इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर कृषि लागत में 84% की कटौती कर सकते हैं! ICCT ने बड़ी बचत का खुलासा किया

मुख्य हाइलाइट्स

• ई-ट्रैक्टर्स ने ऊर्जा लागत में 84% तक की कटौती की।

• रोटावेटिंग ने सबसे बड़ी ऊर्जा बचत प्रदान की।

• बैटरी सहनशक्ति सबसे बड़ी चुनौती बनी हुई है।

• 2025 में भारत में केवल 218 ई-ट्रैक्टर ही बिके।

• ICCT व्यापक सब्सिडी और चार्जिंग सहायता चाहता है।

इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरकी तुलना में समान या बेहतर प्रदर्शन प्रदान कर सकते हैंडीजल ट्रैक्टरइंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (ICCT) द्वारा 11 महीने के पायलट अध्ययन के अनुसार, ऊर्जा के उपयोग और परिचालन लागत को काफी कम करते हुए कई कृषि कार्यों में।

वास्तविक दुनिया के अध्ययन ने हरियाणा के चार जिलों के चार निर्माताओं के पांच इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर मॉडल का परीक्षण किया। इसने वास्तविक कृषि परिस्थितियों में जुताई, बुवाई, फसल-अवशेष प्रबंधन और परिवहन कार्यों में उनके प्रदर्शन का आकलन किया। यह अध्ययन मुख्य रूप से निर्माता-दावा किए गए विनिर्देशों पर निर्भर होने के बजाय फील्ड ऑपरेशंस के माध्यम से इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरों का मूल्यांकन करने के भारत के शुरुआती प्रयासों में से एक है।

ये निष्कर्ष विशेष रूप से प्रासंगिक हैं क्योंकि धान की कटाई शुरू हो जाती है और राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (NCR) में फिर से पराली जलाने की चिंताएं बढ़ जाती हैं।

इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर 78% तक ऊर्जा बचत प्रदान करते हैं

ICCT अध्ययन में पाया गया कि प्रमुख कृषि कार्यों में तुलनीय डीजल ट्रैक्टरों की तुलना में इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर प्रति एकड़ 78% कम ऊर्जा का उपयोग करते हैं। कई अनुप्रयोगों में, इस कम ऊर्जा खपत से लागत में काफी बचत हुई।

रोटावेटिंग ने सबसे बड़ा फायदा दर्ज किया। इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरों ने डीजल ट्रैक्टरों की तुलना में प्रति एकड़ 78% कम ऊर्जा का उपयोग किया, जिसके परिणामस्वरूप ऊर्जा लागत में 84% की कमी आई।

बालिंग ने भी मजबूत परिणाम दिए। इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरों ने डीजल ट्रैक्टरों की तुलना में प्रति घंटे 17% अधिक गांठें उत्पन्न की, जबकि लगभग एक तिहाई ऊर्जा की खपत हुई। इसके परिणामस्वरूप ऊर्जा की लागत डीजल ट्रैक्टरों की तुलना में 64% कम थी।

परिवहन संचालन में और भी व्यापक अंतर दिखाई दिया, खासकर कम दूरी पर। लंबी दूरी की यात्राओं पर, इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरों ने ऊर्जा की खपत को 30% से घटाकर 53% कर दिया, जिससे ऊर्जा लागत लगभग 60% कम हो गई। छोटी दूरी की यात्राओं पर, ऊर्जा की खपत में 95% से अधिक की गिरावट आई, जबकि ऊर्जा लागत में 98% से अधिक की गिरावट आई।

इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर ने कई कार्यों में डीजल ट्रैक्टरों का मिलान किया

उल्लेखनीय निष्कर्षों में से एक यह था कि ई-ट्रैक्टरों में कम रेटेड हॉर्सपावर होने के बावजूद इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर डीजल ट्रैक्टरों की तुलना में समान या कम समय में अधिकांश परीक्षण किए गए कार्यों को पूरा कर सकते हैं।

इससे पता चलता है कि अकेले रेटेड हॉर्सपावर वास्तविक दुनिया के अनुप्रयोगों में ट्रैक्टर के प्रदर्शन को पूरी तरह से निर्धारित नहीं कर सकती है। इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन अपनी पावर और टॉर्क को अलग-अलग तरीके से डिलीवर कर सकते हैं, जिससे परीक्षण किए गए मॉडल कई कृषि कार्यों में प्रतिस्पर्धी बने रहते हैं।

हालांकि, अध्ययन ने बैटरी सहनशक्ति को व्यापक रूप से अपनाने के लिए सबसे बड़ी चुनौती के रूप में भी पहचाना।

बैटरी सहनशक्ति एक बड़ी चुनौती बनी हुई है

भारी-भरकम परिचालन के तहत, परीक्षण किए गए इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर आम तौर पर लगभग 1.5 से तीन घंटे तक लगातार काम कर सकते थे। इसकी तुलना में, डीजल ट्रैक्टर आमतौर पर कटाई की चरम अवधि के दौरान 10 से 12 घंटे तक काम कर सकते हैं।

हल्के, लंबी अवधि के अनुप्रयोगों में अंतर छोटा था। उदाहरण के लिए, हेय रेकिंग के दौरान, इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर डीजल ट्रैक्टरों के करीब की अवधि के लिए काम करने में सक्षम थे।

इसका मतलब है कि इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर पर विचार करने वाले किसानों और वाणिज्यिक उपयोगकर्ताओं के लिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और बैटरी क्षमता महत्वपूर्ण कारक बने हुए हैं। डाउनटाइम से बचने के लिए लंबे समय तक चलने वाले चक्रों में फास्ट चार्जिंग, बैटरी स्वैपिंग या अतिरिक्त बैटरी की आवश्यकता हो सकती है।

ट्रैक्टर का उपयोग खेती से परे है

ICCT अध्ययन में पारंपरिक कृषि गतिविधियों के बाहर ट्रैक्टर के उपयोग पर भी ध्यान दिया गया। इसने गुरुग्राम, पलवल, यमुनानगर और पानीपत को हरियाणा जिलों के रूप में पहचाना, जहां ट्रैक्टरों की संख्या फसली क्षेत्र द्वारा सुझाए गए स्तरों से काफी अधिक है।

ICCT के अनुसार, एक कारण यह है कि ट्रैक्टरों का उपयोग गैर-कृषि गतिविधियों जैसे ढुलाई और निर्माण लॉजिस्टिक्स के लिए भी किया जा रहा है। ये एप्लिकेशन विद्युतीकरण के लिए एक और अवसर प्रदान कर सकते हैं क्योंकि कई व्यावसायिक यात्राएं अपेक्षाकृत अनुमानित होती हैं और संभावित रूप से चार्जिंग आवश्यकताओं के आसपास इनकी योजना बनाई जा सकती है।

इसलिए अध्ययन में न केवल खेती में बल्कि वाणिज्यिक और पेरी-शहरी अनुप्रयोगों में भी इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरों के लिए एक मजबूत आर्थिक स्थिति देखी गई है।

डीजल ट्रैक्टरों का प्रमुख उत्सर्जन प्रभाव जारी है

अध्ययन में डीजल ट्रैक्टरों पर भारत की निरंतर निर्भरता के पर्यावरणीय प्रभावों पर प्रकाश डाला गया।

भारत हर साल करीब एक मिलियन नए ट्रैक्टरों का पंजीकरण करता है। मौजूदा TREM IIIA उत्सर्जन मानकों के तहत, ट्रकों और बसों की तुलना में ट्रैक्टरों को लगभग 60 गुना अधिक पार्टिकुलेट मैटर उत्सर्जित करने की अनुमति है।

ट्रैक्टरों का लंबा परिचालन जीवन चिंता को और बढ़ा देता है। एक ट्रैक्टर आमतौर पर लगभग 10 से 15 वर्षों तक सेवा में रहता है, जिसका अर्थ है कि मौजूदा उत्सर्जन मानकों के तहत बेचे जाने वाले ट्रैक्टर 2040 के दशक में अच्छी तरह से काम करना जारी रख सकते हैं।

हरियाणा और महाराष्ट्र जैसे राज्यों से सब्सिडी समर्थन के बावजूद, इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर का उपयोग सीमित है। 2025 में पूरे भारत में केवल 218 इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर बेचे गए थे, और इनमें से सिर्फ 16% रजिस्ट्रेशनों को कृषि उपयोग के लिए वर्गीकृत किया गया था।

ICCT ने इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरों के लिए व्यापक समर्थन की सिफारिश की

अपने निष्कर्षों के आधार पर, ICCT ने वाणिज्यिक इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर अनुप्रयोगों को शामिल करने के लिए सरकारी सब्सिडी पात्रता का विस्तार करने की सिफारिश की है। संगठन का मानना है कि पायलट के दौरान दर्ज की गई कम ऊर्जा लागत के आधार पर इन अनुप्रयोगों का एक मजबूत आर्थिक मामला है।

ICCT ने नगरपालिका कचरा प्रबंधन और एयरपोर्ट ग्राउंड लॉजिस्टिक्स जैसी गतिविधियों के लिए इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरों की सार्वजनिक खरीद की भी सिफारिश की है। इस तरह की खरीद मांग पैदा कर सकती है, जबकि सरकारी एजेंसियों को परिचालन लागत और उत्सर्जन को कम करने में मदद मिल सकती है।

एक अन्य सिफारिश सरकार की स्वीकृत कृषि मशीनरी सूची में प्रमाणित इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर मॉडल को तेजी से सूचीबद्ध करना है। इससे किसानों के लिए मौजूदा सहायता कार्यक्रमों के माध्यम से योग्य इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरों तक पहुंच आसान हो सकती है।

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का विस्तार करने की जरूरत है

ICCT ने बैटरी सहनशक्ति की चुनौती को दूर करने के लिए वितरित और क्लस्टर-आधारित चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में अधिक निवेश करने का आह्वान किया है।

संगठन ने बैटरी स्वैपिंग और फास्ट-चार्जिंग सिस्टम दोनों का परीक्षण करने का सुझाव दिया है। इस तरह के समाधान डाउनटाइम को कम करने में मदद कर सकते हैं और इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरों को भारी-भरकम और वाणिज्यिक संचालन के लिए अधिक व्यावहारिक बना सकते हैं, जहां ट्रैक्टरों को लंबे समय तक काम करने की आवश्यकता होती है।

अध्ययन बताता है कि इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरों का अर्थशास्त्र पहले से ही कई अनुप्रयोगों में आकर्षक हो सकता है, लेकिन चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की उपलब्धता और स्थान स्केलिंग एडॉप्शन के लिए महत्वपूर्ण होंगे।

ICCT सख्त ट्रैक्टर उत्सर्जन नियमों की मांग करता है

ICCT ने प्रदूषण-संवेदनशील क्षेत्रों में ऑन-रोड डीजल ट्रैक्टर के उपयोग के लिए वायु गुणवत्ता के नियमों का विस्तार करने की भी सिफारिश की है। इससे शहरी और अत्यधिक प्रदूषित क्षेत्रों के आसपास चलने वाले ट्रैक्टरों से होने वाले उत्सर्जन को दूर करने में मदद मिल सकती है।

संगठन ने सख्त TREM V उत्सर्जन मानकों को पेश करने के लिए एक दृढ़ समयरेखा का आह्वान किया है।

कुल मिलाकर, अध्ययन बताता है कि इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर पहले से ही कई वास्तविक दुनिया के अनुप्रयोगों में डीजल मॉडल के साथ प्रभावी रूप से प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं। हालांकि, इसे व्यापक रूप से अपनाना बैटरी सहनशक्ति, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और नीति-समर्थन चुनौतियों को हल करने पर निर्भर करेगा।

इसलिए इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर कृषि और वाणिज्यिक दोनों कार्यों के लिए एक महत्वपूर्ण विकल्प बन सकते हैं क्योंकि भारत ईंधन की लागत को कम करना, ऊर्जा दक्षता में सुधार करना और वाहन उत्सर्जन में कटौती करना चाहता है।

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CMV360 कहते हैं

ICCT पायलट दिखाता है कि इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर कई ऑपरेशनों में डीजल ट्रैक्टरों का मिलान या उससे अधिक करते समय बड़ी ऊर्जा और लागत बचत प्रदान कर सकते हैं। ऊर्जा लागत में 84% तक की बचत हुई, लेकिन सीमित बैटरी सहनशक्ति एक महत्वपूर्ण बाधा बनी हुई है। व्यापक सब्सिडी, तेज़ मॉडल अनुमोदन, चार्जिंग नेटवर्क, बैटरी स्वैपिंग और सख्त उत्सर्जन नीतियां खेती, वाणिज्यिक परिवहन और अन्य ट्रैक्टर-केंद्रित अनुप्रयोगों को अपनाने में तेजी लाने में मदद कर सकती हैं।