By Priya Singh
3601 Views
Updated On: 24-Feb-2025 07:04 AM
ਈਰੇਵ ਇੱਕ 10.5-ਮੀਟਰ-ਲੰਬਾ ਟਰੱਕ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ 40 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਹਾਈਲਾਈਟਸ:
ਸਕੈਨੀਆ ਅਤੇ ਡੀਐਚਐਲ ਸਮੂਹ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਟਿਕਾਊ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਉੱਚ ਖਰਚੇ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਵਰਗੀਆਂ ਚੁਣ ਸਕੈਨੀਆ ਅਤੇ ਡੀਐਚਐਲ ਦੀ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਰੇਂਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ (EREV) ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਹ ਡੀਐਚਐਲ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਆਪਣੇ 80-90% ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਨਵਾਂ ਈ-ਟਰੱਕ ਪੋਸਟ ਐਂਡ ਪਾਰਸਲ ਜਰਮਨੀ ਦੁਆਰਾ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਬਰਲਿਨ ਅਤੇ ਹੈਮਬਰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਰਸਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਡੀਐਚਐਲ ਦੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ।
ਈਆਰਈਵੀ 10.5-ਮੀਟਰ-ਲੰਬਾ ਹੈ ਟਰੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 40 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ 230kW ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣ (295 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪੀਕ) ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ 416 kWh ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਨਰੇਟਰ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਨਬੋਰਡ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ /ਐਚਵੀਓ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟਰੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਬੈਕਅਪ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਟਰੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ 650 ਤੋਂ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੀਫਿਊਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਕੈਨੀਆ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ 550 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਹੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ.
ਈਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ CO2 ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਤਰਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 89 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 1000 ਪਾਰਸਲ (ਇੱਕ ਸਵੈਪ ਬਾਡੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ) ਹੈ. ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵੀ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਟ੍ਰੇਲਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਵੈਪ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਰਲਿਨ ਅਤੇ ਹੈਮਬਰਗ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 'ਮੁੱਖ ਕੈਰੇਜ' ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ।
ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਇਨਸਾਈਟਸ
ਡੀਐਚਐਲ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸੀਈਓ ਟੋਬੀਅਸ ਮੇਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਬਿਜਲੀ, ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਬੈਟਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਡੀਐਚਐਲ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ
ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡੀਐਚਐਲ ਅਤੇ ਸਕੈਨੀਆ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਸਨੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਕਿਹਾ। ਮੇਅਰ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਟੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਡ ਟੋਲ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਈਯੂ ਫਲੀਟ ਨਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ
ਸਕੈਨੀਆ ਦੇ ਸੀਈਓ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਲੇਵਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਪੂਰਨ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਕੇ ਤਰੱਕੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਡੀਐਚਐਲ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਅੰਤਰਿਮ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਉਸਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸਫਲ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ
ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:ਸਕੈਨਿਆ ਇੰਡੀਆ ਨੇ ਚੰਦਰਪੁਰ ਵਿਚ ਐਡਵਾਂਸਡ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ
ਸੀਐਮਵੀ 360 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ
ਸਕੈਨੀਆ ਅਤੇ ਡੀਐਚਐਲ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ. ਸੰਪੂਰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਇੱਕ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ