ఎలక్ట్రిక్ త్రీ వీలర్స్: భారతదేశం యొక్క EV విప్లవాన్ని నడిపించడం

ఎలక్ట్రిక్ రిక్షాలు వాటి తక్కువ షిప్పింగ్ ఖర్చులు, తక్కువ ధరలు మరియు రద్దీ నగర వీధుల గుండా వెళ్ళే సామర్థ్యం కారణంగా ప్రపంచవ్యాప్తంగా అధిక డిమాండ్ ఉంది. ఇది తక్కువ ఖర్చుతో చివరి-మైలు డెలివరీని అందిస్తుంది కాబట్టి ఇది వ్యాపారాలలో కూడా ప్రజాదరణ పొందుతోంది, ఇది ఆదాయాలను పెంపొందించడంలో సహాయపడుతుంది

.

ఢిల్లీ యొక్క మాస్ ట్రాన్సిట్ హబ్ల చుట్టుపక్కల ప్యాక్ చేసిన వీధుల్లో స్పుట్టరింగ్ ఇంజిన్లతో త్రీవీలర్ల స్కోర్లు మధ్య, ఇ-రిక్షాలను తరచుగా కనుగొనవచ్చు, వాటి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు మృదువుగా హమ్మింగ్ చేస్తాయి. బ్యాటరీతో నడిచే ఈ వాహనాలు రాజధానిలో వేలాది మందికి ఉద్యోగాలను సృష్టిస్తాయి, మరెన్నో మందికి చివరి మైలు కనెక్టివిటీని అందిస్తాయి, సరుకులను పంపిణీ చేస్తాయి మరియు వాయు కాలుష్యాన్ని తగ్గించడానికి సహాయపడతాయి. ఏదేమైనా, అవి ఢిల్లీలో లేదా భారతదేశంలో మరెక్కడా సాధారణమైనవి.

సర్వే ప్రకారం ప్రస్తుతం భారతదేశ ఎలక్ట్రిక్ వాహన మార్కెట్లో ఇ-రిక్షాలు 83% వాటా కలిగి ఉన్నాయి. భారతదేశంలో ప్రస్తుతం సుమారు 2 మిలియన్ ఎలక్ట్రిక్ రిక్షాలు ఉన్నాయి, ప్రతి నెలా సుమారు 15,000 కొత్త ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు విక్రయించబడుతున్నాయి. చాలా మంది ఇంకా రిజిస్ట్రేషన్ చేయని కారణంగా ఈ గణాంకాలు ఎక్కువగా ఉండే అవకాశం ఉంది. 2024 నాటికి మార్కెట్లో 925,000 ఎలక్ట్రిక్ త్రీవీలర్లను విక్రయించవచ్చని అంచనా. ఈ భారీ వృద్ధికి ప్రధాన డ్రైవర్లు ఆర్థిక మరియు పర్యావరణ ప్రయోజనాలతో పాటు అనుకూలమైన ప్రభుత్వ విధాన వాతావరణం ఉన్నాయి.

ఎలక్ట్రిక్ త్రీవీలర్ల గురించి

2008 నుంచి ప్రపంచంలోని చాలా ప్రాంతాల్లో ఈ-రిక్షాలకు ఆదరణ పెరిగింది. 2011 నుంచి భారత్లో ఈ-రిక్షాలకు ఆదరణ పెరిగింది

.

రాజధాని నగరం ఢిల్లీలో భారత ప్రభుత్వం విధించిన నిషేధం కారణంగా రిక్షాల సంఖ్య పెరగడం విఫలమైంది. ఏదేమైనా, అవి సాధారణంగా దేశంలోని మెజారిటీలో ఉపయోగించబడతాయి.

1989 నాటి మోటారు వాహనాల నిబంధనలకు గణనీయమైన సవరణలు చేస్తూ రోడ్డు రవాణా, రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ అక్టోబర్ 8, 2014న ఈ-రిక్షాలను నియంత్రించడానికి నియమాలను జారీ చేసింది. విద్యుత్ రిక్షాల వినియోగాన్ని చట్టబద్ధం చేస్తూ 2015 మార్చిలో ఈ సవరణలను పార్లమెంట్ ఆమోద

ించింది.

ఎక్కువ సౌకర్యంతో, తక్కువ మానవ శ్రమతో, మరియు సున్నా ఉద్గారాలతో నలుగురు ప్రయాణీకులను రవాణా చేయగల సామర్థ్యం కారణంగా ఇ-రిక్షాలకు భారతదేశం అంతటా ఆదరణ పెరిగింది. ఇ-రిక్షాలు CNG-శక్తితో నడిచే ఆటో రిక్షాల కంటే ఆపరేట్ చేయడానికి తక్కువ ఖరీదైనవి ఎందుకంటే అవి ఖరీదైన మరియు కలుషితమైన సంప్రదాయ ఇంధనాలను ఉపయోగించవు

.

ఢిల్లీ వంటి పెద్ద నగరాల్లో, డ్రైవర్లు మరియు వారి కుటుంబాలకు ఆదాయ వనరుగా, అలాగే తక్కువ ఆదాయం నుండి దిగువ-మధ్య తరగతి ప్రయాణికులకు స్థిరమైన మరియు తక్కువ ధర రవాణా విధానంగా ఇ-రిక్షాలు పుట్టుకొచ్చాయి.

చాలా మంది డ్రైవర్లు దాని కార్యాచరణ మరియు సౌలభ్యం కారణంగా దీన్ని ఇష్టపడతారు. దాని విజయం ఫలితంగా భారతదేశ ప్రజా రవాణా పచ్చగా మరియు మరింత సమర్థవంతంగా మారింది

.వాహ@@

న్ పరిశోధనల ప్రకారం ఉత్తరప్రదేశ్ (403,411) అత్యధిక ఈ-రిక్షా వినియోగదారులుండగా, ఆ తర్వాత ఢిల్లీ (117,885), బీహార్ (108,669) ఉన్నాయి. కేవలం ఎనిమిది రాష్ట్రాల్లో 1,000 కంటే తక్కువ రిజిస్టర్డ్ ఈ-రిక్షాలు ఉన్నాయి

.

ఇ-రిక్షాలు యొక్క ప్రయోజనాలు ఏమిటి?

ఎలక్ట్రిక్ రిక్షాలు వాటి తక్కువ షిప్పింగ్ ఖర్చులు, తక్కువ ధరలు మరియు రద్దీ నగర వీధుల గుండా వెళ్ళే సామర్థ్యం కారణంగా ప్రపంచవ్యాప్తంగా అధిక డిమాండ్ ఉంది. ఇది తక్కువ ఖర్చుతో చివరి-మైలు డెలివరీని అందిస్తుంది కాబట్టి ఇది వ్యాపారాలలో కూడా ప్రజాదరణ పొందుతోంది, ఇది ఆదాయాలను పెంపొందించడంలో సహాయపడుతుంది

.

ఇంకా, కఠినమైన ఉద్గారాల నియమాలు, అధిక ఇంధన ధరలు, ప్రోత్సాహకాలు మరియు ఎక్కువ శ్రేణి ఇ-రిక్షా ఎంపికల ఫలితంగా వినియోగదారులు ఇ-రిక్షాలపై ఎక్కువ ఆసక్తి పొందుతున్నారు, ఫలితంగా ప్రాథమిక, ద్వితీయ, పట్టణ మరియు గ్రామీణ రంగాలలో రిక్షాలకు డిమాండ్ పెరిగింది.

ఎలక్ట్రిక్ రిక్షాలు, ఇతర వాహనాలతో పాటు, చివరి మైలు కనెక్షన్లకు గొప్ప ప్రత్యామ్నాయంగా ఉంటాయి. పట్టణ పరిసరాలకు అనువైనవి, తక్కువ స్థానిక కాలుష్యాన్ని విడుదల చేస్తాయి మరియు తక్కువ ఉద్గారాలు మరియు వేగాలను కలిగి ఉన్నందున అవి తెలివైనవిగా పరిగణించబడతాయి.

ఆర్థిక సౌలభ్యత పరంగా, ఈవీల వార్షిక క్రెడిట్ మార్కెట్ 2030 నాటికి రూ.3,700కు విస్తరిస్తుందని అంచనా వేస్తున్నట్లు నీతి ఆయోగ్ మరియు థింక్ ట్యాంక్ ఆర్ఎంఐ ఇండియా నివేదిక తెలిపింది. రెండు మరియు మూడు చక్రాల వాహనాలు మొత్తంలో 10% కంటే తక్కువగా ఉంటాయి, అయితే అవి క్లిష్టమైన ప్రాజెక్టులను నిర్మించడంలో మరియు కాలుష్య తగ్గింపు వంటి కీలక వాతావరణ లక్ష్యాలను నెరవేర్చడంలో స్థానిక ప్రభుత్వాలకు సహాయపడటంలో కీలకమైన

వి.

ఎలక్ట్రిక్ త్రీవీలర్లు ఎదుర్కొంటున్న సవాళ్లు

తొలుత విద్యుత్ రిక్షాలకు అత్యంత తీవ్రమైన సమస్యలు తగిన ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు లేకపోవడం, శ్రేణి ఆందోళనలు.

తయారీ మరియు ఉత్పత్తి లేకపోవడం, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కొనుగోలు అధిక వ్యయం, బ్యాటరీలు మరియు EV లలో పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి లేకపోవడం, ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు లేకపోవడం, బ్యాటరీ పారవేయడం వ్యవస్థలు లేకపోవడం మరియు కాలం చెల్లిన డీజిల్ వాహన స్క్రాపింగ్ నిబంధనలు ముందుకు వచ్చే సవాళ్లలో కొన్ని మాత్రమే.

ఇ-రిక్షాలు యొక్క లోపాలు

1. నె@@

   మ్మదిగా వేగం - ఇ-రిక్షాలు సాధారణంగా నెమ్మదిగా ఉంటాయి, 30-35 కిలోమీటర్ల వేగంతో నడుస్తాయి, అందువల్ల సంప్రదాయ వాహనాల వేగంతో సరిపోలలేవు. అత్యవసర సమయంలో, ఇది రవాణా యొక్క కావాల్సిన రూపం కాదు.

2. తక్కువ బరువు - ఈ-రిక్షాలు బరువు తక్కువగా ఉన్నందున, అవి భారీ వాహనాలతో పోటీ పడటానికి కష్టపడేవి. రిక్షా తలక్రిందులుగా కుదురుకుపోయే ప్రమాదం ఉంది. భారత్లోని డ్రైవర్లు ఓవర్లోడ్ చేసిన ఈ-రిక్షాను ఎలా తొక్కుతారో చిత్రీకరించవచ్చు

   .

3. ప్రమాదకరమైన బ్యాటరీలు - గొప్ప ప్రతికూలతలలో ఒకటి బ్యాటరీ సమస్య. ఈ రోజుల్లో ఉపయోగించే బ్యాటరీలలో ఎక్కువ భాగం లీడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీలు. డీప్-డిశ్చార్జ్ లీడ్ యాసిడ్ బ్యాటరీలు ప్రస్తుతం భారతదేశంలోకి దిగుమతి అవుతాయి, మరియు అవి చాలా ప్రమాదకరమైనవి

   .
4. త@@

   గిన మార్గదర్శకాలు లేకపోవడం - ఈ-రిక్షాల నిర్వహణకు ఏర్పాటు చేసిన నిబంధనలు, ప్రమాణాలు లేవు. ఈ-రిక్షాల డ్రైవర్లకు పూర్తిగా శిక్షణ ఇవ్వడం లేదు. ఇది సమాజంలో ఆందోళనకు ప్రధాన మూలం.

5. చాలా స్థలాన్ని తీసుకుంటుంది - ఇ-రిక్షా యొక్క ప్రస్తుత డిజైన్ చాలా స్థలాన్ని తీసుకుంటుంది. ఇది ట్రాఫిక్ రద్దీకి కారణమవుతుంది.

**ఎలక్ట్రిక్ త్రీవీలర్లకు ప్రభుత్వ సహాయం అవసరం**

పర్యాటక

మండలాలు, సంస్థాగత జిల్లాల్లో ఎలక్ట్రిక్ ఆటో-రిక్షాలను అడ్వాంటేజ్తో అందించవచ్చు. స్థానిక మున్సిపల్ బృందాలు మరియు నగర అధికారుల సహాయంతో ఇది సాధ్యమవుతుంది. సీఎంపి కోసం చేసిన ట్రావెల్ డిమాండ్ అధ్యయనాన్ని హాట్స్పాట్లను గుర్తించడానికి కూడా

ఉపయోగించుకోవచ్చు.

సౌందర్య మరియు ఆహ్లాదకరమైన రూపకల్పనకు భరోసా ఇచ్చేటప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై వాణిజ్య ప్రకటనల నుండి అదనపు ఆదాయాన్ని అనుమతించడం యజమానులు/డ్రైవర్లను తమ పాత వాహనాలను ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు మార్చడానికి ప్రేరేపిస్తుంది. బ్యాటరీ పారవేయడం పద్ధతుల మాదిరిగానే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల జీవిత చక్రం కూడా అన్వేషించాల్సిన సమస్య.

వాస్తవానికి, రీఛార్జింగ్ చక్రాల సంఖ్య ఎలక్ట్రిక్ రిక్షా యొక్క జీవిత చక్రంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. వాటిని వినియోగించిన తరువాత, ఈ బ్యాటరీలను గ్రిడ్-లెవల్ స్టోరేజ్ వంటి స్థిర ఛార్జింగ్ పద్ధతులకు ఉపయోగించవచ్చు

.

అనేక ఉత్తర భారత నగరాల్లో ఇ-రిక్షాల నియంత్రణ లేని మరియు అద్భుతమైన వృద్ధి చూసినట్లుగా, పట్టణ రవాణాకు కీలకమైన విధానంగా ఎలక్ట్రిక్ ఆటో రిక్షాలను ప్రభుత్వం చురుకుగా ప్రోత్సహించాలి.

బ్యాటరీ స్వాపింగ్ స్టేషన్ల సంఖ్యను పెంచాలనే లక్ష్యంతో భారతీయ అధికారులు కూడా ఈ-రిక్షా డ్రైవర్లను ఓదార్చేందుకు చట్టాలపై కృషి చేస్తున్నారు, ఇవి డ్రైవర్లు త్వరగా తిరిగి రోడ్డుపైకి రావడానికి డ్రైవర్లు కొత్తగా ఛార్జ్ చేసిన వాటికి అయిపోయిన బ్యాటరీలను మార్పిడి చేసుకునేందుకు వీలు కల్పిస్తున్నారు.

భారతదేశం యొక్క మొత్తం ఉద్గారాలలో కేవలం 10% వరకు రవాణా దోహదం చేసినప్పటికీ, విద్యుత్ పరివర్తనను నెట్టడానికి ప్రభుత్వం కట్టుబడి ఉంది, ఇది కెనడా వంటి దేశాల కంటే చాలా తక్కువ శాతం, ఇక్కడ 24% వాటా ఉంది.

భారతదేశం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు దాని పరివర్తనను ఎలా నిర్వహిస్తుందనే దానిపై చాలా ఆధారపడి ఉంటుంది, అలాగే రవాణా కంటే గణనీయంగా ఎక్కువ ఉద్గారాలకు దోహదపడే వ్యవసాయం మరియు విద్యుదుత్పత్తి వంటి దాని మరింత కాలుష్య పరిశ్రమలను ప్రభుత్వం ఎలా పరిష్కరిస్తుందనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.