மின் பேருந்துகளுக்கான பேட்டரி மாற்றத்தை தரப்படுத்தும் இந்திய அரசு: லாரிகள் அடுத்ததாக இருக்க வேண்டுமா?

பேட்டரி மாற்றுவதற்கான வழிகாட்டுதல்களை இந்திய அரசாங்கம் விரைவில் வெளியிடும் மின் பேருந்துகள் , பேட்டரி அளவு, எடை மற்றும் திறனை தரப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. அறிக்கையில் குறிப்பிடப்படவில்லை மின் லாரிகள் ஆனால் திருத்தங்களின் அலையில் சேர்க்கப்பட வேண்டும். நவம்பர் 2021 இல் நடைபெற்ற கட்சிகளின் 26 வது மாநாட்டில் (COP26) 2070 க்குள் நிகர பூஜ்ய உமிழ்வுகளை அடைய இந்தியா உறுதியளித்தது.

இந்தியாவில் கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கான FAME I மற்றும் II மற்றும் மேம்பட்ட வேதியியல் செல் (ACC) பேட்டரி சேமிப்பு (NPACC) தேசிய திட்டத்திற்கான உற்பத்தி இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகை (PLI) உள்ளிட்ட பல முயற்சிகள் சுதேச பேட்டரி உற்பத்தி திறனை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. EV ஏற்றுக்கொள்வதை ஊக்குவிக்க மாநில அரசாங்கங்கள் கூடுதல் கொள்கைகளை

இந்தியாவின் சாலை போக்குவரத்து உமிழ்வுகளில் மூன்றில் ஒரு பகுதியை கனரக வாகனங்கள் கொண்டிருப்பதால் இது சரியான திசையில் ஒரு முக்கியமான படியாகும். மறுசீரமைப்பு அல்லது மின்சார மாற்றங்கள் மூலமாகவோ கடற்படையை மின்சாரமாக மாற்றுவது, 2050 க்குள் துறை CO2 உமிழ்வுகளை 2.8-3.8 கிகாடோன்கள் (கூட்டமாக) குறைக்க வேண்டும்.

மேலும், டிரக்குகளின் குறைந்த பேட்டரிகளை 5-10 நிமிடங்களில் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகளுக்கு மாற்றுவது இயக்க நேரத்தை குறைக்கிறது மற்றும் வாகனத்தை அதிக பணப்புச் செல்ல அனுமதிக்கிறது.

இந்தியாவில் தற்போது 4 மில்லியனுக்கும் அதிகமானவை பாரவண்டிகள் , அதன் சாலை சரக்குகளின் பெரும்பான்மையை கொண்டு செல்லும். இந்த வாகனங்களை மின்சார பவர் டிரெயின்களாக மாற்றுவது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமானது, இருப்பினும் மாற்றத்தின் செலவு ஆஸ்திரேலியாவில், ஜானஸ் எலக்ட்ரிக் முன்னர் டீசல் மூலம் இயக்கப்படும் வாகனத்தில் 600 கிலோவாட் பேட்டரியை 2 நிமிடங்களுக்குள் மாற்ற ஒரு பொறிமுறையை உருவாக்கியது.

இருப்பினும், டிரக்கை மாற்றுவதற்கு கிட்டத்தட்ட AUD 85,000 (~ INR 4.7 மில்லியன்) செலவாகும். இருப்பினும், இது டிரக்கின் இயக்க செலவுகளை அதன் முழு வாழ்நாளிலும் டீசலில் இயங்குவதை விட குறைந்த விலை குறைவாக இருக்கும் வரை குறைக்கும். இந்த மாற்றத்தை மேற்கொள்ள, இந்தியாவின் டீசல் கடற்படை உரிமையாளர்களுக்கு ஒழுங்குமுறை ஆதரவு மற்றும் நிதி உதவி தேவைப்படும்.

பேட்டரி மாற்றுதல்

மின்சார வாகனங்கள் பாரம்பரியமாக “நிலையான” பேட்டரிகளுடன் வருகின்றன, அவை வாகனத்திற்குள் இருக்கும்போது மின்சாரம் பயன்படுத்தி மட்டுமே சார்ஜ் செய்யப்படலாம், ICE வாகனங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் எவ்வாறு அவசியம்

EV களை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வதற்கு, போதுமான, மலிவு, அணுகக்கூடிய மற்றும் நம்பகமான சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகள் இருப்பது முக்கியம். இந்தியாவில், சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு கிடைப்பதை அதிகரிக்க முயற்சிகள் நடந்து வருகின்றன. இருப்பினும், ICE வாகனத்தை எரிபொருள் நிரப்புவதை விட சார்ஜிங் இன்னும் கணிசமாக அதி

பேட்டரி மாற்றுவது என்பது ஒரு மாற்று அணுகுமுறையாகும், அங்கு டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகள் சார்ஜ் செய்யப்பட்டவற்றிற்கு பரிமாறிக்கொள்ளப்படுகின்றன, இது பேட்டரி

இந்த அணுகுமுறை வாகன வேலை நேரத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் குறிப்பாக 2-சக்கர வாகனங்கள் போன்ற சிறிய வாகனங்களுக்கு ஏற்றது 3-சக்கர வாகனங்கள் சிறிய, மாற்றுவதற்கு எளிதான பேட்டரிகளுடன். 4 சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் மின்சார போன்ற பெரிய வாகனங்களுக்கும் தீர்வுகள் உருவாகின்றன பேருந்துகள் .

பாரம்பரிய சார்ஜிங் முறைகளை விட பேட்டரி பரிமாற்றம் பல நன்மைகளை வழங்குகிறது: இது மிகவும் நேரத்தைத் திறமையானது, இடத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது மற்றும் செலவு குறைந்ததாக இருக்கும், ஒவ்வொரு மாற்றக்கூடிய பேட்டரியும் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது.
பேட்டரி மாற்றுவது பரந்த “பேட்டரி ஆஸ் ஏ சேவை” (BaaS) வணிக மாதிரியின் ஒரு பகுதியாகும்.

இந்த மாதிரியில், பயனர்கள் பேட்டரி இல்லாமல் ஒரு EV வாங்குகிறார்கள், ஆரம்ப செலவை கணிசமாகக் குறைக்கிறார்கள். பேட்டரியை வைத்திருப்பதற்குப் பதிலாக, வாகனத்தின் வாழ்நாள் முழுவதும் பேட்டரி சேவைகளுக்கான சேவை வழங்குநர்களுக்கு தினசரி, வாராந்திர அல்லது மாதாந்திர வழக்கமான சந்தா கட்டணத்தை அவர்கள் செலுத்துகிறார்கள். நிலையான மற்றும் நீக்கக்கூடிய பேட்டரிகளுக்கு BaaS ஐப் பயன்படுத்தலாம், இது பேட்டரி மாற்று தீர்வுகளை செயல்படுத்துவதற்கான கட்டமைப்பாக செயல்படுகிறது.

பேட்டரி மாற்றுவதில் உலகளாவிய போக்குகள்

மின்சார டிரக் விற்பனையில் சீனா உலகில் முன்னணியில் உள்ளது. பேட்டரி மாற்றுவதிலும் நாடு சந்தையில் முன்னணியில் உள்ளது, 2022 ஆம் ஆண்டில் விற்கப்பட்ட 49.5% மின்சார லாரிகள் இடமாற்றம் திறன் கொண்டவை.

ICCT இன் கூற்றுப்படி, நாட்டின் மின்சார டிரக் ஸ்விட்சிங் நிலையங்கள் பொதுவாக குறுகிய தூர பாதைகளில் (100 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான ஒரு வழி) பயன்படுத்தப்படும் லாரிகளுக்கு 3-6 நிமிடங்களில் பேட்டரிகளை மாற்றுவதற்கு இயந்திர ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவர்கள் பயன்படுத்தும் பேட்டரிகள் பொதுவாக 141 அல்லது 282 கிலோவாட் என மதிப்பிடப்படுகின்றன.

மாறும் நிலையங்கள் பொதுவாக ஏழு பேட்டரிகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் வேகமான சார்ஜருடன் இணைக்கப்படும்போது, ஒவ்வொரு பேட்டரியும் 20-30% சார்ஜ் நிலையில் இருந்து ரீசார்ஜ் செய்ய சுமார் 40 நிமிடங்கள் ஆகும்.

ஏழு பேட்டரிகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, ஒரு ஸ்விட்சிங் நிலையத்தில் தேவையான உகந்த எண்ணிக்கையிலான பேட்டரிகளின் உருவகப்படுத்துதல்களின் அடிப்படையில், பெறப்படும் லாரிகளின் எண்ணிக்கை, மாற்றுவதற்கு எடுக்கும் நேரம் மற்றும் குறைந்த பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்ய எடுக்கும் நேரம் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டன.

சீனாவின் மிகப்பெரிய பேட்டரி உற்பத்தியாளரான CATL, அதன் கனரக டிரக் மாற்றும் நிலையங்களின் வரம்பை உருவாக்கியுள்ளது. இந்த நிலையங்கள் CATL இன் லித்தியம் ஃபெரோபாஸ்பேட் (எல்எஃப்பி) 171 கிலோவாட் பேட்டரி பொதிகளை நோக்கமாகக் கொண்டவை, மேலும் கிஜி எனர்ஜி என அழைக்கப்படும் ஸ்விட்சிங் சிஸ்டம், ஸ்டேஷன் ஆபரேட்டர்கள், டிரக் டிரைவர்கள் மற்றும் கடற்படை உரிமையாளர்களை இணைக்கும் ஒரு கி

இடமாற்றங்களுக்காக நிலையங்களை முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்ய இணைப்பு அனுமதிக்கிறது மற்றும் நிலையம் கிடைக்கும் தன்மையின் அடிப்படையில் டிரக்கிங் பாதைகளைத் திட்டமிட கடற்படை இதற்கிடையில், அமெரிக்காவில், அம்பிள் என்ற தொடக்க நிறுவனம் ஜப்பானின் மிட்சுபிஷி ஃபுசோவுடன் ஒத்துழைத்து பேட்டரி மாற்றக்கூடிய கடைசி மைல் விநியோக வாகனங்களை உருவாக்குகிறது.

உலகளாவிய நகர்ப்புற மாசுபாட்டில் இந்த வாகனங்கள் 25-30% ஆகும் என்று அம்பல் நம்புகிறார், மேலும் லாரிகள் பின்வாங்காமல் ஓடக்கூடிய புதிய வகையான மாற்று நிலையத்தையும் வணிகம் உருவாக்கியுள்ளது.

ஜெர்மனியில், ஈஹவுல் திட்டம் மூன்று ஆண்டுகளில் பேட்டரி மாற்றுவதற்காக 40 டன் வரை எடையுள்ள லாரிகளை சோதிக்கிறது. இவை ஒவ்வொரு நாளும் 300 கிலோமீட்டருக்கும் மேல் பயணம் செய்யும் நீண்ட தூர லாரிகள்.

பேட்டரி வடிவக் காரணிக்கு இந்தியா முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்

மாற்றம் வெற்றிகரமாக இருக்க மோட்டார்களை இயக்க பேட்டரி வாகனத்தின் பவர் டிரெயினைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். வேலை நேரத்தைக் குறைக்க ரோபோ ஆயுதங்கள் அல்லது வேறு எந்த பொறிமுறையையும் பயன்படுத்தும் போது, மின்சாரம் வெளியேற பேட்டரியின் தொடர்பு புள்ளிகள் டிரக்கின் பவர்ட்ரெயினில் உள்ள தொடர்பு புள்ளிகளுடன் சீரமைத்து இணைக்க வேண்டும்.

பேட்டரியின் படிவக் காரணி ஒரு முக்கியமான வடிவமைப்பு பரிசீலனையாக இருக்கும் என்று இது அறிவுறுத்துகிறது, குறிப்பாக வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களின் பேட்டரிகள் பல வாகன மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றால்.

லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகள் போன்ற கனரக வாகனங்கள் இந்த விஷயத்தில் பயணிகள் கார்களை விட ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை பொதுவாக குறைவான உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் மாதிரிகளைக் கொண்டுள்ளன. இது படிவக் காரணிகள், பேட்டரி அளவுகள் மற்றும் வடிவங்களின் தரப்படுத்தல், அத்துடன் பரிமாறக்கூடிய தத்துவார்த்த நிறுவலுக்கும் உதவுகிறது. இதன் விளைவாக, பேட்டரியின் படிவக் காரணி ஒரு முக்கிய தரப்படுத்தல் உறுப்பாக இருக்க வேண்டும்.

ஒட்டுமொத்தமாக, நாட்டின் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் பேட்டரி மாற்றத்தை செயல்படுத்துவது பயணிகள் வாகனங்களுக்கு மட்டுமல்ல, ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாக இருக்கும். நீண்ட ஓட்டுநர் வரம்புகளையும் விரைவான ரீசார்ஜிங் நேரங்களையும் அடைய, பேட்டரிகள் மற்றும் சார்ஜிங் புள்ளிகள் அளவு மற்றும் வெளியீட்டு திறன் ஆகியவற்றில் தொடர்ந்து மேம்பட வேண்டும் என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளும்போது இது இன்னும் முக்கியமானது.

இது எச்டிவிகளின் செலவு மற்றும் எடையை அதிகரிக்கும், அதே நேரத்தில் அவற்றின் பேலோட் திறனைக் குறைக்கும். இதனால் பேட்டரி மாற்றுவது மின் இயக்கத்தின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், மேலும் இதுபோன்ற நிலையங்களின் நன்கு திட்டமிடப்பட்ட நெட்வொர்க் பல HDV கடற்படை உரிமையாளர்களை மின்சாரத்திற்கு மாற அனுமதிக்கும்.

மேலும் படிக்கவும்:மின் வாகன சார்ஜர்களுக்கான உங்கள் வழிகாட்டி

CMV360 கூறுகிறார்

மின் பேருந்துகளுக்கான பேட்டரி மாற்றத்தை தரப்படுத்துவதற்கான இந்திய அரசாங்கத்தின் நடவடிக்கை நம்பிக்கைக்குரியது, ஆனால் லாரிகளை சேர்க்காததன் மூலம் இது ஒரு முக்கியமான வாய்ப்பை இழக்கிறது. லாரிகள் உமிழ்வுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பாளர்கள், மேலும் பேட்டரிகளை விரைவாக மாற்றும் திறன் ஒரு விளையாட்டு மாற்றியமைக்கும், வேலை நேரத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் மின்சார லாரிகளை மிகவும் சாத்தியக்கூடியதாக மாற்றலாம்.

உலகளாவிய எடுத்துக்காட்டுகளைப் பார்க்கும்போது, இந்த வழிகாட்டுதல்களில் லாரிகளை சேர்த்து இந்தியா தனது கவனத்தை விரிவுபடுத்த வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது, உமிழ்வைக் குறைப்பதில் பரந்த தாக்கத்தை உறுதி செய்து மின்சார வாகனங்களுக்கு