டாடா மோட்டார்ஸ் மின்சார பஸ் செயல்பாடுகளுக்காக ரூ. 837 கோடி பெறுகிறது

முக்கிய சிறப்பம்சங்கள்:
• மூன்று டாடா மோட்டார்ஸ் துணை நிறுவனங்கள் மின்சார பேருந்து செயல்பாடுகளுக்கு ரூ. 837 கோடி நிதிய
• 8-10 ஆண்டுகள் தவணைக்காலம் கொண்ட மொத்த செலவு ஒப்பந்தத் திட்டங்களுக்கு இணைக்கப்பட்ட நிதி.
• சமீபத்திய டெண்டர்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் OEM களுக்கு சொத்து ஒளி அணுகுமுறையை CFO ஆதரிக்கிறார்.
• உத்தரபிரதேச மாநில போக்குவரத்து கழகம் நிகர செலவு ஒப்பந்த அடிப்படையில் 5,000 மின்சார பேருந்துகளை நாடுகிறது
• இந்தியாவின் மின்சார பஸ் வெளியீட்டில் இடர் ஒதுக்கீடு குறித்து விவாதம் தொடர்கிறது

டாடா மோடர்ஸ் லிம இதன் மூன்று துணை நிறுவனங்களுக்கு மொத்தம் ரூபாய் 837 கோடி நீண்டகால நிதியுதவி பெற்றது மின்சார பஸ் நிறுவனத்தின் வருடாந்திர அறிக்கையின்படி செயல்பாடுகள்.

துணை நிறுவனங்கள் மற்றும் திட்ட விவரங்கள்

சம்பந்தப்பட்ட துணை நிறுவனங்கள் டிஎம்எல் ஸ்மார்ட் சிட்டி மொபிலிட்டி சோல்யூஷன்ஸ் லிமிடெட், டிஎம்எல் சிவி மொபிலிட்டி சோல்யூஷன்ஸ் லிமிடெட் மற்றும் டிஎம்எல் ஸ் இந்த நிதி 8-10 ஆண்டுகள் தவணைக்காலத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மொத்த செலவு ஒப்பந்தம் (ஜிசிசி) திட்டங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, வங்கிகள் நிதி அடிப்படையிலான செயல்பாட்டு மூலதன வரம்புகளாக ரூ. 50 கோடி அனுமதி

ஜிசிசி என்பது அரசாங்க நிறுவனம் சேகரிக்கும் பொறுப்பில் இருக்கும் ஒப்பந்தங்களைக் குறிக்கிறது பஸ் கட்டணங்கள் மற்றும் OEM கிலோ மீட்டர் பயணத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட தொகை செலுத்தப்படுகின்றன பேருந்துகள் . NCC அல்லது நிகர செலவு ஒப்பந்தம் என அழைக்கப்படும் மாற்று வடிவத்தில், பஸ் கட்டணத்தை சேகரிப்பதற்கும் OEM பொறுப்பாகும். இரண்டும் OEM களுக்கான சொத்து தீவிரமான முறைகள்.

சமீபத்தில் டாடா மோட்டர்ஸ் குழு CFOபிபி பாலாஜிOEM களுக்கு சொத்து-ஒளி அணுகுமுறையை விரும்பினார். முடிவுகளுக்குப் பிந்தைய அழைப்பின் போது உரையாற்றிய பாலாஜி, அரசாங்க டெண்டர்கள் மூலம் வாங்கிய வாகனங்களை வைத்திருப்பதை விட அசல் உபகரணங்கள் உற்பத்தியாளர்கள் (OEM) பயனுள்ள செயல்பாடுகளில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்

உத்தரபிரதேச மாநில போக்குவரத்து கழகம் 5,000 க்கு டெண்டருக்கு பதிலளிக்கும் பதில் பாலாஜியின் கருத்து வந்தது மின் பேருந்துகள் NCC அடிப்படையில். அடுத்த 4-5 ஆண்டுகளில் 50,000 மின்சார பேருந்துகளை பயன்படுத்த நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது. NCC மாதிரியின் கீழ், தனியார் ஆபரேட்டர்கள் கட்டண வசூல் மற்றும் செயல்பாட்டு செலவுகள் தொடர்பான நிதி அபாயத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள்.

பெரிய திட்டங்களில் OEM களுக்கு சொத்து ஒளி அணுகுமுறையின் அவசியத்தை பாலாஜி வலியுறுத்தினார். ஒவ்வொன்றுடனும் மின்-பஸ் சுமார் ரூபாய் 1 கோடி செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, 50,000 பேருந்துகளில் மொத்த முதலீடு ரூபாய் 50,000 கோடியாக இருக்கும்.

பாலாஜியின் கூற்றுப்படி, பேருந்துகளை வைத்திருப்பது OEM களின் நிதிகளுக்கு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும் மற்றும் பங்கு விலைகளை சேதப்படுத்தும். “முழு வருவாய் மெட்ரிக் சாளரத்திலிருந்து வெளியே செல்கிறது, இது பங்கு விலைகளுக்கு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே நாம் அதைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும்,” என்று அவர் கூறினார்.

மேலும் படிக்கவும்:டாடா மோட்டார்ஸ் சுற்று பொருளாதார முயற்சிகளை வலுப்படுத்துவதற்கான “TATVA”

CMV360 கூறுகிறார்

இந்தியாவின் மின்சார பஸ் வெளியீட்டில் இடர் ஒதுக்கீடு குறித்து நடந்து வரும் விவாதம் நிலையான நிதி மாதிரிகளின் தேவையை எடுத்துக்காட்டுகிறது. மின்சார பேருந்துகளுக்கான அரசாங்கத்தின் உந்துதல் பாராட்டத்தக்கது என்றாலும், நிதி அபாயங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு செயல்திறனை சமநிலைப்படுத்துவது முக்கிய

பாலாஜி பரிந்துரைத்தபடி, சொத்து ஒளி அணுகுமுறை, OEM களுக்கு அதிக சுமை இல்லாமல் மின்சார பேருந்துகளின் வெற்றிகரமான மற்றும் அளவிடக்கூடிய ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கான சாத்தியமான தீர்வாக இருக்கலாம்.