இந்தியாவில் டாடா ஏஸின் பயணம்

டாடா ஏஸ் இந்தியாவின் வணிக வாகன தொழிலை எவ்வாறு மறுவடிவமைத்த

இந்திய வணிக வாகனங்கள் சந்தையில், ஒரு பெயர் ஒரு விளையாட்டு மாற்றியமைப்பாளராக தனித்து நிற்கிறது:டாடா ஏஸ். நூற்றாண்டின் திருப்பம் கடினமாக இருந்தது டாடா மோடர்ஸ் . 1998/99 இல் தொடங்கிய வணிக வாகனத் துறையில் ஏற்பட்ட மந்தநிலை நீண்டகால மற்றும் கடுமையானது. மீட்பு நீண்ட தூரம் என்று தோன்றியது.

டாடா மோட்டார்ஸ் சுமார் 60% சந்தைப் பங்கையும் கணிசமான உற்பத்தி திறனையும் கொண்டுள்ளது. இன்னும் மோசமானது, பாரவண்டி தொழில் அடிக்கடி மற்றும் கடுமையான மந்தநிலை சுழற்சிகளை சந்தித்தது மந்தநிலையைக் கையாள்வதற்கும், எதிர்கால வீழ்ச்சியிலிருந்து நிறுவனத்தைப் பாதுகாப்பதற்கும் புதிய அணுகுமுறைகளை உயர் மேலாண்மை கருத்தில் கொள்ளத்

சந்தை இடைவெளியை அடையாளம் காணல்

2000 களின் முற்பகுதியில், டாடா மோட்டார்ஸ் வணிக வாகன சந்தையில் பல சவால்களை எதிர்கொண்டது. இதன் வழியாக செல்ல,ரவி காந்த், பின்னர் வணிக வாகன வணிகத்தின் பொறுப்பாக, வளர்ந்து வரும் சந்தை கோரிக்கைகளைப் புரிந்துகொள்ள கள ஆராய்ச்சியைத் தொட அணிகள் முக்கியமாக நான்கு பிரிவுகளில் கவனம் செலுத்தியன: இடைநிலை வணிக வாகனங்கள், லேசான வணிக வாகனங்கள், நடுத்தர வணிக வாகனங்கள் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவை மற்றும் துணை

காண்ட் தேர்ந்தெடுத்தார்கிரீஷ் வாக்இயந்திர பொறியாளரான, ஆதிக்கம் செலுத்திய துணை நான்கு டன் பிரிவை ஆராய்ச்சி செய்ய முச்சக்கர வாகனங்கள் தயாரித்தது பஜாஜ் ஆடோ , மஹிந்திரா & மஹி , மற்றும் பியாஜியோ .

அந்த நேரத்தில், நான்கு சக்கர வாகனங்கள் அந்த இடத்தில் பொருந்தக்கூடும் என்று வணிகத்தில் யாரும் நம்பவில்லை. 2001 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், வாக் கோயம்புத்தூரில் ஒரு பஜாஜ் மினிடோர் உரிமையாளரை சந்தித்து, அதிக ஸ்திரத்தன்மை, பாதுகாப்பு, வசதி, அனைத்து வானிலை பாதுகாப்பு மற்றும் அதிக எடையை சுமக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சிக்கனமான நான்கு சக்கர டிரக்கைத் தேடுகிறார் என்பதைக் கண்டுபிடித்தார். ஏறக்குறைய 5 லட்சம் ரூபாயில் மனிதன் நினைக்கக்கூடிய சிறந்த மாற்று, சுமார் நான்கு டன் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட இலகுவான வணிக வாகனம், ஆனால் அது அவரது பட்ஜெட்டுக்கு அப்பாற்பட்டது.

அகமதாபாத்தில் டாடா 407 டிரக் டிரைவருடன் இதுபோன்ற ஒரு தொடர்பின் போது, வாக் ஒரு தொடங்குவதற்கான யோசனையை கொண்டிருந்தார் மினி டிரக் . இவரின் கூற்றுப்படி, முச்சக்கர வாகன வணிக வாகனங்கள் சரக்குகளை விரைவாகவும் குறைந்த விலையிலும் நகர்த்துவதால் அவரிடமிருந்து வணிகத்தை ஓட்டுவதாக உரிமையாளர் புகார் கூறினார். சுருக்கமாக, 2.25 டன் எடையுள்ள டாடா 407 இன் பாதி அளவிலான ஒரு டிரக்கை ஓட்டுநர் விரும்பினார். சந்தை எதிர்வினை தேவை அதிகரிப்பதைக் குறிக்கிறது இந்தியாவில் மினி லாரிகள் . முச்சக்கர வாகர்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் துணை நான்கு டன் துறையில் கிரீஷ் வாகின் குழு குறிப்பிடத்தக்க வாய்ப்பைக் கண்டுபிடித்தது.

டாடா மோட்டார்ஸ் வணிக வாகனத் துறையின் மேக்ரோ திட்டத்தை ஆணையிட்டது, இது சுவாரஸ்யமான முடிவுகளை ஆய்வின் படி, டாடா மோட்டார்ஸின் முதுகெலும்பாக இருந்த நடுத்தர வணிக வாகனம் எதிர்காலத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் துறையாக இருக்காது.

சாலை போக்குவரத்தில் ஒரு ஹப்-அண்ட் ஸ்போக் மாதிரி உருவாகி வருவதாக அது கூறியது, ஈர்ப்பு மையம் பெரிய மற்றும் இலகுவான வணிக வாகனங்களுக்கு மாறுகிறது. டாடா மோட்டார்ஸ் இந்த சந்தை இடைவெளியை அடையாளம் கண்டதுடாடா ஏஸ்.

மேலும் படிக்கவும்:இந்தியாவில் டாடா ஏஸ் ஈவ் வாங்குவதன் நன்மைகள்

மைல்கற்கள் மற்றும் சந்தை ஆதிக்கம்

டாடா ஏஸ் ஒரு முற்றிலும் புதிய பிரிவை உருவாக்கியது: சிறிய இலகுவான வணிக வாகனம் (எஸ்எல்சிவி). இது முச்சக்கர வாகனங்களுக்கு நான்கு சக்கர மாற்றாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது, இது சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் பயன்பாட்டை வழங்குகிறது.

டாடா ஏஸின் வெற்றி அதன் விற்பனை புள்ளிவிவரங்களில் தெளிவாகத் தெரிகிறது, இது நவம்பர் 2012 இல் ஒரு மில்லியன் மதிப்பெண்ணைக் கடந்தது. இது டாடா மோட்டார்ஸ் மேல் வரிசை வளர்ச்சிக்கான வலுவான தளத்தை வழங்கியது மற்றும் அதன் சந்தைப் பங்கைப் பராமரிப்பதில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. டாடா ஏஸ் தொடர்ந்து உருவாகி வருகிறது, அறிமுகத்துடன் டாடா ஏஸ் இ. வி ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது.

அதே நேரத்தில், அப்போதைய தலைவர்ரத்தன் டாடாஉள்நாட்டு சந்தையில், குறிப்பாக பிரமிடின் அடிப்பகுதியில் வளர்ச்சிக்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் கண்டுபிடிக்க குழுவைத் தள்ளியது. டாடா ஏஸ் அந்த நோக்கத்திற்கான சிறந்த வாகனமாக இருந்தது. மார்ச் 2001 இல் வாக் ஒரு விளக்கக்காட்சியை வழங்கியபோது டாடா மகிழ்ச்சியடைந்தார். 10 நிமிட விளக்கக்காட்சி 45 நிமிடங்கள் நீடித்தது, இறுதியில், டாடா மோட்டார்ஸ் இந்த தயாரிப்பை தயாரிக்க முடிவு செய்தது.

கருத்தாக்கம் மற்றும் சவால்கள்

சந்தை தேவை இருந்தபோதிலும், டாடா மோட்டார்ஸின் மேல் நிர்வாகம் துணை நான்கு டன் பிரிவில் நான்கு சக்கர வாகனத்தை அறிமுகப்படுத்த தயங்கியது. இருப்பினும், ரத்தன் டாடாவின் ஊக்கத்துடன், வாகின் அணி தொடர்ந்து இருந்தது. ஒரு வலுவான தன்னைத்திறன் கொண்ட குழு மற்றும் உயர் நிர்வாகத்தின் ஆதரவு இருந்தபோதிலும், இந்த திட்டம் பல சவால்களை எதிர்கொண்ட இது இயந்திரத்துடன் தொடங்கியது.

ஒரு அளவு சுத்திகரிப்பு தவிர, குழு இயந்திரத்தின் செலவு, எரிபொருள் செயல்திறன் மற்றும் உமிழ்வு அளவுகோல்களை தீர்மானித்தது. ஒரு இயந்திரம் இல்லாமல், திட்டம் தோல்வியுற்றிருக்கும். பின்னர் நிறுவனம் நான்கு சிலிண்டர் இண்டிகா இயந்திரத்தின் இரண்டு சிலிண்டர் பதிப்பை உள்ளே உருவாக்க முடிவு செய்தது. இது நிச்சயமற்ற தேர்வாக இருந்தது, ஏனெனில் சந்தை ஒற்றை சிலிண்டர் அல்லது நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தை வழங்கியது.

இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்தை உருவாக்குவது கடினம் என்று நிரூ அதன் அசல் செயல்திறன் (சத்தம் அளவு, சக்தி, எரிபொருள் செயல்திறன் மற்றும் மாசுபாட்டு தரங்களின் அடிப்படையில்) ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரத்தை விட உயர்ந்தது, ஆனால் நான்கு சிலிண்டர் பவர்ட்ரெயினை விட கணிசமாகக் குறைவாக அணி தொடர்ந்து செயல்திறனை செம்மைப்படுத்தியது, 2002 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், இயந்திரம் தயாராக இருந்தது.

இது ஒரு முக்கியமான வளர்ச்சியாக இருந்தது, ஏனெனில் பல போட்டியாளர்கள் ஒரு சிறிய டிரக்கின் யோசனையை கைவிட வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தனர், ஏனெனில் அவர்களுக்கு பொருத்தமான இயந்திரம் இல்லாததால், சிலர் விலையுயர்ந்த பொது-ரயில்-நேரடி எரிபொருள்-இன்ஜெக்ஷன் இயந்திரத்தை பயன்படுத்த கட்டாயப்படுத்தப்பட்டனர். இயந்திரம் டாடா ஏஸின் தனித்துவமான விற்பனை புள்ளியாக மாறியது.

வாகனத்தின் இயந்திரம் அதன் போட்டியாளர்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கு செலவாகும், முச்சக்கர வாகனத்தின் எரிபொருள் செயல்திறன் உட்பட உகந்த செயல்திறனை வழங்குகிறது, மேலும் BS II மற்றும் BS III தரங்களை பூர்த்தி செய்கிறது. பல ஆண்டுகள் அறிமுகம் மற்றும் பல போட்டியாளர்களுக்குப் பிறகும், டாடா ஏஸ் சிறந்த விற்பனையாகும் இந்தியாவில் டிரக் இந்த இயந்திரத்தின் காரணமாக

தயாரிப்பு வளர்ச்சியில் புதிய எல்லைகளை தள்ளுவதற்கு குழு தயங்கவில்லை. பொதுவாக, சுமார் 60% புதிய டிரக் இன் பாகங்கள் (மதிப்பு அடிப்படையில்) அவுட்சோர்ஸ் செய்யப்படுகின்றன. டாடா ஏஸைப் பொறுத்தவரை, இது 80% ஆக உயர்த்தப்பட்டது. டாடா மோட்டார்ஸ் விற்பனையாளர்களுக்கு வடிவமைப்பு மற்றும் செலவு இலக்குகளை வழங்கியது, மேலும் விற்பனையாளர்கள் புதுமைப்படுத்தி வழங்கினர்.

இதற்குப் பிறகு, டாடா ஏஸிற்கான அரை மோனோகோக் கட்டமைப்பை சோதிக்க அணி முடிவு செய்தது. இந்த வடிவமைப்பில், உடல் பிரேமில் வெல்டிங் செய்யப்படுகிறது, இது வாகனத்தின் எடை செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. டாடா மோட்டார்ஸின் வரலாற்றில் முதன்முறையாக, வார்விக் உற்பத்தி குழுமத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு முறையான புதிய தயாரிப்பு அறிமுகச் செயல்முறையை குழு செயல்படுத்தியது.

முழு வளர்ச்சி செயல்முறையும் ஏழு நிலைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் திட்டம் அடுத்த கட்டத்திற்கு செல்வதற்கு முன்பு முடிக்க வேண்டிய அளவுகோல்களைக் கொண்டுள்ளது. அறிக்கைகளின்படி, டாடா ஏஸ் ஒரு முறைக்கு மேற்பட்ட முறை வாசல் வழியாகச் செல்ல தோல்வியடைந்தது. வாகனத்தின் முழு கருத்தையும் விரிவாக மாற்றியமைக்க வேண்டும்.

இந்த செயல்முறை கழிவுகளைக் குறைக்கவும் நேரத்தை மிச்சப்படுத்தவும் நிறுவனத்திற்கு உதவியது. இந்த வாகனம் 2005 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் இது பணவீக்கத்தன்-குறியீட்டு செலவுத் தேவைகளை பூர்த்தி செய்த அபிவிருத்தி செலவு 200 கோடி ரூபாய் ஆகும், இதில் புனேயில் 30,000 யூனிட் திறன் நிறுவுவதற்கான செலவு அடங்கும்.

மே 2005 இல் ஏஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, அது புயலால் சந்தையை எடுத்தது. டாடா மோட்டார்ஸ் முதல் நகர்த்தி நன்மையைக் கொண்டிருந்தது. ஏஸின் வெற்றியைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் விரைந்தனர், ஆனால் அவர்கள் இன்னும் போட்டியிட முடியவில்லை. இன்று, இந்தியாவில் விற்கப்படும் ஒவ்வொரு நான்காவது டிரக்கும் டாடா ஏஸ் ஆகும். இது ஒரு முற்றிலும் புதிய பிரிவான சிறிய இலகுவான வணிக வாகனத்தை உருவாக்கியுள்ளது, இது போட்டியாளர்களை அதன் அடிச்சுவடைகளைப் பின்பற்ற தள்ளுகிறது.

டாடா ஏஸின் பயணம்

டாடா ஏஸ் பயணத்தின் குறிப்பிடத்தக்க மைல்கற்கள் பின்வருமாறு:

2005: இந்தியாவின் முதல் மினி டிரக் டாடா ஏஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

2006: டாடா ஏஸ் HT அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. டாடா ஏஸ் 'பிபிசி-டாப் கியர்' டிசைன் ஆஃப் தி இயர் 2006 விருதை வென்றது.

2007: டாடா ஏஸ் 1 லட்சம் விற்பனைக் குறியீட்டை தாண்டியுள்ளது. டாடா மேஜிக் , பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக, தொடங்கப்பட்டது.

2008: பந்த்நகர் மற்றும் டாடா ஏஸ் சிஎன்ஜி மினி லாரிகள் ஆகியவற்றில் அமைக்கப்பட்ட பிரத்யேக ஆலை

2009: டாடா சூப்பர் ஏஸ் மற்றும் டாடா ஏஸ் எக்ஸ் ஆகியவை தொடங்கப்பட்டு 5 ஆண்டு மைல்கல்லில் 5 லட்சம் விற்பனை அடைந்தன.

2010:டாடா ஏஸ் இந்தியாவின் முதல் ஆண்டுக்கு 1-லட்சம் சி. வி பிராண்டாக மாறுகிறது. மொத்த விற்பனை 5 லட்சம் மதிப்பெண்ணைக் கடந்து டாடா ஏஸ் ஜிப் மினி லாரிகள் தொடங்கப்பட்டன.

2011: டாடா மேஜிக் ஐரிஸ் மற்றும் டாடா ஏஸ் ஜிப் வெளியீடு.

2012: மொத்த ஏஸ் குடும்பம் விற்கப்பட்ட 1 மில்லியன் யூனிட்களைக் கொண்டாடுகிறது, அதே ஆண்டில் டாடா சூப்பர் ஏஸ் மின்ட் மினி லாரிகள்

2014: புதிய சூப்பர் ஏஸ் மின்ட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

2015:ஏஸ் மெகா ஸ்மால் பிக்கப் மற்றும் டாடா ஏஸ் மெகா பிக்கப் அறிமுக

2016: ஏஸ் ஜிப் சிஎன்ஜி மற்றும் டாடா ஏஸ் எக்ஸ்எல் மினி டிரக்குகள் அறிமுகம்.

2017:எக்ஸ்எல் வரம்பின் அறிமுகம் மற்றும் டாடா ஏஸ் குடும்பம் 2 மில்லியன் மதிப்பெண்ணைக் கடத்த

2018: ஏஸ் தங்கம் தொடங்குகிறது.

2020:ஏஸ் கோல்ட் பெட்ரோல் அறிமுகம்.

இன்று, டாடா ஏஸ் கோல்ட் பெட்ரோல் பிஎஸ் 6 மற்றும் டாடா ஏஸ் ஈவி ஆகியவை சமீபத்திய சேர்க்கைகளாகும்.

மேலும் படிக்கவும்:டாடா ஏஸ்: உங்கள் நிறுவனத்திற்கு சிறந்த விருப்பம்

CMV360 கூறுகிறார்

டாடா ஏஸ் ஒரு இந்தியாவில் பிரபலமான மினி டிரக் , 2005 இல் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து வாடிக்கையாளர்களால் நேசிக்கப்பட்டது. இது கடினமானது மற்றும் நம்பகமானது, நாட்டின் ஒவ்வொரு மூலையிலும் பொருட்களை வழங்குவதற்கு ஏற்றது. ஆன்லைன் ஆர்டர்களை வழங்குவது முதல் இயங்குதல் வரை உணவு லாரிகள் , டாடா ஏஸ் எல்லா இடங்களிலும் உள்ளது, வணிகங்கள் வளர மற்றும் மக்கள் வெற்றிபெற உதவுகிறது.

உங்கள் வணிகத் தேவைகளுக்காக டாடா ஏஸின் வசதியையும் சக்தியையும் அனுபவிக்கவும்! எங்கள் வலைத்தளத்திற்கு வருகை சிஎம்வி 360 உங்கள் பட்ஜெட் மற்றும் கோரிக்கைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்ட டாடா ஏஸ் மாடல்களின் வரம்பை இன்று ஆராய. ஒரு கிளிக்கில், உங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்ற சரியான மாதிரியை நீங்கள் முன்பதிவு செய்யலாம். உங்கள் பக்கத்தில் உள்ள டாடா ஏஸுடன் உங்கள் தொழில்முனைவோர் பயணத்தைத் தொடங்குங்கள்.