ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ - ਸੀਐਮਵੀ 360

ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਇਨਟੇਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੋਵਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਾੜਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਵਾ ਨਾਲ ਰਲ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਬਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਪਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਹਵਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰਲਾਉਂਦਾ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ

ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰਵ-ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਬਲਨ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਕਾਬੂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ structਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਧੀਆ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਬਿਹਤਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਵੀ ਭੈੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਕਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਆਓ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ.

ਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ - ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ CO2 ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਮਨੁੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਐਸਿਡ ਬਾਰਸ਼ ਅਤੇ ਸਾਹ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬ

ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਸਿਹਤ ਲਈ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਮਾੜਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਲਈ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ AdBlue ਨਾਮਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। AdBlue ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਲ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੌਪ ਅਪ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫਰੈਂਚਾਇਜ਼ੀ ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਪ੍ਰਸਿੱ ਧੀ - ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ. 2011 ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸਾ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਘਟ ਕੇ 44 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ।

ਕੀਮਤ - ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਕੀਮਤ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.