अशोक लेलैंड ने FY27 में 5-7% M&HCV की वृद्धि की उम्मीद की, नए AVTR एयर सस्पेंशन ट्रक लॉन्च किए

मुख्य हाइलाइट्स

• अशोक लेलैंड को वित्त वर्ष 27 में 5-7% M&HCV उद्योग की वृद्धि की उम्मीद है।

• कंपनी ने 46-टन GVW के साथ नए AVTR एयर सस्पेंशन ट्रक लॉन्च किए।

• नए ट्रक मौजूदा 42-टन मॉडल की तुलना में 4-टन अधिक पेलोड प्रदान करते हैं।

• एयर सस्पेंशन सिस्टम को 4 वर्षों में विकसित किया गया और 2-3 लाख किमी तक परीक्षण किया गया।

• कंपनी ग्राहकों की प्रतिक्रिया के बाद एयर सस्पेंशन तकनीक को और अधिक ट्रक प्लेटफार्मों तक विस्तारित करने की योजना बना रही है।

अशोक लीलैंडने वित्त वर्ष 27 में भारत के मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहन (M&HCV) उद्योग के लिए 5% से 7% की वृद्धि का अनुमान लगाया है। कंपनी का मानना है कि फ्लीट रिप्लेसमेंट, इंफ्रास्ट्रक्चर पर सरकार के निरंतर खर्च और बढ़ते निजी पूंजी व्यय से मांग को समर्थन मिलेगा। इस सकारात्मक दृष्टिकोण के साथ, अशोक लीलैंड ने AVTR हैवी की एक नई रेंज भी लॉन्च की हैट्रकोंएयर सस्पेंशन के साथ, अपने मौजूदा 42-टन और 49-टन कठोर ट्रकों के बीच एक नया 46-टन ग्रॉस व्हीकल वेट (GVW) विकल्प पेश किया गया है।

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वित्त वर्ष 27 में M&HCV उद्योग के 5-7% बढ़ने की उम्मीद है

लॉन्च इवेंट में बोलते हुए, संजीव कुमार, प्रेसिडेंट - एम एंड एचसीवी, अशोक लेलैंड ने कहा कि कंपनी ने वित्तीय वर्ष की उत्साहजनक शुरुआत देखी है और बाजार की मांग के बारे में आशावादी बनी हुई है।

उनके अनुसार, पहले क्वार्टर ने मजबूत प्रदर्शन दिया। हालांकि बाजार को कुछ शुरुआती टेलविंड से फायदा हुआ, लेकिन जून के बाद से मांग अधिक स्थिर हो गई और इसमें सुधार जारी रहा। उन्होंने यह भी विश्वास व्यक्त किया कि वित्त वर्ष 27 की दूसरी तिमाही पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में बेहतर प्रदर्शन करेगी।

उद्योग के लिए अपने दृष्टिकोण को साझा करते हुए, कुमार ने कहा कि वित्त वर्ष 27 के दौरान एम एंड एचसीवी सेगमेंट में लगभग 5% से 7% की एकल अंकों की वृद्धि दर्ज होने की उम्मीद है।

मांग को बढ़ावा देने के लिए फ्लीट रिप्लेसमेंट और इंफ्रास्ट्रक्चर खर्च

अशोक लेलैंड को उम्मीद है कि फ्लीट रिप्लेसमेंट इस साल कमर्शियल व्हीकल इंडस्ट्री के लिए सबसे बड़ा ग्रोथ ड्राइवर बना रहेगा। कई परिवहन ऑपरेटरों ने पिछले वर्षों में पुराने ट्रकों को बदलना स्थगित कर दिया था, लेकिन जीएसटी को युक्तिसंगत बनाने के बाद मांग में सुधार होने लगा।

कुमार ने कहा कि पूरे उद्योग में वाणिज्यिक वाहन बेड़े की औसत आयु अधिक बनी हुई है, जिससे ऑपरेटरों को पुराने ट्रकों को नए और अधिक कुशल मॉडल के साथ बदलने की सख्त आवश्यकता है।

उन्होंने कहा कि बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में निरंतर सरकारी निवेश, मजबूत निर्माण गतिविधि और निजी पूंजी व्यय में वृद्धि भी भारी वाणिज्यिक वाहनों की मांग को समर्थन दे रही है।

कंपनी ने यह भी नोट किया कि निर्यात, जो पश्चिम एशिया में संघर्ष के कारण धीमा हो गया था, जून में काफी हद तक सामान्य हो गया, जिससे व्यापार को अतिरिक्त सहायता मिली।

अशोक लेलैंड ने नए AVTR एयर सस्पेंशन हैवी ट्रक लॉन्च किए

अशोक लेलैंड ने एयर सस्पेंशन से लैस हैवी ट्रकों की एक नई रेंज लॉन्च करके अपने AVTR ट्रक पोर्टफोलियो का विस्तार किया है। नए मॉडल 46-टन GVW विकल्प पेश करते हैं, जो कंपनी के मौजूदा 42-टन और 49-टन कठोर ट्रकों के बीच की खाई को पूरा करता है।

इससे पहले, मल्टी-एक्सल रिजिड ट्रकों को 49 टन जीवीडब्ल्यू तक ले जाने की अनुमति देने वाले नियमों के बावजूद ग्राहकों के पास इन दो भार श्रेणियों के बीच सीमित विकल्प थे।

कंपनी ने कहा कि नए ट्रक मौजूदा 42-टन मॉडल के समान टायर कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करते हैं, जबकि अतिरिक्त 4-टन पेलोड क्षमता की पेशकश करते हैं, जिससे परिवहन ऑपरेटरों को बड़े वाहन परिवर्तन के बिना अधिक माल ले जाने की अनुमति मिलती है।

उच्च पेलोड से फ्लीट की कमाई बढ़ सकती है

अशोक लेलैंड के अनुसार, अतिरिक्त पेलोड से फ्लीट प्रॉफिटेबिलिटी में काफी सुधार हो सकता है। संजीव कुमार ने कहा कि वहन क्षमता में 4 टन की वृद्धि ऑपरेटरों के लिए लगभग ₹5 लाख अतिरिक्त व्यावसायिक मूल्य में तब्दील हो सकती है।

हालांकि नए एयर सस्पेंशन ट्रकों की कीमत तुलनात्मक पारंपरिक मॉडलों की तुलना में लगभग 3% से 4% अधिक होने की उम्मीद है, कंपनी का अनुमान है कि वे बेहतर उत्पादकता और उच्च राजस्व के माध्यम से छह साल की वित्तपोषण अवधि में अतिरिक्त कमाई में लगभग ₹30 लाख उत्पन्न कर सकते हैं।

अशोक लेलैंड का मानना है कि ग्राहकों को केवल शुरुआती खरीद मूल्य के बजाय समग्र व्यापार रिटर्न पर ध्यान देना चाहिए, क्योंकि उच्च पेलोड दीर्घकालिक लाभप्रदता को बेहतर बनाने में मदद करता है।

एयर सस्पेंशन सिस्टम भारत में विकसित और परीक्षण किया गया

अशोक लेलैंड ने कहा कि नए ट्रक ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (ARAI) के नियमों का अनुपालन करते हैं, जो एयर सस्पेंशन से लैस वाहनों के लिए उच्च पेलोड सीमा की अनुमति देते हैं।

कंपनी ने खुलासा किया कि उसकी इंजीनियरिंग टीम ने नए प्लेटफॉर्म को विकसित करने और मान्य करने में चार साल बिताए। विकास प्रक्रिया के दौरान, ट्रकों ने 2-3 लाख किलोमीटर से अधिक परीक्षण पूरा किया, जबकि पूर्ण एयर सस्पेंशन सिस्टम को डिज़ाइन किया गया और घर में ही स्थानीय बनाया गया।

कंपनी के अनुसार, व्यापक परीक्षण यह सुनिश्चित करता है कि नए ट्रक विश्वसनीय हों और वाणिज्यिक परिचालन के लिए तैयार हों।

कंपनी एयर सस्पेंशन टेक्नोलॉजी के व्यापक रोलआउट की योजना बना रही है

अशोक लेलैंड अब अधिक ट्रक प्लेटफार्मों पर एयर सस्पेंशन तकनीक पेश करने की संभावना का मूल्यांकन कर रहा है। हालांकि, कंपनी पहले ग्राहकों की प्रतिक्रिया का अध्ययन करेगी और जांच करेगी कि मौजूदा नियमों के तहत अन्य वाहन कॉन्फ़िगरेशन में समान पेलोड लाभ प्राप्त किए जा सकते हैं या नहीं।

कंपनी की उत्पाद रणनीति पर टिप्पणी करते हुए, अशोक लेलैंड के प्रबंध निदेशक और सीईओ, शेनु अग्रवाल ने कहा कि नवाचार को हमेशा ग्राहक-केंद्रित समाधानों के साथ उन्नत तकनीक को जोड़ना चाहिए जो वास्तविक व्यावसायिक मूल्य पैदा करते हैं।

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CMV360 कहते हैं

FY27 के दौरान M&HCV उद्योग में 5% से 7% की वृद्धि की उम्मीदों के साथ, अशोक लेलैंड फ्लीट रिप्लेसमेंट, इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट और उच्च निजी निवेश द्वारा संचालित बाजार की मांग के बारे में आशावादी बना हुआ है। नई AVTR एयर सस्पेंशन ट्रक रेंज का लॉन्च 46-टन GVW विकल्प की पेशकश करके इसके उत्पाद पोर्टफोलियो को मजबूत करता है, जो नवाचार और ग्राहक मूल्य पर कंपनी के फोकस को मजबूत करते हुए फ्लीट ऑपरेटरों के लिए उच्च पेलोड क्षमता, बेहतर उत्पादकता और बेहतर दीर्घकालिक रिटर्न प्रदान करता है।