భారతదేశ ఇ-ట్రాక్టర్ విప్లవానికి పాలసీ పుష్ అవసరం

ముఖ్య ముఖ్యాంశాలు

• FY24 లో భారతదేశం 1.66M EV లను విక్రయించింది, కాని ఇ-ట్రాక్టర్ అమ్మకాలు వెనుకబడి ఉన్నాయి.
• గ్రామీణ ఆర్థిక వ్యవస్థలో హరిత వృద్ధికి ఇ-ట్రాక్టర్లు చాలా ముఖ్యమైనవి.
• విధాన అంతరాలు ఇ-ట్రాక్టర్ స్థోమత మరియు ఉద్గారాలకు ఆటంకం కలిగిస్తాయి.
• ఆర్థిక ప్రోత్సాహకాలు, జీఎస్టీ తగ్గింపు, విద్యుత్పై రాయితీలు కీలకమైనవి.
• ఉద్గార ప్రమాణాలను బలపరచడం ఇ-ట్రాక్టర్ స్వీకరణను వేగవంతం చేస్తుంది

భారతదేశం గణనీయమైన పురోగతి సాధించినప్పటికీఎలక్ట్రిక్ వాహనం (EV)దత్తత, FY24 లో రికార్డు స్థాయిలో 1.66 మిలియన్ EV లు విక్రయించడంతో, వ్యవసాయఇ-ట్రాక్టర్లుఎక్కువగా పట్టించుకోలేదు. అయితే ఎలక్ట్రిక్ కార్లు మరియుబస్సులుఅమ్మకాల్లో గణనీయమైన పెరుగుదలను చూసింది, ఇ-ట్రాక్టర్లు మాత్రమే చేతినిండా మార్కెట్లోకి తమ మార్గాన్ని తయారు చేశాయి. ఇది భారతదేశం యొక్క హరిత వృద్ధి మరియు ఆర్థిక శ్రేయస్సుకు కీలకమైన ఇ-ట్రాక్టర్ల సామర్థ్యాన్ని ట్యాపింగ్ చేయడం గురించి ప్రశ్నలు లేవనెత్తుతుంది.

ఇవి కూడా చదవండి:ట్రాక్టర్ డిస్క్ నాగలి కొనుగోళ్లపై రూ.24,000 సబ్సిడీని అందిస్తున్న ప్రభుత్వం

నిర్లక్ష్యం చేయబడిన అవకాశం

దేశంలో గణనీయమైన వార్షిక ట్రాక్టర్ అమ్మకాలు, గ్రామీణ ఆర్థిక వృద్ధికి బేరోమీటర్గా పనిచేస్తున్నప్పటికీ, మూడేళ్ల క్రితం భారతదేశంలో ఇ-ట్రాక్టర్లను ప్రవేశపెట్టడం విస్తృతంగా స్వీకరణకు అనువదించలేదు.ట్రాక్టర్లు, హై-స్పీడ్ డీజిల్ గణనీయమైన భాగాన్ని వినియోగిస్తూ, రోడ్డు వాహనాల కంటే వెనుకబడి ఉన్న ఉద్గార ప్రమాణాలకు కట్టుబడి ఉంటాయి. ఉద్గార ప్రమాణాలను అప్గ్రేడ్ చేయడంలో ఈ ఆలస్యం పర్యావరణ ప్రయత్నాలను దెబ్బతీయడమే కాకుండా రైతుల ఆరోగ్యం మరియు వ్యవసాయ ఖర్చులను కూడా ప్రభావితం చేస్తుంది.

దిపవర్ అండ్ పెట్రోలియం కార్పొరేషన్ (పిపిఎసి)ఇటీవల భారతదేశపు హైస్పీడ్ డీజిల్లో సగటున 4.8% వినియోగించిన ట్రాక్టర్లు, వినియోగంతో దాదాపు సరిపోలుతున్నాయని డేటా వెల్లడిస్తోందిబస్సులుమరియు అధిగమించిత్రీ వీలర్లునాలుగు రెట్లు. దిఇంటర్నేషనల్ కౌన్సిల్ ఆన్ క్లీన్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ (ICCT)ట్రాక్టర్ల వంటి ఆఫ్-రోడ్ వాహనాల నుండి ఉద్గారాలు సమర్థవంతంగా నియంత్రించకపోతే 2030 నాటికి ఆన్-రోడ్ వాహనాల నుండి వచ్చే వాటిని అధిగమించవచ్చని 2016 నుండి వచ్చిన పరిశోధనలు అంచనా వేసింది.

గ్లోబల్ నాయకత్వ సామర్థ్యం

బలమైన దేశీయ మార్కెట్తో మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు యూరోపియన్ యూనియన్ వంటి ఎగుమతి గమ్యస్థానాల్లో ఉద్గార నిబంధనలను డిమాండ్ చేయడంతో, భారతదేశ ట్రాక్టర్ పరిశ్రమ ఆఫ్-రోడ్ విద్యుదీకరణలో ప్రపంచ నాయకత్వం యొక్క అంచున నిలుస్తుంది. ఏదేమైనా, ఈ సామర్థ్యాన్ని గ్రహించడం ఇ-ట్రాక్టర్ల తయారీ మరియు స్వీకరణను నడపడానికి సంకీర్త విధాన చర్యలు అవసరం.

ప్రపంచవ్యాప్తంగా అతిపెద్దవాటిలో ఒకటైన భారత ట్రాక్టర్ పరిశ్రమ ప్రపంచ ఉత్పత్తిలో మూడో వంతు వాటా కలిగి ఉంది. ఎగుమతుల నుండి వచ్చే ఆదాయం పరిశ్రమ యొక్క మొత్తం ఆదాయంలో గణనీయమైన భాగాన్ని కలిగి ఉంది, భారతదేశం యొక్క ఎగుమతుల్లో నాలుగింట ఒక వంతు యునైటెడ్ స్టేట్స్కు వెళుతుంది, ఇది కొన్ని రాష్ట్రాలలో సున్నా-ఉద్గార ట్రాక్టర్ల కోసం లక్ష్యాలు వెలువడుతున్న మార్కెట్.

విధాన సిఫార్సులు

1. ఆర్థిక ప్రోత్సాహకాలను పరిచయం చేయండి:ఈ-ట్రాక్టర్లకు ప్రస్తుత ఫామ్-II పథకం కింద ప్రోత్సాహకాలు లేకపోవడం వాటి వ్యయ పోటీతత్వాన్ని ఆటంకపరుస్తుంది. ఆన్-రోడ్ EV ల కోసం ప్రోత్సాహకాలను సమలేఖనం చేయడం మరియు కొనుగోలు ప్రోత్సాహకాలను అందించడం ఎలక్ట్రిక్ మరియు డీజిల్ ట్రాక్టర్ల మధ్య వ్యయ అంతరాన్ని వంతం చేయవచ్చు.

   ఇ-ట్రాక్టర్ల ముందస్తు కొనుగోలు ఖర్చు డీజిల్ ట్రాక్టర్ల కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, ఐసిసిటి చేసిన విశ్లేషణ కొనుగోలు ప్రోత్సాహకాలను అందించడం వారి వ్యయ పోటీతత్వాన్ని గణనీయంగా మెరుగుపరుస్తుందని సూచిస్తుంది. రాబోయే FAME-III పథకంలో ఆన్-రోడ్ EV లకు అనుగుణంగా ప్రోత్సాహకాలను ప్రవేశపెట్టడం వల్ల డీజిల్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్టర్ల మధ్య యాజమాన్య అంతరం యొక్క మొత్తం వ్యయాన్ని తొలగించవచ్చు.

2. జీఎస్టీ మరియు బీమా ప్రీమియంలను తగ్గించండి: 5% తగ్గిన జీఎస్టీ రేటును విధించడం మరియు ఆన్-రోడ్ ఈవీల మాదిరిగానే ఇ-ట్రాక్టర్లకు రాయితీ బీమా ప్రీమియంలను అందించడం వల్ల వాటి స్థోమతను గణనీయంగా పెంచుకోవచ్చు.

   ప్రస్తుతం, ఇ-ట్రాక్టర్లకు డీజిల్ ట్రాక్టర్ల మాదిరిగానే (12% జీఎస్టీ) పన్ను విధించబడతాయి మరియు ఆన్-రోడ్ EV లకు అందుబాటులో ఉన్న బీమా ప్రీమియం డిస్కౌంట్లను ఆస్వాదించవు. పన్నుల మరియు బీమాలో ఈ అంతరాన్ని వంతు చేయడం వల్ల ఇ-ట్రాక్టర్లను రైతులకు మరింత ఆర్థికంగా ఆచరణీయంగా చేయవచ్చు.

3. సబ్సిడీ విద్యుత్ను ఆఫర్ చేయండి:ఇప్పటికే ఉన్న రాష్ట్ర విధానాల మాదిరిగానే వ్యవసాయ ఉపయోగం కోసం రాయితీ లేదా ఉచిత విద్యుత్తును అందించడం, ఇ-ట్రాక్టర్ల కార్యాచరణ ఖర్చులను ఆఫ్సెట్ చేయవచ్చు, వాటిని మరింత ఆర్థికంగా ఆచరణీయమైనదిగా చేస్తుంది.

   ఇ-ట్రాక్టర్ జీవితకాలంలో విద్యుత్ అతిపెద్ద వ్యయ భాగం కావడంతో, సబ్సిడీ విద్యుత్తును అందించడం వల్ల ఎలక్ట్రిక్ మరియు డీజిల్ ట్రాక్టర్ల మధ్య యాజమాన్య వ్యత్యాసం యొక్క మొత్తం వ్యయాన్ని పూర్తిగా వంతెన చేయవచ్చు.

4. ఉద్గార ప్రమాణాలను బలోపేతం చేయండి:తక్కువ ఇంజన్ శక్తి ఉన్నవాటితో సహా ట్రాక్టర్లకు భారత్ స్టేజ్ (సీఈవీ/టిఆర్ఎమ్) వి ప్రమాణాల అమలును వేగవంతం చేయడం వల్ల ఉద్గారాలను తగ్గించి ప్రపంచ ప్రమాణాలతో సమలేఖనం చేయవచ్చు.

   ట్రాక్టర్లకు భారత ప్రస్తుత ఉద్గార ప్రమాణాలు (BS CEV/Trem IV) 37 కిలోవాట్లకు మించి ఇంజన్ శక్తి ఉన్నవారికి మాత్రమే వర్తిస్తాయి. 2026 లో బిఎస్ వి ప్రమాణం కోసం వేచి ఉండకుండా BS-IV రెగ్యులేషన్లో ఈ పవర్ థ్రెషోల్డ్ కంటే తక్కువ ఇంజిన్లతో ట్రాక్టర్లను చేర్చడం వల్ల ఉద్గార తగ్గింపులు మరియు సాంకేతిక పురోగతిని వేగవంతం చేయవచ్చు.

గ్యాప్ను బ్రిడ్జింగ్ చేయడం

సమాచారం పాలసీ జోక్యం కోసం డేటా అంతరాలను పరిష్కరించడం మరియు ట్రాక్టర్ వినియోగ నమూనాలను అర్థం చేసుకోవడం అత్యవసరం. ప్రాధమిక సర్వేలు ట్రాక్టర్ కార్యకలాపాల యొక్క వ్యవసాయ మరియు సామాజిక అంశాలను ప్రకాశిస్తాయి, ఇ-ట్రాక్టర్ స్వీకరణను వేగవంతం చేయడానికి అనుకూల వ్యూహాలను వీలు కల్పిస్తాయి.

ఇవి కూడా చదవండి:భారతదేశ ట్రాక్టర్ మార్కెట్ పెరగనుంది, 2030 నాటికి 12.7 బిలియన్ డాలర్లను చేరుకుంటుందని అంచనా

CMV360 చెప్పారు

కేంద్ర మరియు రాష్ట్ర స్థాయిలలో సకాలంలో విధాన జోక్యాలతో, భారతదేశం తన హరిత వృద్ధి ఎజెండాకు మద్దతు ఇవ్వడానికి ఇ-ట్రాక్టర్ల సామర్థ్యాన్ని ఉపయోగించుకోవచ్చు. వ్యవసాయంలో ఆవిష్కరణ మరియు స్థిరత్వానికి మద్దతు ఇవ్వడం ద్వారా, విధాన నిర్ణేతలు గ్రీన్ మరియు మరింత సంపన్నమైన భవిష్యత్తుకు మార్గం సుగమం చేయవచ్చు. హరిత విప్లవం యొక్క వారసులు భారతదేశంలో స్థిరమైన వ్యవసాయ ప్రకృతి దృశ్యం వైపు ఆవేశం నడిపించవచ్చు.