डीएचएल और स्कैनिया ईंधन से चलने वाले रेंज एक्सटेंडर के साथ इलेक्ट्रिक ट्रकों का परीक्षण कर रहे हैं

मुख्य हाइलाइट्स:

• स्कैनिया और डीएचएल ने रेंज का विस्तार करने के लिए ईंधन से चलने वाले जनरेटर के साथ एक इलेक्ट्रिक ट्रक विकसित किया।
• ट्रक में 416 kWh की बैटरी, 120 kW जनरेटर और 650-800 किमी की रेंज है।
• बर्लिन और हैम्बर्ग के बीच पार्सल परिवहन के लिए इसका परीक्षण किया जाएगा।
• स्मार्ट सॉफ्टवेयर जनरेटर के उपयोग को कम करता है, जिससे CO2 उत्सर्जन 80% से अधिक कम हो जाता है।
• डीएचएल और स्कैनिया इसे पूर्ण विद्युतीकरण के पुल के रूप में देखते हैं जबकि बुनियादी ढांचे में सुधार होता है।

स्कैनिया और डीएचएल ग्रुप ने एक विकसित किया है इलेक्ट्रिक ट्रक ईंधन से चलने वाले जनरेटर के साथ। यह फुल चार्जिंग नेटवर्क की प्रतीक्षा किए बिना बैटरी-इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट में बदलाव की अनुमति देता है। टिकाऊ परिवहन के लिए पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन सबसे अच्छा समाधान हैं, और संक्रमण को तेज करने की जरूरत है।

हालांकि, चार्जिंग स्टेशनों की कमी, पीक सीज़न के दौरान अतिरिक्त चार्जिंग क्षमता के लिए उच्च लागत और बिजली की कीमतों में उतार-चढ़ाव जैसी चुनौतियां मुश्किलें पैदा करती हैं। स्कैनिया और डीएचएल की एक्सटेंडेड रेंज इलेक्ट्रिक व्हीकल (EREV) इन समस्याओं को हल कर सकती है। यह चार्जिंग सीमाओं को पूरा करते हुए डीएचएल को अपने 80-90% परिचालन नवीकरणीय बिजली पर चलाने की अनुमति देता है।

नए ई-ट्रक का इस्तेमाल फरवरी में पोस्ट एंड पार्सल जर्मनी द्वारा बर्लिन और हैम्बर्ग के बीच पार्सल परिवहन के लिए किया जाएगा। डीएचएल के बेड़े में अधिक वाहन जोड़े जाने से पहले यह परीक्षण दैनिक परिचालन में इसके प्रदर्शन की जांच करेगा।

स्कैनिया और डीएचएल की एक्सटेंडेड रेंज इलेक्ट्रिक व्हीकल

EREV 10.5 मीटर लंबा है ट्रक अधिकतम 40 मीट्रिक टन वजन के साथ। यह 230kW इलेक्ट्रिक इंजन (295 kW पीक) द्वारा संचालित होता है। 416 kWh की बैटरी और 120 kW गैसोलीन से चलने वाला जनरेटर ऊर्जा की आपूर्ति करता है। ऑनबोर्ड जनरेटर की वजह से, जो शुरू में पेट्रोल और बाद में डीजल ईंधन/एचवीओ द्वारा संचालित होता है, ट्रक की रेंज 800 किलोमीटर तक बढ़ जाती है।

ईंधन से चलने वाला जनरेटर बैटरी पैक में से एक को बदल देता है, जिसकी अधिकांश परिवहन मार्गों के लिए आवश्यकता नहीं होती है। यह केवल बैटरी की रेंज को कम करता है लेकिन आवश्यकता पड़ने पर बैकअप ऊर्जा प्रदान करता है। परीक्षण के परिणामों के आधार पर ट्रक की रेंज 650 से 800 किलोमीटर होने की उम्मीद है और जरूरत पड़ने पर नियमित पेट्रोल स्टेशनों पर ईंधन भरा जा सकता है। इसकी तुलना में, स्कैनिया के नवीनतम पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ट्रकों की रेंज 550 किलोमीटर है और इसका अधिकतम वजन समान है।

EREV को ऐसे सॉफ़्टवेयर के साथ तैयार किया जा सकता है जो ईंधन से चलने वाले जनरेटर के उपयोग को प्रतिबंधित करता है, जिससे CO2 उत्सर्जन को कम किया जा सकता है और एक निर्धारित मात्रा तक सीमित किया जा सकता है। इसकी अधिकतम गति 89 किमी/घंटा है, जिसकी कार्गो क्षमता लगभग 1000 पार्सल (स्वैप बॉडी का आयतन) है। वाहन को टॉव भी किया जा सकता है ट्रेलर एक अतिरिक्त स्वैप बॉडी के साथ। वाहन को बर्लिन और हैम्बर्ग शहरों के बीच 'मुख्य कैरिज' ट्रांज़िट के लिए तैनात किया जाना है।

लीडरशिप इनसाइट्स

डीएचएल ग्रुप के सीईओ टोबियास मेयर ने कहा कि बैटरी-इलेक्ट्रिक ट्रकों को पूरी तरह से सपोर्ट करने के लिए अक्षय बिजली, ग्रिड और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में समय लगेगा, खासकर जर्मनी में डीएचएल जैसे बड़े पैमाने के नेटवर्क के लिए।

प्रतीक्षा करने के बजाय, डीएचएल और स्कैनिया लॉजिस्टिक्स को अधिक टिकाऊ बनाने और CO2 उत्सर्जन में 80% से अधिक की कटौती करने के लिए एक व्यावहारिक समाधान पर काम कर रहे हैं। उन्होंने नए इलेक्ट्रिक वाहन को माल परिवहन में उत्सर्जन को तुरंत कम करने का एक स्मार्ट और प्रभावी तरीका बताया। मेयर ने इस बात पर भी जोर दिया कि सड़क टोल मूल्य निर्धारण और यूरोपीय संघ के बेड़े उत्सर्जन योजना में इस तरह की कटौती पर विचार किया जाना चाहिए, जो परियोजना को जलवायु परिवर्तन से निपटने में नवाचार के एक मजबूत उदाहरण के रूप में उजागर करती है।

स्कैनिया के सीईओ क्रिश्चियन लेविन ने कहा कि परिवहन का भविष्य इलेक्ट्रिक है, लेकिन सही समाधान की प्रतीक्षा करके प्रगति में देरी नहीं होनी चाहिए। डीएचएल के साथ विकसित वाहन एक अंतरिम समाधान है जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक सिस्टम लागू होने से पहले कम उत्सर्जन वाले भारी परिवहन को बढ़ाने में मदद करता है।

उन्होंने जोर देकर कहा कि एक सफल जलवायु परिवर्तन के लिए नीति निर्माताओं को सार्वजनिक अवसंरचना और अन्य आवश्यक विकासों में निवेश बढ़ाते हुए ऐसे समाधानों का समर्थन करने की आवश्यकता होती है।

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CMV360 कहते हैं

इलेक्ट्रिक ट्रकों में बदलाव को तेज करने के लिए स्कैनिया और डीएचएल का दृष्टिकोण व्यावहारिक है। सही बुनियादी ढांचे की प्रतीक्षा करने के बजाय, वे वास्तविक दुनिया का समाधान पेश कर रहे हैं जो मौजूदा सीमाओं के भीतर काम करता है।