இந்தியாவின் மின் டிராக்டர் புரட்சிக்கு கொள்கை உந்து

முக்கிய சிறப்பம்சங்கள்

• இந்தியா FY24 இல் 1.66 மில்லியன் EV களை விற்றது, ஆனால் மின்-டிராக்டர் விற்பனை பின்னடைந்தது.
• கிராமப்புற பொருளாதாரத்தில் பசுமை வளர்ச்சிக்கு மின் டிராக்டர்கள் முக்கியமானவை.
• கொள்கை இடைவெளிகள் மின் டிராக்டர் மலிவு மற்றும் உமிழ்வுகளுக்கு
• நிதி சலுகைகள், ஜிஎஸ்டி குறைப்பு மற்றும் மின்சாரத்தின் மானியங்கள் ஆகியவை முக்கியமானவை.
• உமிழ்வு தரங்களை வலுப்படுத்துவது மின் டிராக்டர் ஏற்றுக்கொள்

இந்தியாவில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்கள் இருந்தபோதிலும்மின்சார வாகனம் (EV)தத்தெடுப்பு, FY24 இல் விற்கப்பட்ட சாதனை 1.66 மில்லியன் EV கள், விவசாயமின் டிராக்டர்கள்பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படவில்லை. மின்சார கார்கள் மற்றும்பேருந்துகள்விற்பனையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பைக் கண்டது, ஒரு சில மின் டிராக்டர்கள் மட்டுமே சந்தைக்குள் நுழைந்தன. இந்தியாவின் பசுமை வளர்ச்சி மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு முக்கியமான மின்-டிராக்டர்களின் திறனைப் பயன்படுத்துவது குறித்த கேள்விகளை இது எழுப்புகிறது.

மேலும் படிக்கவும்:டிராக்டர் வட்டு கலப்பு வாங்குதலுக்கு அரசு ரூ. 24,000 மானியத்தை வழங்குகிறது

புறக்கணிக்கப்பட்ட வாய்ப்பு

நாட்டின் கணிசமான வருடாந்திர டிராக்டர் விற்பனை இருந்தபோதிலும், கிராமப்புற பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு ஒரு பாரோமீட்டராக செயல்படும் போதிலும், மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இந்தியாவில் மின்-டிராக்டர்களை அறிமுகப்படுத்தியது பரவலாகடிராக்டர்கள், அதிவேக டீசலின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை உட்கொள்கின்றன, சாலை வாகனங்களைப் பின்தங்கியிருக்கும் உமிழ்வு தரங்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. உமிழ்வு தரங்களை மேம்படுத்துவதில் இந்த தாமதம் சுற்றுச்சூழல் முயற்சிகளைத் தடுப்பது மட்டுமல்லாமல், விவசாயிகளின் உடல்நலம் மற்றும்

திபவர் அண்ட் பெட்ரோலியம் கழகம் (பிபிஏசி)சமீபத்தில் இந்தியாவின் அதிவேக டீசலில் சராசரியாக 4.8% நுகர்வு செய்த டிராக்டர்கள் கிட்டத்தட்ட நுகர்வுடன் பொருந்துகின்றன என்று தரவு வெளிப்படுத்துகிறதுபேருந்துகள்மற்றும் மீறிமுச்சக்கர வாகனங்கள்நான்கு மடங்கு. திசுத்தமான போக்குவரத்து சர்வதேச கவுன்சில் (ICCT)டிராக்டர்கள் போன்ற ஆஃப்ரோட் வாகனங்களிலிருந்து வரும் உமிழ்வுகள் திறம்பட கட்டுப்படுத்தப்படாவிட்டால் 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் ஆன்ரோடு வாகனங்களிலிருந்து வரும் உமிழ்வுகளை விட அதிகமாக இருக்கும்

உலகளாவிய தலைமைப்

அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் போன்ற ஏற்றுமதி இடங்களில் வலுவான உள்நாட்டு சந்தை மற்றும் உமிழ்வு விதிமுறைகளை கோருவதன் மூலம், இந்தியாவின் டிராக்டர் தொழில் ஆஃப்ரோட் மின்மயமாக்கலில் உலகளாவிய தலைமையின் விளிம்பில் உள்ளது. இருப்பினும், இந்த திறனை உணர மின் டிராக்டர்களின் உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுக்கொள்வதை இயக்க ஒருங்கிணைந்த கொள்கை நடவடிக்கைகள்

உலகளாவிய அளவில் மிகப்பெரியவற்றில் ஒன்றான இந்திய டிராக்டர் தொழில் உலகளாவிய உற்பத்தியில் மூன்றில் ஒரு பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. ஏற்றுமதியிலிருந்து வரும் வருவாய் தொழில்துறையின் மொத்த வருவாயில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, இந்தியாவின் ஏற்றுமதியில் கால் பகுதி அமெரிக்காவிற்கு செல்கிறது, இது சில மாநிலங்களில் பூஜ்ய உமிழ்வு டிராக்டர்களுக்கான இலக்குகள் உருவாகி வரும் சந்தையாகும்.

பாலிசி பரிந்துரைகள்

1. நிதி சலுகைகளை அறிமுகப்படுத்துங்கள்:மின் டிராக்டர்களுக்கான தற்போதைய FAME-II திட்டத்தின் கீழ் சலுகைகள் இல்லாதது அவற்றின் செலவு போட்டித்தன்மையைத் தடுக்கிறது. ஆன்ரோடு ஈவிகளுக்கான சலுகைகளை சீரமைப்பது மற்றும் கொள்முதல் சலுகைகளை வழங்குதல் மின்சார மற்றும் டீசல் டிராக்டர்களுக்கு இடையிலான செலவு

   மின் டிராக்டர்களுக்கான முன்கூட்டியே கொள்முதல் செலவு டீசல் டிராக்டர்களை விட அதிகமாக இருந்தாலும், கொள்முதல் சலுகைகளை வழங்குவது அவற்றின் செலவு போட்டித்தன்மையை கணிசமாக மேம்படுத்தக்கூடும் என்று ICCT இன் பகுப்பாய்வு வரவிருக்கும் FAME-III திட்டத்தில் ஆன்ரோடு ஈவிகளுக்கான சலுகைகளை அறிமுகப்படுத்துவது டீசல் மற்றும் மின்சார டிராக்டர்களுக்கு இடையிலான உரிமை இடைவெளியின் மொத்த செலவை அகற்றும்.

2. ஜிஎஸ்டி மற்றும் காப்பீட்டு பிரீமியங்களைக் குறைக்கப்பட்ட ஜிஎஸ்டி விகிதத்தை 5% விதித்தல் மற்றும் ஆன்ரோடு ஈவிகளைப் போலவே மின் டிராக்டர்களுக்கான தள்ளுபடி காப்பீட்டு பிரீமியங்களை வழங்குவதும் அவற்றின் மலிவு.

   தற்போது, மின் டிராக்டர்களுக்கு டீசல் டிராக்டர்களின் அதே விகிதத்தில் (12% ஜிஎஸ்டி) வரி விதிக்கப்படுகிறது மற்றும் ஆன்ரோடு EV களுக்கு கிடைக்கும் காப்பீட்டு பிரீமியம் தள்ளுப. வரிவிதிப்பு மற்றும் காப்பீட்டில் இந்த இடைவெளியைக் குறைப்பது மின் டிராக்டர்களை விவசாயிகளுக்கு பொருளாதார ரீதிய

3. மானியம் வழங்கும் மின்சாரம்:தற்போதுள்ள மாநில கொள்கைகளைப் போலவே விவசாய பயன்பாட்டிற்காக தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட அல்லது இலவச மின்சாரத்தை வழங்குவது, மின்-டிராக்டர்களின் செயல்பாட்டு செலவுகளை ஈடுசெய்யலாம், மேலும்

   மின் டிராக்டரின் வாழ்நாளில் மின்சாரம் மிகப்பெரிய செலவு கூறாக இருப்பதால், மானியம் அளிக்கப்பட்ட மின்சாரத்தை வழங்குவது மின்சார மற்றும் டீசல் டிராக்டர்களுக்கு இடையிலான மொத்த உரிமை வேறுபாட்டை முற்றிலும்

4. உமிழ்வு தரங்களை வலுப்படுத்துங்கள்:குறைந்த இயந்திர சக்தி உட்பட டிராக்டர்களுக்கான பாரத் ஸ்டேஜ் (CEV/TREM) V தரங்களை செயல்படுத்துவதை துரிதப்படுத்துவதால் உமிழ்வுகளைத் தணிக்கவும் உலகளாவிய தரங்களுடன் சீரமைக்கவும் முடியும்.

   டிராக்டர்களுக்கான இந்தியாவின் தற்போதைய உமிழ்வு தரநிலைகள் (BS CEV/Trem IV) 37 கிலோவாட் மீறிய இயந்திர சக்தி உள்ளவர்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். 2026 ஆம் ஆண்டில் பிஎஸ் வி தரத்திற்கு காத்திருக்காமல் பிஎஸ்-IV ஒழுங்குமுறையில் இந்த சக்தி வரம்பிற்குக் கீழே உள்ள இயந்திரங்களைக் கொண்ட டிராக்டர்களை சேர்ப்பது உமிழ்வு குறைப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களை.

இடைவெளியைக் கட்டுப்படுத்துதல்

தகவலறிந்த கொள்கை தலையீடுகளுக்கு தரவு இடைவெளிகளை நிவர்த்தி செய்வது மற்றும் டிராக்டர் முதன்மை கணக்கெடுப்புகள் டிராக்டர் செயல்பாடுகளின் விவசாய மற்றும் சமூக அம்சங்களை ஒளிரச் செய்யலாம், இ-டிராக்டர் ஏற்றுக்கொள்வதை

மேலும் படிக்கவும்:இந்தியாவின் டிராக்டர் சந்தை உயரும், 2030 க்குள் 12.7 பில்லியன் டாலர்களை எட்டும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது

CMV360 கூறுகிறார்

மத்திய மற்றும் மாநில மட்டங்களில் சரியான நேரத்தில் கொள்கை தலையீடுகளுடன், இந்தியா தனது பசுமை வளர்ச்சி நிகழ்ச்சி நிரலை ஆதரிக்க மின் டிராக்டர்களின் திறனைப் பயன்படுத்தலாம். விவசாயத்தில் புதுமை மற்றும் நிலைத்தன்மையை ஆதரிப்பதன் மூலம், கொள்கை வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு பசுமையான மற்றும் வளமான எதிர்காலத்திற்கான வழியை வைக்க முடியும். பசுமை புரட்சியின் சந்ததியினர் இந்தியாவில் நிலையான விவசாய நிலப்பரப்பை நோக்கி கட்டணத்தை வழிநடத்தலாம்.