MoRTH ने अप्रैल 2027 से टिपर्स और डंपर्स के लिए ऑटोमैटिक लोड कवर को अनिवार्य किया

मुख्य हाइलाइट्स

• 1 अप्रैल, 2027 से स्वचालित लोड कवर अनिवार्य हैं।

• नियम सभी टिपर्स और डंपरों पर लागू होता है।

• इलेक्ट्रिकल, हाइड्रोलिक, मैकेनिकल सिस्टम की अनुमति है।

• असुरक्षित कवर के लिए ऑडियो-विज़ुअल अलर्ट आवश्यक है।

• कवर सिस्टम को वाहन की ऊंचाई की गणना से बाहर रखा गया है।

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) ने सभी टिपरों के लिए स्वचालित लोड कवर अनिवार्य कर दिया हैडंपर1 अप्रैल 2027 से भारत में इस कदम का उद्देश्य निर्माण समुच्चय और खनन सामग्री जैसी ढीली सामग्री को सुरक्षित रूप से कवर करना है, जबकि ये वाहन सार्वजनिक सड़कों पर चल रहे हैं।

मंत्रालय ने 28 जुलाई, 2026 को केंद्रीय मोटर वाहन (बारहवां संशोधन) नियम, 2026 को अधिसूचित किया, जिसे बाद में भारत के राजपत्र में प्रकाशित किया गया। नई आवश्यकता देश भर के टिपर्स और डंपरों पर लागू होगी।

स्वचालित लोड कवर सिस्टम अनिवार्य

नए नियमों के तहत, प्रत्येक टिपर और डंपर में लोड बॉडी के लिए एक सिस्टम होना चाहिए जो इसे ऊपर से कवर कर सके और वाहन के सड़क पर यात्रा करते समय लोड को पूरी तरह से घेर सके।

कवर सिस्टम निम्न में से किसी भी तकनीक का उपयोग कर सकता है:

• इलेक्ट्रिकल

• इलेक्ट्रो-मैकेनिकल

• हाइड्रॉलिक

• मैकेनिकल

निर्माता वाहन की डिज़ाइन और परिचालन आवश्यकताओं के आधार पर उपयुक्त सामग्री और तंत्र का उपयोग कर सकते हैं।

विनियमन के लिए विशेष रूप से लोड बॉडी को विद्युत, इलेक्ट्रो-मैकेनिकल, हाइड्रॉलिक या मैकेनिकल रूप से संचालित सिस्टम से लैस करने की आवश्यकता होती है, जो लोड बॉडी को ऊपर से कवर करने में सक्षम हो।

ड्राइवर्स के लिए ऑडियो-विज़ुअल अलर्ट

नए विनियमन में सुरक्षा चेतावनी की आवश्यकता भी शामिल है। टिपर्स और डंपर्स को ड्राइवर के केबिन के अंदर ऑडियो-विज़ुअल चेतावनी प्रणाली की आवश्यकता होगी।

यदि वाहन चलते समय लोड-बॉडी कवर खुला या असुरक्षित रहता है तो सिस्टम ड्राइवर को सचेत करेगा। इसका उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि सड़क संचालन के दौरान लोड को कवर किया जाए, बजाय इसके कि यह केवल मैनुअल चेक पर निर्भर रहे।

वाहन की ऊंचाई की गणना से लोड कवर हार्डवेयर छूट

निर्माताओं के लिए सबसे महत्वपूर्ण प्रावधानों में से एक यह है कि वाहन की समग्र वैधानिक ऊंचाई की गणना करते समय लोड बॉडी को कवर करने के लिए उपयोग किए जाने वाले उपकरण की गणना नहीं की जाएगी।

संशोधन टिपर्स और डंपरों के लिए यह छूट प्रदान करने के लिए नियम 93 में बदलाव करता है। कवरिंग उपकरण को प्रभावी रूप से उन घटकों की सूची में जोड़ा गया है, जिन्हें वाहन की समग्र ऊंचाई माप से बाहर रखा गया है, साथ ही रियर-व्यू मिरर, इनडायरेक्ट-विज़न डिवाइस, गार्ड रेल, 20-एमएम रब रेल और साइड फुट स्टेप्स जैसी चीजें शामिल नहीं हैं।

यह छूट व्यावसायिक रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि टिपर बॉडी को अक्सर घन क्षमता को अधिकतम करने के लिए अनुमत ऊंचाई सीमा के करीब डिज़ाइन किया जाता है, खासकर जब अपेक्षाकृत कम घनत्व वाली सामग्री जैसे कोयला और निर्माण समुच्चय ले जाते हैं। छूट के बिना, निर्माताओं को नए कवरिंग मैकेनिज्म को समायोजित करने के लिए बॉडी वॉल्यूम कम करना पड़ सकता था।

नया नियम धूल और सामग्री के रिसाव को कम कर सकता है

स्वचालित कवर की आवश्यकता से निर्माण और खनन वाहनों से सामग्री के रिसाव और धूल प्रदूषण पर लंबे समय से चली आ रही चिंताओं को दूर करने की उम्मीद है।

यात्रा करते समय लोड को बंद रखने से ढीली सामग्री को सड़कों पर गिरने से रोकने में मदद मिल सकती है और आसपास से निकलने वाली धूल की मात्रा को कम किया जा सकता है। यह परिवहन की गई सामग्री को लोड बॉडी के भीतर रखकर बेहतर सड़क सुरक्षा में भी योगदान दे सकता है।

साथ ही, ऊंचाई में छूट निर्माताओं को टिपर बॉडी के उपयोग करने योग्य वॉल्यूम से समझौता किए बिना कवरिंग सिस्टम को जोड़ने के लिए अधिक इंजीनियरिंग लचीलापन देती है।

टिपर निर्माता और बॉडीबिल्डर पर प्रभाव

नए विनियमन का वाणिज्यिक वाहन निर्माताओं और क्षेत्रीय बॉडी बिल्डरों दोनों पर प्रभाव पड़ेगा।

टाटा मोटर्स, अशोक लेलैंड, डेमलर इंडिया कमर्शियल व्हीकल्स (भारतबेंज) और वीई कमर्शियल व्हीकल्स (आयशर) सहित प्रमुख निर्माता भारत में टिपर वाहन पेश करते हैं। उन्हें अपने आगामी टिपर प्लेटफॉर्म और बॉडी डिज़ाइन में उपयुक्त स्वचालित कवर सिस्टम को एकीकृत करना होगा।

हालांकि, टिपर बॉडी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अभी भी क्षेत्रीय बॉडी बिल्डरों द्वारा गढ़ा गया है। इन कंपनियों के लिए, संचालित तंत्रों को एकीकृत करने से वजन नियंत्रण, सिस्टम सत्यापन, रखरखाव और वारंटी सहायता से संबंधित अतिरिक्त चुनौतियां आ सकती हैं।

अतिरिक्त हार्डवेयर बिल ऑफ मैटेरियल्स (BOM) को भी बढ़ाएगा और शरीर के समग्र वजन को बढ़ा सकता है। चूंकि शरीर का अधिक वजन उपलब्ध पेलोड को कम कर सकता है, इसलिए निर्माताओं और बॉडी बिल्डरों को वाहन की वहन क्षमता के साथ कवर सिस्टम के वजन को सावधानीपूर्वक संतुलित करने की आवश्यकता होगी।

मैकेनिकल, हाइड्रोलिक और इलेक्ट्रिकल सिस्टम की अलग-अलग लागतें हैं

नियम निर्माताओं को मैकेनिकल, हाइड्रोलिक, इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रो-मैकेनिकल समाधानों के बीच चयन करने की अनुमति देते हैं। यह लचीलापन प्रदान करता है, लेकिन विभिन्न तकनीकों की लागत, रखरखाव की आवश्यकताएं और परिचालन विशेषताएं अलग-अलग होने की संभावना है।

हाइड्रोलिक और इलेक्ट्रिकल सिस्टम उन वाहनों में घटक और संभावित विफलता बिंदु जोड़ सकते हैं जो पहले से ही मांग वाले निर्माण, खनन और अन्य भारी-भरकम वातावरण में काम करते हैं। इसलिए उद्योग को यह आकलन करना होगा कि कौन सी तकनीक लागत, स्थायित्व, विश्वसनीयता और रखरखाव में आसानी का सबसे अच्छा संयोजन प्रदान करती है।

जनादेश लोड-कवर सिस्टम, एक्चुएटर्स और संबंधित घटकों का निर्माण करने वाली कंपनियों के लिए एक नया मूल-उपकरण आपूर्ति अवसर भी पैदा कर सकता है, क्योंकि इन प्रणालियों को फैक्ट्री-फिट उपकरण के रूप में तेजी से आपूर्ति की जा सकती है।

ड्राफ्ट नोटिफिकेशन मार्च 2026 में जारी किया गया था

अंतिम नियम एक परामर्श प्रक्रिया का पालन करते हैं जो इस साल की शुरुआत में शुरू हुई थी। MoRTH ने 27 मार्च, 2026 को मसौदा अधिसूचना जारी की, जिसमें जनता से आपत्तियां और सुझाव आमंत्रित किए गए।

प्राप्त अभ्यावेदन की समीक्षा करने के बाद, मंत्रालय ने अंतिम संशोधन के साथ आगे बढ़कर 28 जुलाई को केंद्रीय मोटर वाहन (बारहवां संशोधन) नियम, 2026 को अधिसूचित किया।

अप्रैल 2027 की समय सीमा उद्योग को तैयार करने का समय देती है

अनिवार्य आवश्यकता 1 अप्रैल, 2027 से लागू होगी। इससे ओईएम और बॉडीबिल्डर को अपनी उत्पादन प्रक्रियाओं में उपयुक्त स्वचालित लोड-कवर सिस्टम को विकसित करने, मान्य करने और एकीकृत करने के लिए एक निर्धारित अवधि मिलती है।

वाणिज्यिक वाहन उद्योग के लिए तत्काल ध्यान अब उन प्रणालियों को विकसित करने पर होगा जो पेलोड, लोड-बॉडी क्षमता, वाहन लागत या विश्वसनीयता को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित किए बिना नई नियामक आवश्यकता को पूरा कर सकते हैं।

भारत के टिपर और डम्पर सेगमेंट के लिए, विनियमन स्वचालित लोड नियंत्रण की ओर एक महत्वपूर्ण बदलाव का प्रतीक है, जबकि ऊंचाई छूट निर्माताओं को नई आवश्यकता को पूरा करने के लिए महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग लचीलापन प्रदान करती है।

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CMV360 कहते हैं

MoRTH का ऑटोमैटिक लोड-कवर मैंडेट अप्रैल 2027 से भारत के टिपर और डम्पर सेगमेंट में एक बड़ा बदलाव लाएगा। इस आवश्यकता से लोड सुरक्षा में सुधार, सामग्री के रिसाव को कम करने और सड़कों पर धूल प्रदूषण को नियंत्रित करने की उम्मीद है। साथ ही, ओईएम और बॉडीबिल्डर को अतिरिक्त लागत, वजन, रखरखाव और प्रौद्योगिकी एकीकरण का प्रबंधन करने की आवश्यकता होगी। वाहन की ऊंचाई की गणना से छूट से निर्माताओं को मूल्यवान लोड-बॉडी क्षमता का त्याग किए बिना इन प्रणालियों को अपनाने में मदद मिलेगी।