अशोक लीलैंड ने वित्त वर्ष 24 में 600-750 करोड़ रुपये के निवेश का अनुमान लगाया है।

Q4 FY23 के लिए अशोक लेलैंड की ट्रक बाजार हिस्सेदारी Q4 FY22 में 30.6% से बढ़कर 32.7% हो गई। इसी तरह, Q4 FY23 के लिए बस बाजार का हिस्सा पिछले साल की इसी तिमाही में 26.4% से बढ़कर 27.1% हो गया

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हिंदुजा समूह की फ्लैगशिप फर्म अशोक लीलैंड को वित्त वर्ष 24 में लगभग 600-750 करोड़ रुपये के 'सामान्य' पूंजीगत खर्च पर लौटने की उम्मीद है, जबकि वित्त वर्ष 23 और वित्त वर्ष 22 में कंपनी के कड़े होने की तुलना में, जब उसने क्रमशः 500 करोड़ रुपये और 400 करोड़ रुपये खर्च किए थे। कंपनी के लिए तुलनीय कैपेक्स वित्त वर्ष 21 में 617 करोड़ रुपये और वित्त वर्ष 21 और वित्त वर्ष 20 में 1292 करोड़ रुपये था

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अशोक लीलैंड के प्रबंध निदेशक और सीईओ शेनू अग्रवाल के अनुसार, फर्म में अगले 2-3 वर्षों के लिए काफी क्षमता दृश्यता है, इस प्रकार पूंजी का एक बड़ा प्रतिशत अन्य महत्वपूर्ण कार्यों के अलावा डिबॉटलनेकिंग पर खर्च किया जाएगा।

उनके अनुसार, उद्योग की वॉल्यूम वृद्धि की प्रवृत्तियों में विकास पर विचार किया जाना चाहिए, जिसके लिए परिचालन दक्षता बढ़ाने के लिए अब कुछ डिबॉटलनेकिंग की आवश्यकता होगी।

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परिणामों के बाद एक कॉन्फ़्रेंस कॉल के दौरान, उन्होंने दावा किया, “यह जोड़ने से पहले कि Q4FY23 में कंपनी की क्षमता का उपयोग 80 से 85% के बीच था, निवेश का कोई बड़ा हिस्सा नहीं होगा। प्राथमिक उद्देश्य क्षमता वृद्धि होगी, और हमारे पास काफी बड़ा विनिर्माण फुटप्रिंट है। परिणामस्वरूप, कुछ साधारण पूंजीगत व्यय होगा।

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प्रकाशित आंकड़ों के अनुसार, Q4 FY23 के लिए अशोक लेलैंड की ट्रक बाजार हिस्सेदारी Q4 FY22 में 30.6% से बढ़कर 32.7% हो गई। इसी तरह, Q4 FY23 के लिए बस बाजार की हिस्सेदारी पिछले साल की इसी तिमाही में 26.4% से बढ़कर 27.1% हो गई। इसी तरह, Q4 FY23 में कंपनी के घरेलू LCV (हल्के वाणिज्यिक वाहन) की मात्रा 18% बढ़कर 18,840 यूनिट हो गई

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प्रबंधन ने इस बात पर जोर दिया कि वित्त वर्ष 23 के दौरान कंपनी की वृद्धि “पौष्टिक” थी, जिसका अर्थ है कि यह भौगोलिक और उत्पाद श्रेणियों में हुआ। यहां तक कि उन जगहों पर भी जहां कंपनी ऐतिहासिक रूप से पीछे रही है, जैसे कि उत्तरी या पूर्वी भारत, विकास मजबूत रहा है, कंपनी की बाजार हिस्सेदारी लगभग 25% तक पहुंच गई है,

जो पहले 19-20% थी।

अग्रवाल ने कहा कि पिछले साल, सीएनजी और डीजल के बीच कीमतों में असमानता बड़ी नहीं थी, जिसके परिणामस्वरूप सीएनजी से चलने वाले वाहनों की मांग में कमी आई थी। हालांकि नई विनियामक पहलों के परिणामस्वरूप हाल के महीनों में स्थिति में सुधार हुआ है, लेकिन उन्होंने यह कहते हुए अपनी बात समाप्त कर दी कि आने वाले महीनों में मांग कैसे विकसित होती है, यह देखने के लिए इसकी निगरानी की जानी चाहिए

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