ఈ-బస్సులకు బ్యాటరీ ఇచ్చిపుచ్చుకోవడాన్ని ప్రామాణికం చేయనున్న భారత ప్రభుత్వం: ట్రక్కులు తదుపరి కావాలా?

లో బ్యాటరీ స్వాపింగ్ కోసం భారత ప్రభుత్వం త్వరలో మార్గదర్శకాలను జారీ చేయనుంది... ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు , బ్యాటరీ పరిమాణం, బరువు మరియు సామర్థ్యాన్ని ప్రామాణీకరించే లక్ష్యంతో ఉంది. నివేదిక ప్రస్తావించలేదు ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు కానీ పునర్విమర్శల తరంగంలో చేర్చాలి. 2070 నాటికి నికర సున్నా ఉద్గారాలను సాధించడానికి భారత్ కట్టుబడి ఉంది 2021 నవంబర్లో జరిగిన పార్టీల 26వ సదస్సు (COP26) లో.

భారతదేశంలో హైబ్రిడ్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం FAME I మరియు II మరియు అనేక కార్యక్రమాలు మరియు నేషనల్ ప్రోగ్రామ్ ఆన్ అడ్వాన్స్డ్ కెమిస్ట్రీ సెల్ (ఎసిసి) బ్యాటరీ స్టోరేజ్ (ఎన్పీఏసీసీ) కోసం ప్రొడక్షన్ లింక్డ్ ప్రోత్సాహక (పిఎల్ఐ) పథకం సహా పలు కార్యక్రమాలు స్వదేశీ బ్యాటరీ తయారీ సామర్థ్యాన్ని పెంచడమే లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాయి. ఈవీల స్వీకరణను ప్రోత్సహించేందుకు రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు అదనపు విధానాలను అమలు చేస్తున్నాయి.

భారతదేశం యొక్క రహదారి రవాణా ఉద్గారాలలో మూడింట ఒక వంతు హెవీ డ్యూటీ వాహనాలు వాటా కావడంతో సరైన దిశలో ఇది ఒక ముఖ్యమైన అడుగు. విమానాన్ని ఎలక్ట్రిక్ గా మార్చడం, రెట్రోఫిటింగ్ లేదా ఎలక్ట్రిక్ రీప్లేస్మెంట్ల ద్వారా అయినా, 2050 నాటికి సెక్టార్ CO2 ఉద్గారాలను 2.8-3.8 గిగాటోన్నులు (సంయుక్తంగా) తగ్గించాలి.

ఇంకా, ట్రక్కుల క్షీణించిన బ్యాటరీలను 5-10 నిమిషాల్లో పూర్తిగా ఛార్జ్ చేసిన వాటి కోసం స్వాప్ చేయగలగడం ఆపరేటింగ్ డౌన్టైమ్ను తగ్గిస్తుంది మరియు వాహనం ఎక్కువ పేలోడ్ను తీసుకువెళ్ళడానికి అనుమతిస్తుంది.

భారతదేశంలో ప్రస్తుతం 4 మిలియన్లకు పైగా ఉన్నాయి ట్రక్కులు , ఇది దాని రహదారి సరుకులో ఎక్కువ భాగాన్ని రవాణా చేస్తుంది. ఈ వాహనాలను ఎలక్ట్రిక్ పవర్ట్రైన్లుగా మార్చడం సాంకేతికంగా సాధ్యమవుతుంది, అయినప్పటికీ మార్పిడి ఖర్చు గణనీయంగా ఉండవచ్చు. ఆస్ట్రేలియాలో, జానస్ ఎలక్ట్రిక్ గతంలో డీజిల్తో నడిచే వాహనంలో 600 kWh బ్యాటరీని 2 నిమిషాల్లో మార్చడానికి ఒక యంత్రాంగాన్ని రూపొందించింది.

అయితే, ట్రక్కును మార్చడానికి దాదాపు AUD 85,000 (~ INR 4.7 మిలియన్లు) ఖర్చవుతుంది. ఏదేమైనా, ఇది ట్రక్ యొక్క నిర్వహణ ఖర్చులను దాని మొత్తం జీవితకాలం డీజిల్పై నడపడం కంటే తక్కువ ఖరీదైనదిగా ఉండే స్థాయికి తగ్గిస్తుంది. పరివర్తన చేయడానికి, భారతదేశపు డీజిల్ విమానాల యజమానులకు నియంత్రణ మద్దతుతో పాటు ఆర్థిక సహాయం అవసరం అవుతుంది.

బ్యాటరీ స్వాపింగ్

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు సాంప్రదాయకంగా “స్థిర” బ్యాటరీలతో వస్తాయి, వీటిని వాహనం లోపల ఉన్నప్పుడు విద్యుత్ సరఫరాను ఉపయోగించి మాత్రమే ఛార్జ్ చేయవచ్చు, ICE వాహనాలకు ఇంధనం అందించే స్టేషన్లు ఎలా అవసరం వంటి.

EV లను విస్తృతంగా స్వీకరించడానికి, తగినంత, సరసమైన, అందుబాటులో ఉన్న మరియు నమ్మదగిన ఛార్జింగ్ నెట్వర్క్లను కలిగి ఉండటం చాలా ముఖ్యం. భారత్లో ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల లభ్యతను పెంపొందించేందుకు ప్రయత్నాలు జరుగుతున్నాయి. అయినప్పటికీ, ICE వాహనాన్ని ఇంధనం నింపడం కంటే ఛార్జింగ్ ఇంకా గణనీయంగా ఎక్కువ సమయం పడుతుంది.

బ్యాటరీ స్వాపింగ్ అనేది ప్రత్యామ్నాయ విధానం, ఇక్కడ డిశ్చార్జ్ చేయబడిన బ్యాటరీలను ఛార్జ్ చేసిన వాటి కోసం మార్పిడి చేస్తారు, బ్యాటరీ వినియోగం నుండి ఛార్జింగ్ను వేరు చేయడం ద్వారా వశ్యతను అందిస్తుంది

ఈ విధానం వాహన సమయంను తగ్గిస్తుంది మరియు ముఖ్యంగా 2-వీలర్లు మరియు వంటి చిన్న వాహనాలకు సరిపోతుంది 3-చక్రవాహనాలు చిన్న, సులభమైన స్వాప్ బ్యాటరీలతో. 4-వీలర్లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ వంటి పెద్ద వాహనాలకు కూడా పరిష్కారాలు వెలువడుతున్నాయి బస్సులు .

సాంప్రదాయ ఛార్జింగ్ పద్ధతులపై బ్యాటరీ స్వాపింగ్ అనేక ప్రయోజనాలను అందిస్తుంది: ఇది మరింత సమయం-సమర్థవంతంగా ఉంటుంది, స్థలాన్ని ఆదా చేస్తుంది మరియు ఖర్చుతో కూడుకున్నది, ప్రతి స్వాప్పబుల్ బ్యాటరీ చురుకుగా ఉపయోగించబడే విధంగా ఉంటుంది.
బ్యాటరీ స్వాపింగ్ అనేది విస్తృత “బ్యాటరీ యాజ్ ఎ సర్వీస్” (BaaS) వ్యాపార నమూనాలో భాగం.

ఈ మోడల్లో, వినియోగదారులు బ్యాటరీ లేకుండా EV కొనుగోలు చేస్తారు, ప్రారంభ వ్యయాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తారు. బ్యాటరీని సొంతం చేసుకోవడానికి బదులుగా, వారు వాహనం యొక్క జీవితకాలం అంతటా బ్యాటరీ సేవల కోసం సర్వీస్ ప్రొవైడర్లకు రోజూ, వారపు లేదా నెలవారీగా అయినా సాధారణ చందా రుసుమును చెల్లిస్తారు. Baaలను స్థిర మరియు తొలగించగల బ్యాటరీలకు వర్తింపజేయవచ్చు, ఇది బ్యాటరీ స్వాపింగ్ పరిష్కారాలను అమలు చేయడానికి ఫ్రేమ్వర్క్గా పనిచేస్తుంది.

బ్యాటరీ స్వాపింగ్లో గ్లోబల్ ట్రెండ్లు

ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్ అమ్మకాలలో చైనా ప్రపంచంలో ఆధిక్యంలో ఉంది. బ్యాటరీ స్వాపింగ్లో కూడా దేశం మార్కెట్లో ఆధిక్యంలో ఉంది, 2022లో విక్రయించిన 49.5% ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు స్వాప్-సామర్థ్యం కలిగి ఉన్నాయి.

ICCT ప్రకారం, దేశంలోని ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్ స్విచింగ్ స్టేషన్లు సాధారణంగా స్వల్ప-దూర మార్గాల్లో (100 కిలోమీటర్ల కంటే తక్కువ వన్-వే) ఉపయోగించే ట్రక్కుల కోసం 3-6 నిమిషాల్లో బ్యాటరీలను స్వాప్ చేయడానికి యాంత్రిక ఆయుధాలను ఉపయోగిస్తాయి. వారు ఉపయోగించే బ్యాటరీలు సాధారణంగా 141 లేదా 282 kWh వద్ద రేట్ చేయబడతాయి.

మారుతున్న స్టేషన్లు సాధారణంగా ఏడు బ్యాటరీలను కలిగి ఉంటాయి మరియు ఫాస్ట్ ఛార్జర్కు కనెక్ట్ చేసినప్పుడు, ప్రతి బ్యాటరీ 20-30% ఛార్జ్ స్థితి నుండి రీఛార్జ్ చేయడానికి సుమారు 40 నిమిషాలు పడుతుంది.

స్వీకరించే ట్రక్కుల సంఖ్య, స్వాప్ చేయడానికి పట్టే సమయం మరియు క్షీణించిన బ్యాటరీని రీఛార్జ్ చేయడానికి పట్టే సమయాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకొని, స్విచింగ్ స్టేషన్లో అవసరమైన సరైన సంఖ్యలో బ్యాటరీల అనుకరణల ఆధారంగా ఏడు బ్యాటరీలను ఎంపిక చేశారు.

చైనా యొక్క అతిపెద్ద బ్యాటరీ తయారీదారు CATL, దాని శ్రేణిని హెవీ-డ్యూటీ ట్రక్ మారుతున్న స్టేషన్లను సృష్టించింది. స్టేషన్లు CATL యొక్క లిథియం ఫెర్రోఫాస్ఫేట్ (LFP) 171 kWh బ్యాటరీ ప్యాక్ల కోసం ఉద్దేశించబడ్డాయి మరియు క్విజీ ఎనర్జీ అని పిలువబడే స్విచింగ్ సిస్టమ్ స్టేషన్ ఆపరేటర్లు, ట్రక్ డ్రైవర్లు మరియు విమానాల యజమానులను కలిపే క్లౌడ్ ప్లాట్ఫారమ్ను అందిస్తుంది.

కనెక్టివిటీ స్టేషన్లను స్వాప్ల కోసం ముందుగా బుక్ చేసుకోవడానికి మరియు స్టేషన్ లభ్యత ఆధారంగా ట్రకింగ్ మార్గాలను ప్లాన్ చేయడానికి ఫ్లీట్ ఆపరేటర్లు అనుమతిస్తుంది. ఇంతలో, యునైటెడ్ స్టేట్స్లో, అమ్పుల్ అనే స్టార్టప్ బ్యాటరీ-స్వాప్పబుల్ చివరి-మైలు డెలివరీ వాహనాలను అభివృద్ధి చేయడానికి జపాన్కు చెందిన మిత్సుబిషి ఫ్యూసోతో సహకరిస్తోంది.

ఈ వాహనాలు ప్రపంచవ్యాప్త పట్టణ కాలుష్యంలో 25-30% వాటా అని అంపుల్ అభిప్రాయపడ్డారు, మరియు వ్యాపారం కూడా ట్రక్కులు నుండి వెనుకకు వెళ్ళకుండా ద్వారా నడపగల కొత్త విధమైన స్వాపింగ్ స్టేషన్ను అభివృద్ధి చేసింది.

జర్మనీలో, eHaul ప్రాజెక్ట్ మూడేళ్లలో బ్యాటరీ స్వాపింగ్ కోసం 40 టన్నుల వరకు బరువున్న ట్రక్కులను పరీక్షిస్తోంది. ఇవి సుదూర ట్రక్కులు, ఇవి ప్రతిరోజూ 300 కిలోమీటర్లకు పైగా ప్రయాణించే సుదూర ట్రక్కులు.

బ్యాటరీ ఫార్మ్ ఫ్యాక్టర్కు భారతదేశం ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి

మార్పు విజయవంతం కావడానికి మోటార్లను ఆపరేట్ చేయడానికి బ్యాటరీ వాహనం యొక్క పవర్ట్రెయిన్ను సంప్రదించాలి. సమయంను తగ్గించడానికి రోబోటిక్ ఆయుధాలు లేదా మరే ఇతర యంత్రాంగాన్ని ఉపయోగించినప్పుడు, శక్తి బయటకు ప్రవహించడానికి బ్యాటరీ యొక్క కాంటాక్ట్ పాయింట్లు ట్రక్ యొక్క పవర్ట్రెయిన్లోని కాంటాక్ట్ పాయింట్లతో సమలేఖనం చేయాలి మరియు కనెక్ట్ అవ్వాలి.

బ్యాటరీ యొక్క రూపం కారకం ఒక ముఖ్యమైన డిజైన్ పరిశీలనగా ఉంటుందని ఇది సూచిస్తుంది, ప్రత్యేకించి వివిధ తయారీదారుల నుండి బ్యాటరీలను బహుళ వాహన మోడళ్లలో ఉపయోగించాలంటే.

ట్రక్కులు మరియు బస్సులు వంటి హెవీ డ్యూటీ వాహనాలు ఈ విషయంలో ప్రయాణీకుల కార్లపై ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంటాయి ఎందుకంటే అవి సాధారణంగా తక్కువ తయారీదారులు మరియు నమూనాలను కలిగి ఉంటాయి. ఇది రూపం కారకాలు, బ్యాటరీ పరిమాణాలు మరియు రూపాల ప్రామాణీకరణతో పాటు పరస్పర మార్పిడి యొక్క సైద్ధాంతిక స్థాపనను సులభతరం చేస్తుంది. తత్ఫలితంగా, బ్యాటరీ యొక్క ఫారమ్ ఫ్యాక్టర్ ఒక ముఖ్య ప్రామాణీకరణ అంశంగా ఉండాలి.

మొత్తంమీద, దేశ పర్యావరణ వ్యవస్థలో బ్యాటరీ స్వాపింగ్ అమలు ఒక ముఖ్యమైన అడుగు ముందుకు ఉంటుంది, మరియు కేవలం ప్రయాణీకుల వాహనాలకు మాత్రమే కాదు. ఎక్కువ డ్రైవింగ్ శ్రేణులను మరియు త్వరగా రీఛార్జింగ్ సమయాలను సాధించడానికి, బ్యాటరీలు మరియు ఛార్జింగ్ పాయింట్లు పరిమాణం మరియు అవుట్పుట్ సామర్థ్యంలో మెరుగుపడటం కొనసాగించాలి అని మీరు పరిగణించినప్పుడు ఇది మరింత ముఖ్యం.

ఇది హెచ్డివిల ఖర్చు మరియు బరువును పెంచుతుంది, అదే సమయంలో వాటి పేలోడ్ సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది. బ్యాటరీ ఇచ్చిపుచ్చుకోవడం ఇ-మొబిలిటీలో ముఖ్యమైన భాగం, మరియు అటువంటి స్టేషన్ల యొక్క బాగా ప్రణాళికాబద్ధమైన నెట్వర్క్ అనేక హెచ్డివి విమానాల యజమానులను ఎలక్ట్రిక్ వైపు మారడానికి అనుమతించగలదు.

ఇవి కూడా చదవండి:ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జర్లకు మీ గైడ్

CMV360 చెప్పారు

ఇ-బస్సులకు బ్యాటరీ ఇచ్చిపుచ్చుకోవడాన్ని ప్రామాణికంగా తీసుకోవాలన్న భారత ప్రభుత్వ చర్య ఆశాజనకంగా ఉంది, కానీ ట్రక్కులను చేర్చకపోవడం ద్వారా ఇది కీలకమైన అవకాశాన్ని కోల్పోతుంది. ట్రక్కులు ఉద్గారాలకు గణనీయమైన దోహదకారులు, మరియు బ్యాటరీలను త్వరగా స్వాప్ చేసే సామర్థ్యం గేమ్-ఛేంజర్గా ఉండవచ్చు, సమయాలను తగ్గించడం మరియు ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులను మరింత ఆచరణీయమైనదిగా చేస్తుంది.

ప్రపంచ ఉదాహరణలను చూస్తే, ఈ మార్గదర్శకాలలో ట్రక్కులను చేర్చడానికి భారతదేశం తన దృష్టిని విస్తరించాలని స్పష్టం చేసింది, ఉద్గారాలను తగ్గించడం మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు మారడాన్ని మెరుగుపరచడం వంటి అంశాలపై విస్తృత ప్రభావం చూపుతుంది.