भारत की इलेक्ट्रिक बस पुश डिपो में जमीनी हकीकत की चुनौतियों का सामना कर रही है

मुख्य हाइलाइट्स

• 20 लाख बसों में से केवल 1.5 लाख बसों में इंफ्रास्ट्रक्चर सपोर्ट है।

• डिपो स्पेस की कमी विद्युतीकरण के लिए सबसे बड़ी बाधा है।

• महंगे पावर लाइन विस्तार के कारण चार्जिंग सेटअप की लागत अधिक हो सकती है।

• बैंक संपार्श्विक के बिना ऑपरेटरों को वित्त देने से हिचकिचाते हैं।

• डीजल, इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन के बीच प्रौद्योगिकी का विकल्प अस्पष्ट बना हुआ है।

भारत का संक्रमण इलेक्ट्रिक बसें राजमार्गों पर नहीं, बल्कि डिपो स्तर पर गंभीर बाधाओं का सामना कर रहा है। नई दिल्ली में आयोजित बसवर्ल्ड इंडिया 2026 कॉन्क्लेव के दौरान पर्पल मोबिलिटी के चेयरमैन और एमडी प्रसन्ना पटवर्धन ने इस पर प्रकाश डाला।

लिमिटेड इंफ्रास्ट्रक्चर ने इलेक्ट्रिक बस ग्रोथ को धीमा कर दिया

भारत के पास लगभग 20 लाख हैं बसों, लेकिन केवल 1.5 लाख ही उन ऑपरेटरों के हैं जिनके पास किसी भी तरह का मौजूदा बुनियादी ढांचा है। शेष ऑपरेटरों के पास वर्तमान में इलेक्ट्रिक बसों, विशेषकर चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का समर्थन करने के लिए आवश्यक बुनियादी सुविधाओं की कमी है।

यह अंतर देश के स्वच्छ सार्वजनिक परिवहन की दिशा में सबसे बड़ी बाधाओं में से एक के रूप में उभर रहा है।

भारत के बस उद्योग पर चार प्रमुख दबाव

भारतीय बस क्षेत्र वर्तमान में एक ही समय में चार प्रमुख चुनौतियों से निपट रहा है:

• सख्त उत्सर्जन मानदंड

• स्वच्छ ईंधन में संक्रमण

• यात्रियों की बढ़ती उम्मीदें

• घरेलू परिवहन बाजारों को प्रभावित करने वाली वैश्विक घटनाएं

ये संयुक्त दबाव ऑपरेटरों और निर्माताओं को त्वरित निर्णय लेने के लिए मजबूर कर रहे हैं, अक्सर सही समर्थन प्रणालियों के बिना।

भूमि उपलब्धता: सबसे बड़ी चुनौती

जिन सबसे बड़े मुद्दों पर प्रकाश डाला गया है उनमें से एक भूमि की उपलब्धता है। इसके विपरीत डीजल बसें, जो देश भर के पेट्रोल पंपों पर 5 से 10 मिनट के भीतर ईंधन भर सकता है, इलेक्ट्रिक बसों को चार्ज करने के लिए 1 से 4 घंटे की आवश्यकता होती है।

इससे ऑपरेटरों के लिए डेडिकेटेड डिपो स्पेस होना आवश्यक हो जाता है। पार्किंग और डिपो सुविधाओं के बिना, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित करना लगभग असंभव हो जाता है।

पावर इंफ्रास्ट्रक्चर की उच्च लागत

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित करने की लागत एक और प्रमुख चिंता का विषय है। पटवर्धन द्वारा साझा किए गए एक मामले में, अकेले एक साइट तक बिजली लाइन का विस्तार करने में लगभग ₹1 करोड़ का खर्च आया, जो स्वयं चार्जिंग उपकरण स्थापित करने की लागत से अधिक था।

इसके अतिरिक्त, बिजली वितरण कंपनियों को ग्रिड एक्सटेंशन और चल रहे बिजली के उपयोग दोनों के लिए ऑपरेटरों को भुगतान करने की आवश्यकता होती है, जिससे समग्र निवेश और भी महंगा हो जाता है।

ऑपरेटर्स के लिए फाइनेंसिंग चुनौतियां

वित्तपोषण एक महत्वपूर्ण बाधा बनी हुई है, खासकर निजी फ्लीट ऑपरेटरों के लिए। बैंक अक्सर मजबूत कोलैटरल के बिना लोन देने के लिए तैयार नहीं होते हैं। चूंकि कई ऑपरेटरों के पास डिपो या अचल संपत्ति नहीं है, इसलिए वे इलेक्ट्रिक बस परियोजनाओं के लिए धन सुरक्षित करने के लिए संघर्ष करते हैं।

यह एक चक्र बनाता है जहां बुनियादी ढांचे की कमी वित्तपोषण को रोकती है, और वित्तपोषण की कमी बुनियादी ढांचे के विकास को रोकती है।

प्रदर्शन इकाइयों की आवश्यकता

गोद लेने को बढ़ावा देने के लिए, पटवर्धन ने जोर दिया कि निर्माताओं और डीलरों को सुलभ स्थानों पर प्रदर्शन इकाइयां प्रदान करनी चाहिए। चूंकि बस उद्योग पारंपरिक रूप से रूढ़िवादी है, इसलिए ऑपरेटर खरीदारी के निर्णय लेने से पहले व्यावहारिक अनुभव पसंद करते हैं।

प्रौद्योगिकी की अनिश्चितता जोखिम को बढ़ाती है

निर्माताओं को भी अनिश्चितता का सामना करना पड़ रहा है क्योंकि उन्हें यूरो 6 डीजल, इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन सहित कई तकनीकों में निवेश करने के लिए प्रेरित किया जा रहा है।

अभी तक कोई स्पष्ट विजेता नहीं है, जिससे निर्माताओं के लिए जोखिम बढ़ जाता है। हालांकि, ऑपरेटरों को अपेक्षाकृत कम जोखिम का सामना करना पड़ता है, क्योंकि भविष्य में अपनाए गए ईंधन के प्रकार की परवाह किए बिना बसें चलती रहेंगी।

ज़मीनी तत्परता के बिना भारत का तेज़ परिवर्तन

व्यापक चिंता यह है कि भारत को अपने बस बेड़े का तेजी से आधुनिकीकरण करने के लिए कहा जा रहा है, लेकिन सहायक बुनियादी ढांचा और प्रणालियां पूरी तरह से तैयार नहीं हैं।

भूमि की उपलब्धता, उच्च सेटअप लागत और वित्तीय पहुंच जैसे प्रमुख मुद्दों को हल किए बिना, देश की इलेक्ट्रिक बस पुश को जमीनी स्तर पर देरी का सामना करना पड़ सकता है।

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CMV360 कहते हैं

भारत का इलेक्ट्रिक बस संक्रमण एक महत्वपूर्ण चरण में है, लेकिन प्रमुख चुनौतियां प्रगति को धीमा कर रही हैं। सीमित डिपो स्पेस, उच्च बुनियादी ढांचे की लागत और वित्तपोषण संबंधी समस्याएं ऑपरेटरों के लिए प्रमुख बाधाएं हैं। साथ ही, भविष्य की तकनीकों को लेकर अनिश्चितता निर्माताओं पर दबाव डालती है। मजबूत नीतिगत समर्थन और बेहतर जमीनी स्तर पर तत्परता के बिना, स्वच्छ सार्वजनिक परिवहन समाधानों की बढ़ती मांग के बावजूद इलेक्ट्रिक बसों में बदलाव उम्मीद से ज्यादा धीमा रह सकता है।