सीवी मेकर्स यथार्थवादी उत्सर्जन नियमों के लिए जोर देते हैं क्योंकि उद्योग व्यावहारिक सीएएफई मानदंडों की तलाश करता है

मुख्य हाइलाइट्स

• CV उद्योग का कहना है कि लैब-आधारित CAFE मानदंड वास्तविक ट्रक संचालन को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं।

• SIAM सटीक, वास्तविक दुनिया के उत्सर्जन मापन के लिए भारत वेक्टर टूल का प्रस्ताव करता है।

• टूल में वास्तविक जीवन की ड्राइविंग साइकिल, लोड परिवर्तन और इलाके में बदलाव शामिल हैं।

• उद्योग न्यूनतम उत्सर्जन प्रभाव के कारण LCV और N1 श्रेणी के लिए छूट चाहता है।

• टाटा मोटर्स ने व्यावहारिक उत्सर्जन नियमों पर उद्योग के एकीकृत रुख की पुष्टि की।

भारत का वाणिज्यिक वाहन (CV) क्षेत्र एक महत्वपूर्ण मोड़ पर है क्योंकि निर्माता अधिक व्यावहारिक और यथार्थवादी उत्सर्जन नियमों पर जोर देते हैं। जबकि कंपनियां पसंद करती हैंटाटा मोटर्सविद्युतीकरण और डीकार्बोनाइजेशन के प्रयासों में तेजी ला रहे हैं, तत्काल चुनौती आंतरिक दहन इंजन वाहनों के लिए उचित और सटीक मानकों को परिभाषित करने में निहित है।

उद्योग का कहना है कि लैब-आधारित नियम वास्तविक ट्रक उपयोग को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं

टाटा मोटर्स की हालिया वित्तीय ब्रीफिंग के दौरान, कंपनी ने प्रयोगशाला-शैली के ईंधन दक्षता नियमों के खिलाफ एक एकीकृत उद्योग रुख पर प्रकाश डाला।

वर्तमान कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (CAFE) मानदंड ज्यादातर कारों के लिए डिज़ाइन की गई परीक्षण विधियों पर आधारित हैं। ये नियंत्रित, निरंतर गति परीक्षण स्थितियां वास्तविक दुनिया के कठिन वातावरण से मेल नहीं खाती हैंट्रकोंऔरबसोंमें काम करते हैं।

सीवी उद्योग का मानना है कि ट्रकों के लिए समान प्रयोगशाला मेट्रिक्स का उपयोग करने से अवास्तविक अपेक्षाएं और गलत दक्षता रीडिंग होती हैं।

वास्तविक दुनिया को मापने की दिशा में एक कदम: भारत वेक्टर टूल

इसे संबोधित करने के लिए, सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (SIAM) ने ऊर्जा दक्षता ब्यूरो और सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय को एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया है।

प्रस्ताव में सिफारिश की गई है कि मध्यम और भारी शुल्क वाले वाहनों (MSCV/HCV) को “निरंतर गति ईंधन खपत मानदंडों” का पालन नहीं करना चाहिए।
इसके बजाय, SIAM भारत वेक्टर टूल को अपनाने का सुझाव देता है, जिसे वाहन ऊर्जा उपभोग उपकरण के रूप में भी जाना जाता है।

यह उपकरण ईंधन के उपयोग और CO₂ उत्सर्जन को वास्तविक ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर मापने की अनुमति देता है, जैसे:

• परिवर्तनशील भूभाग

• भार बदलना

• वास्तविक जीवन की ड्राइविंग साइकिल

निर्माताओं का तर्क है कि यह दृष्टिकोण भारत के CO₂ कटौती लक्ष्यों के साथ कहीं अधिक सटीक और बेहतर रूप से जुड़ा हुआ है। ट्रकों को रोज़ाना अप्रत्याशित और कठिन सड़क स्थितियों का सामना करना पड़ता है, जिससे सार्थक उत्सर्जन नियंत्रण के लिए वास्तविक दुनिया की गणना आवश्यक हो जाती है।

उद्योग हल्के वाणिज्यिक वाहनों के लिए छूट चाहता है

लाइट कमर्शियल व्हीकल्स (LCV) और N1 श्रेणी जैसे छोटे सेगमेंट को देखते समय बहस बदल जाती है। टाटा मोटर्स ने पुष्टि की कि उद्योग ने संयुक्त रूप से प्रस्तावित मानदंडों के तहत इस श्रेणी के लिए व्यावहारिक छूट का अनुरोध किया है।

छूट क्यों मांगी जा रही है

• पूरे परिवहन क्षेत्र में खपत होने वाले कुल ईंधन में एलसीवी का योगदान 2% से भी कम है।

• उनके CO₂ उत्सर्जन का कुल उद्योग उत्सर्जन का 1% से भी कम हिस्सा है।

इस न्यूनतम पर्यावरणीय प्रभाव के कारण, निर्माताओं का मानना है कि इन वाहनों पर सख्त ईंधन दक्षता नियम लागू करने से राष्ट्रीय उत्सर्जन लक्ष्यों को बहुत कम महत्व मिलता है।

उद्योग का अनुरोध निष्पक्षता और व्यावहारिकता पर आधारित है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि सबसे बड़े पर्यावरणीय योगदान वाले क्षेत्रों पर विनियामक फोकस बना रहे।

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CMV360 कहते हैं

भारत का CV उद्योग निष्पक्ष और व्यावहारिक उत्सर्जन नियमों का आह्वान कर रहा है जो वास्तविक दुनिया की स्थितियों को दर्शाते हैं। भारत वेक्टर टूल की सिफारिश करके और कम प्रभाव वाली वाहन श्रेणियों के लिए छूट प्राप्त करके, निर्माताओं का लक्ष्य अवास्तविक मानकों को लागू किए बिना प्रभावी CO₂ कटौती का समर्थन करना है। सेक्टर का मानना है कि स्थायी प्रगति और संतुलित विनियमन के लिए सटीक माप विधियां आवश्यक हैं।