மின்சார முச்சக்கர வாகனங்கள்: இந்தியாவின் EV புரட்சியை

குறைந்த கப்பல் செலவுகள், குறைந்த விலைகள் மற்றும் நெரிசலான நகர தெருக்கள் வழியாக செல்லும் திறன் காரணமாக மின்சார ரிக்காக்களுக்கு உலகளவில் அதிக தேவை உள்ளது. குறைந்த விலை கடைசி மைல் விநியோகத்தை வழங்குவதால் இது வணிகங்களிடையே பிரபலமடைந்து வருகிறது, இது வருவாயை அதிகரிக்க உதவுகிறது

தில்லியின் வெகுஜன போக்குவரத்து மையங்களைச் சுற்றிய ுள்ள நிறைந்த தெருக்களில் முச்சக்கர இயந்திரங்களைக் கொண்ட முச்சக்கர வாகனங்களில், மின் ரிஷாக்களை அடிக்கடி கண்டுபிடிக்கலாம், அவற்றின் மின்சார மோட்டார்கள் மென்மையாக கும்புகின்றன. பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படும் இந்த வாகனங்கள் தலைநகரில் ஆயிரக்கணக்கான மக்களுக்கு வேலைகளை உருவாக்குகின்றன, இன்னும் பலருக்கு கடைசி மைல் இணைப்பை வழங்குகின்றன, பொருட்களை வழங்குகின்றன மற்றும் காற்று மாசுபாட்டைக் குறைக்க உதவுகின்றன. ஆயினும்கூட, அவை டெல்லியில் அல்லது இந்தியாவில் வேறு இடங்களில் பொதுவானவை.

கணக்கெடுப்பின்படி, இ-ரிக்காக்கள் தற்போது இந்தியாவின் மின்சார வாகன சந்தையில் 83% ஆகும். இந்தியாவில் தற்போது சுமார் 2 மில்லியன் மின்சார ரிக்காக்கள் உள்ளன, ஒவ்வொரு மாதமும் சுமார் 15,000 புதிய மின்சார வாகனங்கள் விற்கப்படுகின்றன. பலர் இன்னும் பதிவு செய்யப்படாததால் இந்த புள்ளிவிவரங்கள் அதிகமாக இருக்க வாய்ப்புள்ளது. இந்த சந்தையில் 2024 க்குள் 925,000 மின்சார முச்சக்கர வாகனங்கள் விற்பனை செய்யப்படும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த பெரும் வளர்ச்சியின் முக்கிய இயக்கிகள் பொருளாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நன்மைகள் மற்றும் சாதகமான அரசாங்க கொள்கை சூழல் ஆகியவை அட

மின்சார முச்சக்கர வாகனங்கள்

2008 முதல், உலகின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் ஈ-ரிக்காக்கள் பிரபலமாக வளர்ந்துள்ளன. 2011 முதல் இந்தியாவில் மின் ரிஷாக்கள் பிரபலமாக வளர்ந்துள்ளன

.

தலைநகர் தில்லியில் இந்திய அரசாங்கம் விதித்த தடை காரணமாக ரிஷாக்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பது தோல்வியடைந்தது. ஆயினும்கூட, அவை பொதுவாக நாட்டின் பெரும்பான்மையான பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் 1989 ஆம் ஆண்டின் மோட்டார் வாகன விதிகளில் குறிப்பிடத்தக்க திருத்தங்களைச் செய்து, 2014 அக்டோபர் 8 அன்று மின் ரிக்காக்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான விதிகளை வெளியிட்டது. மின்சார ரிக்காக்களின் பயன்பாட்டை சட்டப்பூர்வமாக்கி, 2015 மார்ச் மாதம் பாராளுமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது

.

நான்கு பயணிகளை அதிக வசதியுடன், குறைந்த மனித உழைப்பு மற்றும் பூஜ்யம் உமிழ்வுகளுடன் கொண்டு செல்லும் திறன் காரணமாக மின் ரிஷாக்கள் இந்தியா முழுவதும் பிரபலமடைந்துள்ளன. சிஎன்ஜி மூலம் இயங்கும் ஆட்டோ ரிக்காக்களை விட மின் ரிக்சாக்கள் இயக்க குறைவு விலை கொண்டவை, ஏனெனில் அவை விலையுயர்ந்த மற்றும் மாசுபடுத்தும் வழக்கமான எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை

.

டெல்லி போன்ற பெரிய நகரங்களில், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அவர்களின் குடும்பங்களுக்கு வருமான ஆதாரமாகவும், குறைந்த வருமானம் முதல் குறைந்த நடுத்தர வர்க்க பயணிகளுக்கு நிலையான மற்றும் குறைந்த விலை போக்குவரத்து முறையாகவும் மின் ரிஷாக்கள் எழுந்துள்ளன.

பல ஓட்டுநர்கள் அதன் செயல்பாடு மற்றும் வசதி காரணமாக அதை விரும்புகிறார்கள். இந்தியாவின் பொது போக்குவரத்து அதன் வெற்றியின் விளைவாக பசுமையாகவும் திறமையாகவும் மாறியுள்ளது

.

வாஹனின் ஆ ராய்ச ்சியின்படி, உத்தரபிரதேசம் (403,411) அதிக மின் ரிஷா பயனர்களைக் கொண்டுள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து டெல்லி (117,885) மற்றும் பீகார் (108,669) உள்ளன. வெறும் எட்டு மாநிலங்களில் 1,000 க்கும் குறைவான பதிவு செய்யப்பட்ட மின் ரிக்காக்கள் உள்ளன

.

மின் ரிஷாக்களின் நன்மைகள் யாவை?

குறைந்த கப்பல் செலவுகள், குறைந்த விலைகள் மற்றும் நெரிசலான நகர தெருக்கள் வழியாக செல்லும் திறன் காரணமாக மின்சார ரிக்காக்களுக்கு உலகளவில் அதிக தேவை உள்ளது. குறைந்த விலை கடைசி மைல் விநியோகத்தை வழங்குவதால் இது வணிகங்களிடையே பிரபலமடைந்து வருகிறது, இது வருவாயை அதிகரிக்க உதவுகிறது

மேலும், கடுமையான உமிழ்வு விதிகள், அதிக எரிபொருள் விலைகள், சலுகைகள் மற்றும் அதிக அளவிலான மின் ரிஷா விருப்பங்கள் ஆகியவற்றின் விளைவாக நுகர்வோர் மின் ரிஷாக்களில் அதிக ஆர்வம் காட்டுகிறார்கள், இதன் விளைவாக முதன்மை, இரண்டாம் நிலை, நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற துறைகளில் ரிக்காக்களுக்கான தேவை அதிகரித்துள்ளது.

மின்சார ரிக்காக்கள், மற்ற வாகனங்களுடன், கடைசி மைல் இணைப்புகளுக்கு ஒரு சிறந்த மாற்றாக இருக்கும். அவை நகர்ப்புற சூழல்களுக்கு ஏற்றவை, குறைந்த உள்ளூர் மாசுபாட்டை வெளியிடுகின்றன, மேலும் குறைந்த உமிழ்வு மற்றும் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன என்பதால் அவை புத்திசாலித்தனமாக கரு

நிதி நெகிழ்வுத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, எவ்விகளுக்கான வருடாந்திர கடன் சந்தை 2030 க்குள் ரூ. 3,700 ஆக விரிவடையும் என்று நிதி ஆய ோக் மற்றும் சிந்திக் டேங்க் ஆர்எ ம்ஐ இந்தியாவின் அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் மொத்தத்தில் 10% க்கும் குறைவாக இருக்கும், ஆனால் அவை முக்கியமான திட்டங்களை உருவாக்குவதிலும், மாசுபாட்டைக் குறைப்பு போன்ற முக்கிய காலநிலை இலக்குகளை பூர்த்தி செய்வதில் உள்ளூர் அரசாங்கங்களுக்கு உதவுவதிலும் முக்கியமானதாக

இருக்கும்.

மின்சார முச்சக்கர வண்டிகள் எதிர்கொள்ளும்

ஆரம்பத்தில், மின்சார ரிக்காக்களுக்கு மிகவும் கடுமையான சிக்கல்கள் பொருத்தமான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இல்லாதது மற்றும் வரம்பு கவலைகள்.

உற்பத்தி மற்றும் உற்பத்தியின் பற்றாக்குறை, மின்சார வாகனங்களை வாங்குவதற்கான அதிக செலவு, பேட்டரிகள் மற்றும் EV களில் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு இல்லாதது, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் பற்றாக்குறை, பேட்டரி அகற்றும் அமைப்புகளின் பற்றாக்குறை மற்றும் காலாவதியான டீசல் வாகன ஸ்கிராப் விதிமுறைகள் முன்னால் ஏற்படும் சில சவால்கள்.

மின் ரிக்காக்களின் குறைபாடுகள்

1. மெதுவான வேகம் - இ-ரிக்காக்கள் பொதுவாக மெதுவாக இருக்கும், 30-35 கிமீ வேகத்தில் இயங்குகின்றன, எனவே வழக்கமான வாகனங்களின் வேகத்துடன் பொருந்தக்கூடாது. அவசரகாலத்தின் போது, இது போக்குவரத்தின் விரும்பத்தக்க வடிவம் அல்ல.

2. குறைந்த எடை - மின் ரிஷாக்கள் எடையில் சிறியவை என்பதால், அவை கனமான வாகனங்களுடன் போட்டியிட போராடுவார்கள். ரிஷா தலைகீழாக மாறும் ஆபத்து உள்ளது. இந்தியாவில் ஓட்டுநர்கள் அதிகப்படியான மின் ரிஷாவை எவ்வாறு சவாரி செய்வார்கள் என்று ஒருவர் சித்தரிக்கலாம்.

3. ஆபத்தான பேட்டரிகள் - மிகப்பெரிய தீமைகளில் ஒன்று பேட்டரி பிரச்சினை. இப்போதெல்லாம் பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான பேட்டரிகள் ஈய-அமில பேட்டரிகள். ஆழமான வெளியேற்றம் ஈய அமில பேட்டரிகள் தற்போது இந்தியாவுக்கு இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன, அவை மிகவும் ஆபத்தானவை

   .

4. போதுமான வழிகாட்டுதல்களின் பற்றாக்குறை - மின் ரிக்காக்களின் செயல்பாட்டிற்கு நிறுவப்பட்ட விதிமுறைகள் மற்றும் அளவுகோல்கள் எதுவும் இல்லை. மின் ரிஷாக்களின் ஓட்டுநர்கள் முழுமையாக பயிற்சி பெறவில்லை. இது சமூகத்தில் கவலைக்கு ஒரு முக்கிய ஆதாரமாகும்.

5. நிறைய இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது - ஒரு மின் ரிஷாவின் தற்போதைய வடிவமைப்பு நிறைய இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது. இது போக்குவரத்து நெரிசலை ஏற்படுத்தும்.

**மின்சார முச்சக்கர வாகனங்களுக்கு அரசாங்க உதவி

சுற்றுலா மண்டலங்கள் மற்றும் நிறுவன மாவட்டங்களில் மின்சார ஆட்டோ ரிக்காக்களை ஒரு நன்மையுடன் வழங்கலாம். உள்ளூர் நகராட்சி குழுக்கள் மற்றும் நகர அதிகாரிகளின் உதவியுடன் இது சாத்தியமாகும். CMP க்காக செய்யப்படும் பயண தேவை ஆய்வையும் ஹாட்ஸ்பாட்களை அடையாளம் காண பயன்படுத்தலாம்

.

அழகியல் மற்றும் இனிமையான வடிவமைப்பை உறுதி செய்யும் போது மின்சார வாகனங்களில் வணிக விளம்பரங்களிலிருந்து கூடுதல் வருவாயை அனுமதிப்பது உரிமையாளர்கள்/ஓட்டுநர்களை தங்கள் பழைய வாகனங்களை மின்சார வாகனங்களின் வாழ்க்கைச் சுழற்சியும் பேட்டரி அகற்றும் முறைகளைப் போலவே ஆராயப்பட வேண்டிய ஒரு பிரச்சினையும் ஆகும்.

உண்மையில், ரீசார்ஜிங் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை மின்சார ரிஷாவின் வாழ்க்கைச் சுழற்சியில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அவை பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு, இந்த பேட்டரிகள் கிரிட்-லெவல் ஸ்டோரேஜ் போன்ற நிலையான சார்ஜிங் முறைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம்.

பல வட இந்திய நகரங்களில் மின்-ரிக்காக்களின் ஒழுங்குபடுத்தப்படாத மற்றும் அற்புதமான வளர்ச்சியால் பார்க்கப்பட்டபடி, நகர்ப்புற போக்குவரத்துக்கான ஒரு முக்கிய கொள்கையாக மின்சார ஆட்டோ ரிக்காக்களை அரசாங்கம் தீவிரமாக ஊக்குவிக்க வேண்டும்.

பேட்டரி மாற்றும் நிலையங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும் நோக்கத்துடன், மின் ரிஷா ஓட்டுநர்களை நிதானப்படுத்துவதற்கான சட்டங்களிலும் இந்திய அதிகாரிகள் செயல்படுகிறார்கள், இது ஓட்டுநர்கள் விரைவாக சாலையில் திரும்புவதற்காக சோர்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகளை பரிமாற்ற அனுமதிக்கிறது.

இந்தியாவின் ஒட்டுமொத்த உமிழ்வுகளில் சுமார் 10% க்கு போக்குவரத்து பங்களிக்கிறது என்றாலும், மின்சார மாற்றத்தை தள்ளுவதற்கு அரசாங்கம் உறுதியாக உள்ளது, இது 24% ஆகும், இது கனடா போன்ற நாடுகளை விட மிகக் குறைந்த சதவீதமாகும்.

மின்சார வாகனங்களுக்கான மாற்றத்தை இந்தியா எவ்வாறு நிர்வகிக்கிறது என்பதையும், போக்குவரத்தை விட கணிசமாக அதிக உமிழ்வுகளை பங்களிக்கும் விவசாயம் மற்றும் மின் உற்பத்தி போன்ற அதிக மாசுபடுத்தும் தொழில்களை அரசாங்கம் எவ்வாறு எதிர்கொள்கிறது என்பதையும் நிறைய சார்ந்துள்ளது