भारत सरकार ई-बसों के लिए बैटरी स्वैपिंग को मानकीकृत करेगी: क्या ट्रकों को अगला होना चाहिए?

भारत सरकार जल्द ही बैटरी स्वैपिंग के लिए दिशानिर्देश जारी करेगी इलेक्ट्रिक बसें , जिसका लक्ष्य बैटरी के आकार, वजन और क्षमता को मानकीकृत करना है। रिपोर्ट में यह उल्लेख नहीं किया गया है इलेक्ट्रिक ट्रक लेकिन संशोधनों की लहर में शामिल किया जाना चाहिए। भारत नवंबर 2021 में पार्टियों के 26वें सम्मेलन (COP26) में 2070 तक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन हासिल करने के लिए प्रतिबद्ध है।

भारत में हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए FAME I और II और नेशनल प्रोग्राम ऑन एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल (ACC) बैटरी स्टोरेज (NPACC) के लिए प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव (PLI) योजना सहित कई पहलों का उद्देश्य स्वदेशी बैटरी निर्माण क्षमता को बढ़ाना है। ईवी अपनाने को प्रोत्साहित करने के लिए राज्य सरकारें अतिरिक्त नीतियां लागू कर रही हैं।

यह सही दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है, क्योंकि भारी-भरकम वाहनों का भारत के सड़क परिवहन उत्सर्जन में एक तिहाई हिस्सा होता है। फ्लीट को इलेक्ट्रिक में परिवर्तित करना, चाहे रेट्रोफिटिंग या इलेक्ट्रिक रिप्लेसमेंट के माध्यम से, 2050 तक सेक्टर CO2 उत्सर्जन में 2.8-3.8 गीगाटन (संचयी रूप से) की कमी आनी चाहिए।

इसके अलावा, कम से कम 5-10 मिनट में ट्रकों की ख़राब बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करने वालों के लिए स्वैप करने में सक्षम होने से ऑपरेटिंग डाउनटाइम कम हो जाता है और वाहन को अधिक पेलोड ले जाने की अनुमति मिलती है।

वर्तमान में भारत में 4 मिलियन से अधिक हैं ट्रकों , जो अपने अधिकांश सड़क माल का परिवहन करता है। इन वाहनों को इलेक्ट्रिक पावरट्रेन में परिवर्तित करना तकनीकी रूप से संभव है, हालांकि रूपांतरण की लागत पर्याप्त हो सकती है। ऑस्ट्रेलिया में, जानूस इलेक्ट्रिक ने पूर्व में डीजल से चलने वाले वाहन पर 600 kWh की बैटरी को 2 मिनट के भीतर स्विच करने के लिए एक तंत्र बनाया।

हालांकि, ट्रक को बदलने में लगभग AUD 85,000 (~ INR 4.7 मिलियन) का खर्च आता है। हालांकि, इससे ट्रक की परिचालन लागत उस हद तक कम हो जाएगी, जहां यह अपने पूरे जीवनकाल के लिए डीजल पर चलने की तुलना में कम खर्चीला होगा। परिवर्तन करने के लिए, भारत के डीजल बेड़े के मालिकों को विनियामक सहायता के साथ-साथ वित्तीय सहायता की आवश्यकता होगी।

बैटरी स्वैपिंग

इलेक्ट्रिक वाहन पारंपरिक रूप से “फिक्स्ड” बैटरी के साथ आते हैं जिन्हें केवल वाहन के अंदर बिजली की आपूर्ति का उपयोग करके चार्ज किया जा सकता है, ठीक उसी तरह जैसे आईसीई वाहनों के लिए ईंधन स्टेशन आवश्यक हैं।

ईवी को व्यापक रूप से अपनाने के लिए, पर्याप्त, किफायती, सुलभ और विश्वसनीय चार्जिंग नेटवर्क होना महत्वपूर्ण है। भारत में, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की उपलब्धता बढ़ाने के प्रयास चल रहे हैं। हालाँकि, ICE वाहन को ईंधन भरने की तुलना में चार्जिंग में अभी भी काफी समय लगता है।

बैटरी स्वैपिंग एक वैकल्पिक तरीका है जहां चार्ज की गई बैटरियों के लिए डिस्चार्ज की गई बैटरियों का आदान-प्रदान किया जाता है, जो चार्जिंग को बैटरी के उपयोग से अलग करके लचीलापन प्रदान करती है।

यह दृष्टिकोण वाहन के डाउनटाइम को कम करता है और विशेष रूप से छोटे वाहनों जैसे कि 2-व्हीलर्स और के लिए उपयुक्त है 3-व्हीलर्स छोटी, आसानी से स्वैप करने वाली बैटरी के साथ। 4-व्हीलर और इलेक्ट्रिक जैसे बड़े वाहनों के लिए भी समाधान सामने आ रहे हैं बसों ।

पारंपरिक चार्जिंग विधियों की तुलना में बैटरी स्वैपिंग कई फायदे प्रदान करती है: यह अधिक समय-कुशल है, जगह बचाता है, और लागत प्रभावी हो सकता है, बशर्ते कि प्रत्येक स्वैपेबल बैटरी का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाए।
बैटरी स्वैपिंग व्यापक “बैटरी ऐज़ अ सर्विस” (BaaS) व्यवसाय मॉडल का हिस्सा है।

इस मॉडल में, उपयोगकर्ता बैटरी के बिना ईवी खरीदते हैं, जिससे शुरुआती लागत काफी कम हो जाती है। बैटरी के मालिक होने के बजाय, वे वाहन के जीवनकाल में बैटरी सेवाओं के लिए सेवा प्रदाताओं को नियमित सदस्यता शुल्क का भुगतान करते हैं—चाहे वह दैनिक, साप्ताहिक या मासिक हो। BaaS को फिक्स्ड और रिमूवेबल बैटरी दोनों पर लागू किया जा सकता है, जो बैटरी स्वैपिंग समाधानों को लागू करने की रूपरेखा के रूप में कार्य करता है।

बैटरी स्वैपिंग में वैश्विक रुझान

इलेक्ट्रिक ट्रक की बिक्री में चीन दुनिया में सबसे आगे है। देश बैटरी स्वैपिंग में भी बाजार का नेतृत्व कर रहा है, 2022 में बेचे गए 49.5% इलेक्ट्रिक ट्रक स्वैप-सक्षम हैं।

ICCT के अनुसार, देश के इलेक्ट्रिक ट्रक स्विचिंग स्टेशन उन ट्रकों के लिए 3-6 मिनट में बैटरी स्वैप करने के लिए मशीनीकृत हथियारों का उपयोग करते हैं, जो आमतौर पर शॉर्ट-हॉल मार्गों (एक तरफ़ा 100 किलोमीटर से कम) पर उपयोग किए जाते हैं। वे जिन बैटरियों का उपयोग करते हैं, उन्हें आमतौर पर 141 या 282 kWh पर रेट किया जाता है।

बदलते स्टेशनों में आम तौर पर सात बैटरी होती हैं, और जब एक तेज़ चार्जर से कनेक्ट किया जाता है, तो प्रत्येक बैटरी को 20-30% चार्ज होने की स्थिति से रिचार्ज करने में लगभग 40 मिनट लगते हैं।

सात बैटरियों को एक स्विचिंग स्टेशन पर आवश्यक बैटरियों की अधिकतम संख्या के सिमुलेशन के आधार पर चुना गया था, जिसमें प्राप्त होने वाले ट्रकों की संख्या, स्वैप करने में लगने वाला समय और एक ख़राब बैटरी को रिचार्ज करने में लगने वाले समय को ध्यान में रखते हुए किया गया था।

चीन की सबसे बड़ी बैटरी निर्माता CATL ने अपने हेवी-ड्यूटी ट्रक चेंजिंग स्टेशनों की रेंज बनाई है। स्टेशन CATL के लिथियम फेरोफॉस्फेट (LFP) 171 kWh बैटरी पैक के लिए अभिप्रेत हैं, और स्विचिंग सिस्टम, जिसे Qiji Energy के नाम से जाना जाता है, एक क्लाउड प्लेटफ़ॉर्म प्रदान करता है जो स्टेशन ऑपरेटरों, ट्रक ड्राइवरों और फ्लीट मालिकों को जोड़ता है।

कनेक्टिविटी स्टेशनों को स्वैप और फ्लीट ऑपरेटरों के लिए स्टेशन की उपलब्धता के आधार पर ट्रकिंग मार्गों की योजना बनाने के लिए प्री-बुक करने की अनुमति देती है। इस बीच, संयुक्त राज्य अमेरिका में, एम्पल नाम का एक स्टार्टअप जापान के मित्सुबिशी फुसो के साथ मिलकर बैटरी-स्वैपेबल लास्ट माइल डिलीवरी वाहन विकसित कर रहा है।

एम्पल का मानना है कि इन वाहनों का दुनिया भर में शहरी प्रदूषण का 25-30% हिस्सा है, और व्यवसाय ने एक नए प्रकार का स्वैपिंग स्टेशन भी विकसित किया है, जिससे ट्रक पीछे हटे बिना ड्राइव कर सकते हैं।

जर्मनी में, eHaul परियोजना तीन वर्षों में बैटरी स्वैपिंग के लिए 40 टन तक वजन वाले ट्रकों का परीक्षण कर रही है। ये लंबी दूरी के ट्रक हैं जो हर दिन 300 किलोमीटर से अधिक की यात्रा करते हैं।

भारत को बैटरी फॉर्म फैक्टर को प्राथमिकता देनी चाहिए

परिवर्तन सफल होने के लिए मोटरों को संचालित करने के लिए बैटरी को वाहन के पावरट्रेन से संपर्क करना चाहिए। डाउनटाइम को कम करने के लिए रोबोटिक हथियारों या किसी अन्य तंत्र का उपयोग करते समय, बैटरी के संपर्क बिंदुओं को संरेखित करना चाहिए और ट्रक के पावरट्रेन के संपर्क बिंदुओं के साथ कनेक्ट करना चाहिए ताकि बिजली बाहर निकल सके।

इससे पता चलता है कि बैटरी का फॉर्म फैक्टर एक महत्वपूर्ण डिज़ाइन विचार होगा, खासकर अगर विभिन्न निर्माताओं की बैटरी का उपयोग कई वाहन मॉडल में किया जाना है।

ट्रक और बस जैसे भारी-भरकम वाहनों का इस संबंध में यात्री कारों पर अधिक लाभ होता है क्योंकि उनके पास शुरू करने के लिए आमतौर पर कम निर्माता और मॉडल होते हैं। इससे फॉर्म फैक्टर, बैटरी साइज और फॉर्म के मानकीकरण के साथ-साथ इंटरचेंजबिलिटी की सैद्धांतिक स्थापना में आसानी होती है। नतीजतन, बैटरी का फॉर्म फैक्टर एक प्रमुख मानकीकरण तत्व होना चाहिए।

कुल मिलाकर, देश के इकोसिस्टम में बैटरी स्वैपिंग का कार्यान्वयन एक महत्वपूर्ण कदम होगा, न कि केवल यात्री वाहनों के लिए। यह तब और भी महत्वपूर्ण हो जाता है जब आप समझते हैं कि लंबी ड्राइविंग रेंज और तेज़ रिचार्जिंग समय प्राप्त करने के लिए, बैटरी और चार्जिंग पॉइंट का आकार और आउटपुट क्षमता में सुधार जारी रहना चाहिए।

इससे HDV की लागत और वजन बढ़ेगा जबकि उनकी पेलोड क्षमता कम हो जाएगी। इस प्रकार बैटरी स्वैपिंग ई-मोबिलिटी का एक अनिवार्य घटक है, और ऐसे स्टेशनों का एक सुनियोजित नेटवर्क कई HDV फ्लीट मालिकों को इलेक्ट्रिक पर स्विच करने की अनुमति दे सकता है।

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CMV360 कहते हैं

ई-बसों के लिए बैटरी स्वैपिंग को मानकीकृत करने का भारत सरकार का कदम आशाजनक है, लेकिन ट्रकों को शामिल नहीं करने से यह एक महत्वपूर्ण अवसर चूक जाता है। उत्सर्जन में ट्रकों का महत्वपूर्ण योगदान होता है, और बैटरी को तेज़ी से स्वैप करने की क्षमता गेम-चेंजर हो सकती है, जिससे डाउनटाइम कम हो सकता है और इलेक्ट्रिक ट्रकों को अधिक व्यवहार्य बनाया जा सकता है।

वैश्विक उदाहरणों को देखते हुए, यह स्पष्ट है कि भारत को इन दिशानिर्देशों में ट्रकों को शामिल करने पर अपना ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जिससे उत्सर्जन को कम करने और इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलाव को आगे बढ़ाने पर व्यापक प्रभाव सुनिश्चित किया जा सके।