बॉश ने लाइट कमर्शियल ईवी के लिए एक अधिक कुशल इलेक्ट्रिक ड्राइव लॉन्च किया

बॉश श्रृंखला उत्पादन में वैन और छोटे और मध्यम आकार के ट्रकों के लिए एक नया इलेक्ट्रिक ड्राइव पेश कर रहा है।

कंपनियां अधिक टिकाऊ और पर्यावरणीय रूप से टिकाऊ इलेक्ट्रिक मोटरों को विकसित करने और डिजाइन करने की कोशिश कर रही हैं। बॉश ऐसा ही एक उदाहरण है; कंपनी ने हल्के वाणिज्यिक वाहनों के लिए एक नई ड्राइव यूनिट का वॉल्यूम निर्माण शुरू कर दिया

है।

बॉश श्रृंखला के उत्पादन में वैन और छोटे और मध्यम आकार के ट्रकों के लिए एक नया इलेक्ट्रिक ड्राइव पेश कर रहा है। नई ड्राइव यूनिट एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक इन्वर्टर से बनी है। डेमलर ट्रक पहले से ही जर्मन ऑटोमोटिव सप्लायर का ग्राहक है

।

ईवी सेक्टर अब उपभोक्ता बाजार में अपना नाम बना रहा है, लेकिन वाणिज्यिक परिवहन उद्योग में इसके और भी अधिक अवसर हो सकते हैं। अधिकांश वाणिज्यिक शहरी यातायात वैन और मध्यम आकार के ट्रकों द्वारा किया जाता है, जो विभिन्न वस्तुओं को वितरित करने के लिए लगातार आगे बढ़ रहे हैं। यह वह जगह है जहां वाहन विद्युतीकरण का महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ सकता है, क्योंकि यह वायु गुणवत्ता में सुधार करता है, ध्वनि प्रदूषण को कम करता है, और स्थानीय रूप

से उत्सर्जन-मुक्त है।

बॉश के अनुसार, फुल ड्राइव यूनिट, जिसका वजन लगभग 80 किलोग्राम है, को संभवतः 2in1 ड्राइव कहा जा सकता है। दक्षता को एक विशिष्ट विशेषता के रूप में उजागर किया गया है: नए पावर सेमीकंडक्टर्स के साथ, बॉश ने बिजली के नुकसान में 20% से अधिक की कमी की है, जिससे 97 प्रतिशत इन्वर्टर

दक्षता सक्षम हो गई है।

इंजीनियरों ने डिजाइन चरण के दौरान यात्री कार के घटकों से इन्वर्टर निकाला। निगम के अनुसार, इससे विकास में काफी तेजी आई है और लागत में बचत हुई है। ड्राइव और बैटरी एक समान वाटर-कूलिंग सर्किट साझा करते हैं, जिससे एक अलग तेल-आधारित कूलिंग सर्किट की आवश्यकता नहीं होती है। क्योंकि पिछले इंजन की तुलना में गति अधिक है, इसलिए सिंगल-स्पीड गियरबॉक्स पर्याप्त होना चाहिए। क्योंकि नए माइक्रोकंट्रोलर में कंप्यूटिंग शक्ति अधिक होती है, इसलिए वे मिलीसेकंड में इलेक्ट्रिक ड्राइव के “जटिल नियंत्रण एल्गोरिदम” को संसाधित कर सकते हैं। “इसके साथ ही, एक्चुएटर के व्यवहार के लिए सॉफ़्टवेयर को अनुकूलित किया जा

सकता है।

बॉश बोर्ड ऑफ मैनेजमेंट के सदस्य और मोबिलिटी सॉल्यूशंस डिवीजन के चेयरमैन मार्कस हेन कहते हैं, “अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, नई यूनिट में बेहतर पावर और टॉर्क डेंसिटी होने के साथ-साथ यह हल्का और अधिक कॉम्पैक्ट है।” फर्म के अनुसार, मॉड्यूलर आर्किटेक्चर के कारण ड्राइव मॉड्यूल को मौजूदा और नए वाहन मॉडल में शामिल करना काफी आसान होना चाहिए

।

इलेक्ट्रिक ड्राइव क्लाइंट डेमलर ट्रक में अपनी शुरुआत करेगा, जहां इसे पहली बार डीसी/डीसी कनवर्टर और बॉश पावरट्रेन सेंट्रल कंट्रोल यूनिट की सहायता से नियोजित किया जाएगा। उच्चतम पावर आउटपुट 129 किलोवाट है, जिसमें 100 किलोवाट का निरंतर बिजली उत्पादन होता है। स्थायी रूप से उत्तेजित सिंक्रोनस मशीन थोड़े समय में 430 न्यूटन मीटर का टॉर्क पैदा कर सकती है। प्रदाता द्वारा निर्दिष्ट अधिकतम वाहन का वजन 8.5 टन है।

जबकि बॉश ने यह खुलासा नहीं किया है कि कौन से मॉडल नए ड्राइव सिस्टम का उपयोग करेंगे, कंपनी इसे “छोटे वाहनों के लिए नए ई-ड्राइव” के रूप में परिभाषित करती है।

“डेमलर ट्रक में, इसी तरह का एक मॉडल फुसो ईकैंटर है, जिसकी दूसरी पीढ़ी जर्मनी में IAA कार्यक्रम में भी प्रदर्शित होगी।

निर्माता जर्मनी के लोअर सैक्सोनी के हिल्डेशम में अपने संयंत्र में ड्राइव यूनिट का निर्माण करेगा, जिसमें इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए बॉश मुख्यालय भी है। बॉश ने दो वैन प्रकारों को ईंधन सेल तकनीक, VW e-Crafter और MAN Etge से भी लैस किया है, जिनका पहले से ही सड़क पर परीक्षण

किया जा रहा है।