ఎలక్ట్రిక్ బస్ కార్యకలాపాలకు రూ.837 కోట్లు సెక్యూరిటీ చేసిన టాటా మోటార్స్

ముఖ్య ముఖ్యాంశాలు:
• ఎలక్ట్రిక్ బస్సు కార్యకలాపాలకు మూడు టాటా మోటార్స్ అనుబంధ సంస్థలు రూ.837 కోట్ల ఫైనాన్సింగ్ను దక్కించుకున్నాయి.
• స్థూల వ్యయ కాంట్రాక్ట్ ప్రాజెక్టులకు కట్టబెట్టిన నిధులు, 8-10 సంవత్సరాల కాలపరిమితితో.
• CFO ఇటీవలి టెండర్లకు ప్రతిస్పందనగా OEM లకు ఆస్తి-తేలికపాటి విధానాన్ని సమర్ధిస్తుంది.
• ఉత్తరప్రదేశ్ రాష్ట్ర రవాణా సంస్థ నికర వ్యయ కాంట్రాక్ట్ ప్రాతిపదికన 5,000 ఎలక్ట్రిక్ బస్సులను కోరుతుంది.
• భారత్ ఎలక్ట్రిక్ బస్ రోలౌట్లో రిస్క్ కేటాయింపులపై చర్చ కొనసాగుతోంది.

టాటా మోటార్స్ లిమిటెడ్ యొక్క మూడు అనుబంధ సంస్థలు దీర్ఘకాలిక ఫైనాన్స్లో మొత్తం రూ.837 కోట్లు అందుకున్నాయి ఎలక్ట్రిక్ బస్సు కార్యకలాపాలు, సంస్థ యొక్క వార్షిక నివేదిక ప్రకారం.

అనుబంధ సంస్థలు మరియు ప్రాజెక్ట్ వివరాలు

ఇందులో పాల్గొన్న అనుబంధ సంస్థలు టిఎంఎల్ స్మార్ట్ సిటీ మొబిలిటీ సొల్యూషన్స్ లిమిటెడ్, టిఎంఎల్ సివి మొబిలిటీ సొల్యూషన్స్ లిమిటెడ్ మరియు టిఎంఎల్ స్మార్ట్ సిటీ మొబిలిటీ సొల్యూషన్స్ జె అండ్ కె ప్రైవేట్ లిమిటెడ్. ఈ నిధులకు 8-10 సంవత్సరాల కాలపరిమితి ఉంది మరియు గ్రాస్ కాస్ట్ కాంట్రాక్ట్ (జీసీసీ) ప్రాజెక్టులకు కట్టబడి ఉంటుంది. అదనంగా, నిధుల ఆధారిత వర్కింగ్ క్యాపిటల్ పరిమితులుగా బ్యాంకులు రూ.50 కోట్లు మంజూరు చేశాయి.

జీసీసీ ఒప్పందాలను సూచిస్తుంది, ఇందులో ప్రభుత్వ సంస్థ సేకరించే బాధ్యత వహిస్తుంది బస్సు ఛార్జీలు, ఓఈఎంలు ప్రయాణానికి కిలోమీటరుకు కొంత మొత్తాన్ని చెల్లిస్తారు బస్సులు . ఎన్సిసి లేదా నికర వ్యయ ఒప్పందం అని పిలువబడే ప్రత్యామ్నాయ రూపంలో ఒప్పందం యొక్క ప్రత్యామ్నాయ రూపంలో, బస్సు ఛార్జీలను సేకరించడానికి OEM కూడా బాధ్యత వహిస్తుంది. రెండూ OEM ల కోసం ప్రమేయం యొక్క ఆస్తి-ఇంటెన్సివ్ పద్ధతులు.

ఇటీవలే టాటా మోటార్స్ గ్రూప్ సీఎఫ్ఓపిబి బాలాజీOEM ల కోసం ఆస్తి-తేలికపాటి విధానానికి ప్రాధాన్యత ఇచ్చారు. ఫలితాల అనంతర కాల్ సందర్భంగా ప్రసంగిస్తున్న బాలాజీ, ఒరిజినల్ ఎక్విప్మెంట్ తయారీదారులు (ఓఈఎంలు) ప్రభుత్వ టెండర్ల ద్వారా కొనుగోలు చేసిన వాహనాలను సొంతం చేసుకోవడం కంటే సమర్థవంతమైన కార్యకలాపాలపై దృష్టి పెట్టాలని స్పష్టం చేశారు.

ఉత్తరప్రదేశ్ రాష్ట్ర రవాణా సంస్థ 5,000 కోసం టెండర్కు ప్రతిస్పందనగా బాలాజీ వ్యాఖ్యలు వచ్చాయి ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు ఎన్సిసి ప్రాతిపదికన. వచ్చే 4-5 ఏళ్లలో 50,000 ఎలక్ట్రిక్ బస్సులను మోహరించాలని కార్పొరేషన్ యోచిస్తోంది. ఎన్సీసీ మోడల్ కింద, ఛార్జీల సేకరణ మరియు కార్యాచరణ ఖర్చులకు సంబంధించిన ఆర్థిక ప్రమాదాన్ని ప్రైవేట్ ఆపరేటర్లు తీసుకుంటారు.

ప్రధాన ప్రాజెక్టుల్లో ఓఈఎంలకు ఆస్తి-వెలుగు విధానం ఆవశ్యకతను బాలాజీ నొక్కి చెప్పారు. ప్రతి దానితో ఇ-బస్ సుమారు రూ.1 కోటి ఖర్చు అవుతుందని అంచనా వేస్తే 50,000 బస్సుల్లో మొత్తం పెట్టుబడి రూ.50,000 కోట్లుగా ఉంటుంది.

బాలాజీ ప్రకారం, బస్సులను సొంతం చేసుకోవడం ఓఈఎంల ఆర్థికవ్యవస్థపై ఒత్తిడి తెస్తుందని మరియు స్టాక్ ధరలను దెబ్బతీస్తుంది. “మొత్తం రాబడి మెట్రిక్ విండో బయటకు వెళుతుంది, ఇది స్టాక్ ధరలపై ఒత్తిడి తెస్తుంది. కాబట్టి మేము దాని గురించి జాగ్రత్తగా ఉండాలి,” అని ఆయన చెప్పారు.

ఇవి కూడా చదవండి:సర్క్యులర్ ఎకానమీ కార్యక్రమాలను బలోపేతం చేయడానికి టాటా మోటార్స్ “TATVA” ముసాయిదా

CMV360 చెప్పారు

భారతదేశం యొక్క ఎలక్ట్రిక్ బస్ రోల్అవుట్లో ప్రమాద కేటాయింపు చుట్టూ కొనసాగుతున్న చర్చ స్థిరమైన ఆర్థిక నమూనాల అవసరాన్ని హైలైట్ చేస్తుంది. ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల కోసం ప్రభుత్వం చేస్తున్న పుష్ ప్రశంసనీయమైనప్పటికీ, ఆర్థిక నష్టాలను సమతుల్యం చేయడం, కార్యాచరణ సామర్థ్యం కీలకం.

బాలాజీ సూచించిన విధంగా ఆస్తి-తేలికపాటి విధానం, OEM లను అధికంగా భారం చేయకుండా ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల విజయవంతమైన మరియు స్కేలబుల్ స్వీకరణను నిర్ధారించడానికి ఒక ఆచరణీయ పరిష్కారం కావచ్చు.