डेमलर ट्रकों ने डीजल से सीधे हाइड्रोजन और इलेक्ट्रिक वाहनों को स्थानांतरित करने की योजना बनाई है

ईंधन की कीमतों में लगातार वृद्धि और ईंधन के उच्च CO2 स्तर के कारण, दुनिया की अग्रणी ट्रक निर्माता डेमलर ट्रक्स ने CNG ट्रक सेगमेंट के उत्पादन को कम करने और भारतीय ग्राहकों के लिए सीधे हाइड्रोजन और इलेक्ट्रिक वाहनों में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया है।

डेमलर ने इंट्रा-सिटी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए छोटे ट्रक सेगमेंट में इलेक्ट्रिक समाधान शामिल करने की योजना बनाई है।

इसके विपरीत, हाइड्रोजन समाधान हैवी-ड्यूटी और होलेज ट्रकों का समर्थन करेंगे।

मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, प्रबंधन बोर्ड के अध्यक्ष मार्टिन डैम सहित वरिष्ठ प्रबंधन भी अपनी स्थानीय सहायक कंपनी, डेमलर इंडिया कमर्शियल व्हीकल्स की 10 वीं वर्षगांठ मनाने के लिए भारत में है।

इस कार्यक्रम में, डैम ने कहा कि वे जानते हैं कि डीजल के जीवन के दस साल होते हैं, अगर 15 नहीं तो। इसलिए वे भारतीय बाजार के लिए डीजल ट्रकों का निर्माण करते रहेंगे। हालांकि, वे इलेक्ट्रिक सॉल्यूशंस और हाइड्रोजन टेक्नोलॉजी पर भी काम कर रहे हैं।

अपने प्रतिस्पर्धियों की तरह, जिनमें उद्योग के नेता टाटा मोटर्स और अशोक लीलैंड शामिल हैं, डेमलर ट्रक्स सीएनजी सेगमेंट पर जोखिम नहीं उठा रहे हैं। जबकि टाटा मोटर्स ने हाल ही में सीएनजी द्वारा संचालित अपने पांच नए ट्रक लॉन्च किए हैं, और अशोक लेलैंड ने पहले ही साल के अंत तक सीएनजी और एलएनजी से चलने वाले ट्रक और ट्रैक्टर लॉन्च करने की घोषणा की

है।

डैम ने कहा कि उनका मानना है कि सीएनजी उतनी हरी नहीं है जितनी उसे होनी चाहिए। प्राकृतिक गैसों से डीजल जितना ही CO2 उत्पन्न होता है। उन्होंने यह भी उल्लेख किया कि उन्हें यह समझ नहीं आया कि प्राकृतिक गैसें हरी कैसे हो सकती हैं। हालांकि, अब वे डीजल, ईंधन सेल और बैटरी इलेक्ट्रिक पर ध्यान केंद्रित करेंगे

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हाल के दिनों में यह देखा गया है कि ट्रकों की मांग सीएनजी से चलने वाले ट्रकों के पक्ष में बढ़ गई है क्योंकि ये ट्रक डीजल सेगमेंट की तुलना में सस्ते हैं। हालांकि, सीएनजी गैस की कीमतों में बढ़ोतरी से कमर्शियल डीजल वाहनों की ओर मांग फिर से बढ़ रही है

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इसे ध्यान में रखते हुए, डेमलर ईवी सेगमेंट के तहत निर्माण के लिए 3.5 टन तक के छोटे ट्रक सेगमेंट पर ध्यान केंद्रित कर सकता है क्योंकि यह उम्मीद की जाती है कि ये छोटे ट्रक इंट्रा-सिटी उपयोग के लिए आदर्श हैं और अन्य वाणिज्यिक वाहन खंडों की तुलना में इनकी अपनाने की दर अधिक है।

कंपनी की योजना लंबी ढुलाई के काम और हैवी-ड्यूटी ऑपरेशंस को पूरा करने के लिए अपने हैवी-ड्यूटी ट्रक में हाइड्रोजन ईंधन के विकल्प उपलब्ध कराने की है। इस ईंधन को हरित ऊर्जा माना जाता है और इसका टेलपाइप उत्सर्जन शून्य है। अडानी ग्रुप और रिलायंस इंडस्ट्रीज सहित कई बड़े उद्यम पहले ही हाइड्रोजन उत्पादन शुरू करने की घोषणा कर चुके हैं। हाइड्रोजन ईंधन अधिक ड्राइव रेंज और तेज़ ईंधन भरने की सुविधा प्रदान करता है; यह इलेक्ट्रिक वेरिएंट की तुलना में हैवी-ड्यूटी ट्रकों के उच्च अपटाइम को भी सुनिश्चित करता

है।

जब से DICV ने भारतीय बाजार में प्रवेश किया है, कंपनी ने 1,40,000 से अधिक ट्रक और बसें बेची हैं और 60 देशों को 60,000 से अधिक ट्रकों का निर्यात किया है। पिछले साल 14,200 यूनिट की कुल बिक्री के साथ इस अग्रणी ट्रक निर्माता की 7% बाजार हिस्सेदारी थी। डेमलर केवल मीडियम और हैवी-ड्यूटी सेगमेंट के तहत ट्रकों और बसों का निर्माण करता

है।

डैम ने कहा कि परिष्कृत ट्रकों की वृद्धि उम्मीद के मुताबिक तेज नहीं थी; बाजार की वृद्धि अभी भी पिछले अनुमान से पीछे है। उन्होंने यह भी उल्लेख किया कि सेमीकंडक्टर चिप की कमी नहीं होने पर उनकी कंपनी अधिक ट्रक और बसें बेच सकती

है।

डेमलर की आधिकारिक अधिसूचना में कहा गया है कि कंपनी अलग-अलग जीवीडब्ल्यू के साथ अपने दस नए भारतबेंज ट्रकों को लॉन्च करने के लिए तैयार है, जिसमें 38 टन का ट्रक भी शामिल है, जो 38 टन सेगमेंट के तहत भारत का पहला ट्रक होगा।