ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਈ-ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰੇਗੀ: ਕੀ ਟਰੱਕ ਅਗਲੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?

ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ , ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਪਰ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੀ ਲਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਵੰਬਰ 2021 ਵਿੱਚ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੀ 26 ਵੀਂ ਕਾਨਫਰੰਸ (ਸੀਓਪੀ 26) ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ 2070 ਤੱਕ ਨੈਟ-ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਸੀ।

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ FAME I ਅਤੇ II ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਸੈੱਲ (ਏਸੀਸੀ) ਬੈਟਰੀ ਸਟੋਰੇਜ (ਐਨਪੀਏਸੀਸੀ) ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਲਿੰਕਡ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ (PLI) ਸਕੀਮ ਸਮੇਤ ਕਈ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ EV ਨੂੰ ਗੋਦ ਲੈਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਨੀਤੀਆਂ ਲਾਗੂ

ਇਹ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨ ਹਨ। ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ, ਚਾਹੇ ਰੀਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ, 2050 ਤੱਕ ਸੈਕਟਰ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 2.8-3.8 ਗੀਗਾਟੋਨਸ (ਸੰਯੁਕਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰੱਕਾਂ ਦੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ 5-10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਨਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪੇਲੋਡ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਭਾਰਤ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੇਂ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ ਟਰੱਕ , ਜੋ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕ ਮਾਲ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, ਜੈਨਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੇ 2 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ 600 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਬਣਾਈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਗਭਗ AUD 85,000 (~ INR 4.7 ਮਿਲੀਅਨ) ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਫਲੀਟ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ “ਸਥਿਰ” ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈਸੀਈ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।

ਈਵੀ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ, ਢੁਕਵੇਂ, ਕਿਫਾਇਤੀ, ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਹੋਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਯਤਨ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਆਈਸੀਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਕੇ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ

ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਅਤੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ 3-ਪਹੀਏ ਛੋਟੀਆਂ, ਅਸਾਨ-ਟੂ-ਸਵੈਪ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 4-ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਈ ਵੀ ਹੱਲ ਉਭਰ ਰਹੇ ਹਨ ਬੱਸਾਂ .

ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਵੈਪਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ
ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਵਿਆਪਕ “ਬੈਟਰੀ ਆਸ ਏ ਸਰਵਿਸ” (ਬੀਏਐਸ) ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇੱਕ EV ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਗਾਹਕੀ ਫੀਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਚਾਹੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ, ਹਫਤਾਵਾਰੀ, ਜਾਂ ਮਹੀਨਾਵਾਰ. ਬੀਏਏ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰੇਮਵਰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਰੁਝਾਨ

ਚੀਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੇਸ਼ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, 2022 ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ 49.5% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਸਵੈਪ-ਸਮਰੱਥ ਹਨ।

ਆਈਸੀਸੀਟੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ 3-6 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨੀਕਡ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰਸਤੇ (100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇਕ ਪਾਸੇ) ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 141 ਜਾਂ 282 kWh 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬਦਲਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 20-30% ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਸੱਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ, ਸਵੈਪ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਖਤਮ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ.

ਸੀਏਟੀਐਲ, ਚੀਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਨੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ CATL ਦੇ ਲਿਥੀਅਮ ਫੇਰੋਫਾਸਫੇਟ (ਐਲਐਫਪੀ) 171 kWh ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਜੀ ਐਨਰਜੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਲਾਉਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਪਰੇਟਰਾਂ, ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈਪਸ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬੁੱਕ ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਏਮਪਲ ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਅਪ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਫੂਸੋ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ-ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਏਮਪਲ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ 25-30% ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਟਰੱਕ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਈਹੌਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਲਈ 40 ਟਨ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟਰੱਕ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀ

ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰੋਬੋਟਿਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਜੁੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ.

ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ, ਦਾ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਫਾਰਮ ਕਾਰਕਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਤੱਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ। ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਐਚਡੀਵੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਈ-ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨੈਟਵਰਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਚਡੀਵੀ ਫਲੀਟ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਗਾਈਡ

ਸੀਐਮਵੀ 360 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਈ-ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਭਾਰਤੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਕਦਮ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੌਕਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਇੱਕ ਗੇਮ-ਚੇਂਜਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ