रीमियम को कम करें: 5% की कम GST दर लागू करने और ई-ट्रैक्टरों के लिए ऑन-रोड EV के समान रियायती बीमा प्रीमियम की पेशकश करने से उनकी सामर्थ्य में काफी वृद्धि हो सकती है।

   वर्तमान में, ई-ट्रैक्टरों पर डीजल ट्रैक्टर (12% GST) के समान कर लगाया जाता है और वे ऑन-रोड EV के लिए उपलब्ध बीमा प्रीमियम छूट का आनंद नहीं लेते हैं। कराधान और बीमा में इस अंतर को पाटने से ई-ट्रैक्टर किसानों के लिए आर्थिक रूप से अधिक व्यवहार्य बन सकते हैं।

3. सब्सिडी वाली बिजली की पेशकश करें:मौजूदा राज्य नीतियों के समान कृषि उपयोग के लिए रियायती या मुफ्त बिजली प्रदान करना, ई-ट्रैक्टरों की परिचालन लागतों को ऑफसेट कर सकता है, जिससे वे आर्थिक रूप से अधिक व्यवहार्य हो सकते हैं।

   चूंकि ई-ट्रैक्टर के जीवनकाल में बिजली सबसे बड़ा लागत घटक है, इसलिए सब्सिडी वाली बिजली की पेशकश इलेक्ट्रिक और डीजल ट्रैक्टरों के बीच स्वामित्व के अंतर की कुल लागत को पूरी तरह से कम कर सकती है।

4. उत्सर्जन मानकों को मजबूत करना:ट्रैक्टरों के लिए भारत स्टेज (CEV/Trem) V मानकों के कार्यान्वयन में तेजी लाने से उत्सर्जन को कम किया जा सकता है और वैश्विक मानकों के अनुरूप बनाया जा सकता है।

   ट्रैक्टरों के लिए भारत के मौजूदा उत्सर्जन मानक (BS CEV/Trem IV) केवल उन लोगों पर लागू होते हैं जिनके इंजन की शक्ति 37 kW से अधिक है। 2026 में BS V मानक की प्रतीक्षा किए बिना BS-IV विनियमन में इस शक्ति सीमा से कम इंजन वाले ट्रैक्टरों को शामिल करने से उत्सर्जन में कमी और तकनीकी प्रगति में तेजी आ सकती है।।

ब्रिजिंग द गैप

सूचित नीतिगत हस्तक्षेपों के लिए डेटा अंतराल को दूर करना और ट्रैक्टर के उपयोग के पैटर्न को समझना अनिवार्य है। प्राथमिक सर्वेक्षण ट्रैक्टर संचालन के कृषि और सामाजिक पहलुओं पर प्रकाश डाल सकते हैं, जिससे ई-ट्रैक्टर अपनाने में तेजी लाने के लिए अनुकूलित रणनीतियों को सक्षम किया जा सकता है।

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CMV360 कहते हैं

केंद्र और राज्य दोनों स्तरों पर समयबद्ध नीतिगत हस्तक्षेपों के साथ, भारत अपने हरित विकास एजेंडे का समर्थन करने के लिए ई-ट्रैक्टर की क्षमता का उपयोग कर सकता है। कृषि में नवाचार और स्थिरता का समर्थन करके, नीति निर्माता हरित और अधिक समृद्ध भविष्य का मार्ग प्रशस्त कर सकते हैं। हरित क्रांति के वंशज भारत में स्थायी कृषि परिदृश्य की ओर अग्रसर हो सकते हैं।