డైమ్లర్ ట్రక్స్ డీజిల్ నుండి హైడ్రోజన్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు నేరుగా మారడానికి ప్రణాళికలు సిద్ధం చేస్తోంది

ఇంధన ధరలు మరియు అధిక CO2 స్థాయిల ఇంధనాల స్థిరమైన పెరుగుదల కారణంగా, ప్రపంచంలోని ప్రముఖ ట్రక్ తయారీదారు అయిన డైమ్లర్ ట్రక్స్, సిఎన్జి ట్రక్ సెగ్మెంట్ ఉత్పత్తిని తగ్గించాలని నిర్ణయించింది మరియు నేరుగా హైడ్రోజన్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు భారతీయ వినియోగదారుల కోసం.

ఇంట్రా-సిటీ అవసరాలను తీర్చడానికి చిన్న ట్రక్ విభాగంలో ఎలక్ట్రిక్ పరిష్కారాలను ప్రవేశపెట్టాలని డైమ్లర్ యోచిస్తోంది. దీనికి విరుద్ధంగా, హైడ్రోజన్ పరిష్కారాలు మద్దతు ఇస్తాయి హెవీ డ్యూటీ మరియు రవాణా ట్రక్కులు .

మీడియా నివేదికల ప్రకారం, మేనేజ్మెంట్ బోర్డు చైర్మన్ మార్టిన్ డౌమ్ సహా సీనియర్ మేనేజ్మెంట్ కూడా తన స్థానిక అనుబంధ సంస్థ అయిన డైమ్లర్ ఇండియా కమర్షియల్ వెహికల్స్ యొక్క 10వ వార్షికోత్సవాన్ని జరుపుకునేందుకు భారత్లో ఉన్నారు.

ఈ కార్యక్రమంలో దౌమ్ మాట్లాడుతూ డీజిల్కు పదేళ్ల జీవితం ఉందని తమకు తెలుసని, కాకుంటే 15 అని అన్నారు. అందువల్ల వారు భారత మార్కెట్ కోసం డీజిల్ ట్రక్కులను తయారుచేస్తూనే ఉంటారు. అయితే వీరు ఎలక్ట్రిక్ సొల్యూషన్స్, హైడ్రోజన్ టెక్నాలజీపై కూడా పనిచేస్తున్నారు.

పరిశ్రమ నాయకులతో సహా దాని పోటీదారుల మాదిరిగా టాటా మోటార్స్ మరియు అశోక్ లేలాండ్ , డైమ్లర్ ట్రక్స్ సీఎన్జీ సెగ్మెంట్పై రిస్క్ తీసుకోవడం లేదు. అయితే టాటా మోటార్స్ ఇటీవలే సిఎన్జి ద్వారా శక్తినిచ్చే తన ఐదు కొత్త ట్రక్కులను ప్రారంభించింది, మరియు అశోక్ లేలాండ్ ఇప్పటికే సిఎన్జి మరియు ఎల్ఎన్జి-శక్తితో నడిచే ట్రక్కులు మరియు ట్రాక్టర్లను ఏడాది చివరినాటికి ప్రారంభించనున్నట్లు ప్రకటించింది.

సిఎన్జి ఉండవలసినంత ఆకుపచ్చ కాదని తాము నమ్ముతున్నామని డౌమ్ చెప్పారు. సహజ వాయువులు డీజిల్ మాదిరిగానే CO2 ఉత్పత్తి చేస్తాయి. సహజ వాయువులు ఎలా పచ్చగా ఉంటాయో తనకు అర్థం కావడం లేదని కూడా ఆయన ప్రస్తావించారు. అయితే, ఇప్పుడు వారు డీజిల్, ఫ్యూయల్ సెల్, మరియు బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ పై దృష్టి పెట్టనున్నారు.

డీజిల్ సెగ్మెంట్ కంటే ఈ ట్రక్కులు చౌకగా ఉండటంతో ఇటీవలి కాలంలో ట్రక్కులకు డిమాండ్ సీఎన్జీ-శక్తితో కూడిన ట్రక్కులకు అనుకూలంగా కదిలినట్లు కనిపిస్తోంది. అయితే సీఎన్జీ గ్యాస్ ధరల పెరుగుదల మళ్లీ కమర్షియల్ డీజిల్ వాహనాల వైపు డిమాండ్ను మారుస్తోంది.

అదే పరిశీలిస్తే, డైమ్లర్ EV సెగ్మెంట్ కింద తయారు చేయడానికి 3.5 టన్నుల వరకు చిన్న ట్రక్ విభాగంపై దృష్టి పెట్టవచ్చు ఎందుకంటే ఈ చిన్న ట్రక్కులు ఇంట్రా-సిటీ వినియోగానికి అనువైనవి మరియు ఇతర వాణిజ్య వాహన విభాగాల కంటే అధిక స్వీకరణ రేటును కలిగి ఉన్నాయని భావిస్తున్నారు.

లాంగ్-హ్యూలేజ్ వర్క్ మరియు హెవీ-డ్యూటీ కార్యకలాపాలను తీర్చడానికి కంపెనీ తన హెవీ-డ్యూటీ ట్రక్కులో హైడ్రోజన్ ఇంధన ఎంపికలను అందించాలని యోచిస్తోంది. ఈ ఇంధనం గ్రీన్ ఎనర్జీగా పరిగణించబడుతుంది మరియు సున్నా టైల్పైప్ ఉద్గారాలను కలిగి ఉంటుంది. అదానీ గ్రూప్, రిలయన్స్ ఇండస్ట్రీస్ సహా పలు పెద్ద సంస్థలు ఇప్పటికే హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తిని ప్రారంభిస్తున్నట్లు ప్రకటించాయి. హైడ్రోజన్ ఇంధనం ఎక్కువ డ్రైవ్ పరిధి మరియు వేగవంతమైన ఇంధనం నింపడం అందిస్తుంది; ఎలక్ట్రిక్ వేరియంట్లతో పోలిస్తే హెవీ-డ్యూటీ ట్రక్కుల అధిక అప్టైమ్ను కూడా ఇది నిర్ధారిస్తుంది.

డిఐసివి భారత మార్కెట్లోకి ప్రవేశించినప్పటి నుండి, కంపెనీ 1,40,000 ట్రక్కులు మరియు బస్సులను విక్రయించింది మరియు 60 దేశాలకు 60,000 పైగా ట్రక్కులను ఎగుమతి చేసింది. గతేడాది ఈ ప్రముఖ ట్రక్ మేకర్ మొత్తం 14,200 యూనిట్ల అమ్మకాలతో 7% మార్కెట్ వాటాను కలిగి ఉంది. డైమ్లర్ మీడియం మరియు హెవీ డ్యూటీ సెగ్మెంట్ కింద ట్రక్కులు మరియు బస్సులను మాత్రమే తయారు చేస్తుంది.

అధునాతన ట్రక్కుల వృద్ధి ఊహించినంత వేగంగా లేదని; మార్కెట్ వృద్ధి ఇప్పటికీ మునుపటి అంచనాకు వెనుకబడి ఉందని డౌమ్ చెప్పారు. సెమీకండక్టర్ చిప్ కొరత లేకుంటే తమ కంపెనీ మరిన్ని ట్రక్కులు, బస్సులను విక్రయించవచ్చని కూడా ఆయన ప్రస్తావించారు.

డెయిమ్లర్ యొక్క అధికారిక నోటిఫికేషన్ కంపెనీ తన పది కొత్త ప్రారంభించడానికి సిద్ధంగా ఉందని తెలిపింది భారత్బెంజ్ ట్రక్కులు 38 టన్నుల ట్రక్కుతో సహా వేర్వేరు జీవీడబ్ల్యూతో, ఇది 38 టన్నుల సెగ్మెంట్ కింద భారతదేశంలో మొట్టమొదటి ట్రక్కుగా ఉంటుంది.